Большой передел мира

Цитата: Ladogard от 26.01.2018 09:47:33В данном контексте выступления Костина и Новака вызывают удивление. Костин показал нескрываемое раздражение тем что " старики  глобалисты" не держат занятых  позиций и с его точки зрения оказались " кидалами", не предложив по сути никакого собственного видения выхода из ситуации . В результате чего Костин чувствует глубоко обманутым. То есть он согласился с ролью лоха. 

Новак тоже ... Мямлил чего то про то , что " мы как все", " мы будем стараться", " у нас все неоднозначно". 

То есть , оба показали абсолютную ведомость наших " ылит" и готовность  к компромиссу любыми средствами. 

Одно дело, что пропагандисты тут нам тут внушают на ГА,  другое дело, что произходит в реале.

Цитата: Ladogard от 26.01.2018 10:53:23Путин страшно одинок в кодле " Российских ылит". 
Все правильно, Мюнхенская речь Путина, как и многие его речи стали поворотными моментами в динамике существовавшего " старого порядка вещей". 
Но скажите, почему никто из " тарапунек с штепселями"  ещё не уволен и продолжает топить за повестку дня наших стратегических противников ?  
Это тоже часть ХПП?

Цитата: texelbo от 26.01.2018 15:52:29Так что ВВП прав - есть возможность предложить на рынок суперэксклюзив, высокотехнологичный и статусный. И ведь никто не повторит, разве что китайцы впрягутся лет на 25.

Цитатабогатые иностранцы регулярно обращаются в компанию «Туполев» с просьбами сделать личный пассажирский сверхзвуковой самолет из российских бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Но в компании отказываются разрабатывать такой лайнер, поскольку гораздо дешевле заново сделать его без использования технологий, которые использовались при создании ракетоносцев. К тому же, в Ту-160 есть секретные технологии.

ЦитатаКомпания «Туполев» может создать сверхзвуковой гражданский бизнес-джет на 20–25 пассажиров. «Думаю, в ближайшее время реально можно сделать только административный самолет на сверхзвуке. Он был бы небольшой размерности, но с большой дальностью полета, и перевозил бы 20–25 бизнесменов за пару часов на несколько тысяч километров. Создание вот такого самолета – это реально. Возможности для этого существуют, но нужен заказчик», – сказал ТАСС заместитель гендиректора компании «Туполев» по проектированию, НИР и ОКР Валерий Солозобов.

Цитата: завхоз от 26.01.2018 19:54:28Доносы это буквы на листе бумаги.
Им можно не придавать значения а можно за это УБИВАТЬ.
Зависит от структуры ВЛАСТИ ее грамотности и ответственности перед страной.
Сегодня возможно пишут и не меньше.
Но это не имеет столь трагических последствий
---------

Цитата: texelbo от 26.01.2018 12:09:09Не надо читать публикаций в перестроечных мурзилках и считать осужденного гражданина Туполева умнее наркома Берия.
Поясняю ниже для улыбающихся и закрывающих лицо индивидов (видимо, считающих себя еще более осведомленными).
Так вот.
Задание за самолет "64" было выдано на основании агентурных данных из Германии об успешной разработке пикирующего 4-х моторного бомбардировщика Хейнкель 177, совершившего первый полет в 1939 году и с 1942 года принятого на вооружение Люфтваффе. Его способность выполнять бомбометание с пикирования была проверена и подтверждена. По сути представлял собой стратегический бомбардировщик и начал боевую деятельность во время Сталинградской битвы с базы под Сталино (сейчас Донецк).  
К этому времени для него были разработаны мощные управляемые боеприпасы - УАБ и ракеты "воздух-земля" Хеншель 293, что позволило отказаться от вхождения его в ближнюю зону ПВО и использования его в качестве пикирующего бомбардировщика. В основном применялся как носитель управляемого оружия против кораблей союзников на Атлантическом и Средиземноморском ТВД, изредка массированно применяясь на Восточном фронте. Один из успешных выпадов Люфтваффе по нам в 1944 году, кроме разгрома Полтавского аэроузла с американскими крепостями, был налет Хе-177 на жд узел в Великих Луках летом 1944 года - станция была стерта 500 тоннами бомб за один вылет.
Флот Хе-177 был приземлен осенью 1944 года из-за дефицита бензина - 4 движка (по два на один винт) жрали его как не в себя. 
Так что бомбометание с пикирования для тяжелого бомбера - вполне реализуемо в 40-х. Те же немчеги в конце 30-х воопще считали этот вид работы по земле наиболее эффективным и все вновь разрабатываемые самолеты предназначались для этого - Юнкерсы 88, 188, 288, Дорнье 217, Арадо 240. Но, развитие автоматического зенитных автоматов калибров 25-40 мм помножило этот тактический прием на 0. И к 1943 году использование пикировщиков повсеместно прекратилось, немцы даже свои "культовые" штуки переименовали в ударные самолеты вместо "штурцкампффлюгцёйг".    
А шутить по поводу "некомпетентности" т. Берия - даже сейчас не следует, ибо для этого нет оснований
Без АУ, ибо достали знатоки.

Цитата"В соответствии с согласованным с УВВС КА проектом плана опытного самолетостроения на 1943 г. Вам поручается разработать эскизный проект и построить макет тяжелого высотного 4-моторного бомбардировщика с моторами М-71 с ТК-М, герметическими кабинами и пушечной защитой со следующими данными: максимальной скоростью на высоте 10 000 м - 500 км/ч, дальностью полета на скорости 400 км/ч при полной бомбовой нагрузке - 5000 км, при бомбовой нагрузке 7000- 8000 кг - 6000 км, бомбовой емкостью внутри фюзеляжа - 2 бомбы по 5000 кг. Эскизный проект самолета для рассмотрения экспертной комиссией НКАП представьте 1.10.43 г."

Цитата: Rocket от 26.01.2018 20:26:31Первое применение на восточном фронте  в конце 1942 года. Для снабжения окруженной под Сталинградом 6-й армии. Только в конце января 1943 их стали использовать по назначению (бомбовоз) А уже в конце февраля 1943 отправили в зад в германию Причина :Из 27 потеряно 7 (НЕ БОЕВЫЕ) Полевые аэродромы  противопоказаны  данному типу самолётов.
Второе появление на восточном фронте июнь 1944,  а уже в конце июля отбыли в зад в германию

Цитата: ЗлойБарсик от 26.01.2018 21:32:37Этот самолет был спроектирован под использование на полевых грунтовых аэродромах. Причина, по которой интенсивность и эффективность их использования оказалась ниже плинтуса - как раз те самые "сдвоенные" агрегаты DB-606, составленные их двух, ЕМНИП, DB-601 каждый. Немецкие инженеры так и не смогли синхронизировать их работу на одном валу, в результате чего происходили взрывы, возгорания и разрушения ДУ.

Цитата: Поверонов от 26.01.2018 08:03:36И в Британии и в США кроме чиновных политических назначенцев ( так сказать переменный состав ) существует и постоянный состав - карьерные чиновники, которые служат пожизненно. Это не руководители-менеджеры, которых заменить - как ... об асфальт, а специалисты в деликатных сферах, где большую роль играет специальный опыт ( вроде оперативников спецслужб и им подобных по другим ведомствам ) "Варягов" туда не поставишь, а поставишь то горько пожалеешь - чего-нибудь не того наворотят.
Эти карьерные чиновники и составляют тот костяк, который обеспечивает преемственность власти и разъясняет политикам границы возможного.
Как правило - это потомственная элита вросшая семейными связями в самые верхние слои общественной пирамиды. Их не нужно покупать - они сами определяют горизонты государственного развития на своих клубных собраниях. 
Это их сыновья делают политические карьеры, если проявляют способности к харизматической демагогии.

Цитата: gid от 26.01.2018 17:21:34polit.info 
тогда  лоббируйте скорейшее окончание строительства СП-2 и будут скидки.

Цитата: Rocket от 26.01.2018 20:26:31"Шедевр" знаний по истории авиации 
Матчасть
1 С чего начался "самолет 64"


2 И не немецкий Не 177 (который к стати ДВУХ МОТОРНЫЙ)  но с сдвоенными двигателями на одном валу Сейчас такая схема называется W образной ) а американский В 29 (1 июня 1943 года в Мариетте (штат Джорджия) сформирована первая авиа часть, имевшую на вооружении В-29) 
Знакомитесь Не 177

Первое применение на восточном фронте  в конце 1942 года. Для снабжения окруженной под Сталинградом 6-й армии. Только в конце января 1943 их стали использовать по назначению (бомбовоз) А уже в конце февраля 1943 отправили в зад в германию Причина :Из 27 потеряно 7 (НЕ БОЕВЫЕ) Полевые аэродромы  противопоказаны  данному типу самолётов.
Второе появление на восточном фронте июнь 1944,  а уже в конце июля отбыли в зад в германию 
Применение Не 293 на восточном фронте не зафиксировано. Пуск осуществлялся не с пикирования, а с горизонтального полёта.
А бриты и амеры быстро научились с ними бороться, ставя помехи на той же частоте по которой шло управление. Дымовые завесы, истребители  
Великие Луки  был разрушен до основания во время боевых действий 41- 42 начала 43 года  Ни какой роли к разрушению города Не 177 в налёте 16 июня 1944 года  не имеют.  И налёт был малоэффективен (Большая высота тому причина) целю была станция После последнего налёта  20 июля, движение через станцию было восстановлено через сутки.