Специальная военная операция по демилитаризации и денацификации Украины

Ранее глава Хмельницкой военной администрации Серей Гамалий сообщил, что объект критической инфраструктуры поврежден в Шепетовском районе Хмельницкой области Украины.

"Взрыв в Хмельницком. Детали последствий будут позже. Возможны перебои с электроэнергией и другими коммунальными услугами", - написал Симчишин в своем Telegram-канале.

Несмотря на твердое «нет» президента Байдена о передаче США истребителей F-16 Украине в прошлом месяце, этот вопрос, похоже, набирает обороты. В частности правительство США предложило передать Нидерландам свои F-16. Командование ВСУ готово принять в дар сколько угодно разных типов самолетов, однако на Западе понимают, что передача разнотипных самолетов влечет за собой обучение и логистическое обеспечение в долгосрочной перспективе.
Если будет принято решение о поставках реактивных самолетов, то F-16 действительно представляется идеальным решением, хотя и с длинным списком заинтересованных сторон, включая авиакомпании-контрактники. Однако если будет политическая воля, их будет не так уж сложно найти.
Стоит отметить, что тот же Юрий Игнат недавно сообщил журналу Air Force Magazine, что в Украине уже есть, по крайней мере, 30 пилотов с достаточным знанием английского языка, а также технический персонал, готовый отправиться в Соединенные Штаты для обучения на F-16.
«Чтобы научиться первому этапу взлета и посадки и полету из точки А в точку Б, потребуется несколько недель, а чтобы научиться на нем воевать, научиться пользоваться ракетами, нам понадобится где-то полгода», — сообщил Игнат.
Западные пилоты F-16 считают, что «через несколько месяцев летчик, не имевший ранее опыта полета на данном самолете, сможет безопасно им управлять. Системы просты в эксплуатации, самолет прост в управлении и интуитивно понятен в освоении. Вместе с тем F-16 – легкий переход для опытного летчика-истребителя с точки зрения просто полета, независимо от того, на каком типе истребителе он ранее летал.
«Вы взлетаете и летите. Система управления полетом нейтрализует любые серьезные ошибки, вы действительно не можете «перенапрячь» самолет, если не очень к этому стремитесь. Вы не можете легко вывести его из управляемого полета — во многих случаях он заботится о вас с таким уровнем безопасности, что даже неопытный оператор может безопасно летать. Кроме того имеется система предупреждения о сближении с землей (EGPWS), которая попросту не даст его разбить».
Полный базовый курс F-16, также известный как курс B, обычно представляет собой девятимесячный процесс для пилотов, только что завершивших обучение. В целом он состоит из академических занятий, полетах на симуляторе и боевых вылетов. В дополнение к курсам B также проводятся переходные курсы для пилотов с опытом работы на других самолетах — обычно они намного короче, чем полный курс B.
В случае курса B, первые четыре недели академического обучения происходит знакомство с системами F-16 и действиями в чрезвычайных ситуациях. Затем следует около восьми сеансов на тренажере, охватывающих базовые полеты по приборам и практический опыт различных аварийных процедур, прежде чем они перейдут к двухместному

F-16D для четырех полетов в живую перед первой одиночной миссией.
Следующие вылеты предназначены для накопления опыта перед контрольной «поездкой» с инструктором, во время которой курсанты должны пройти сертификацию, так сказать получить «соответствие» стандартам полетов по приборам и действиям в чрезвычайных ситуациях. На данный момент считается, что новый пилот имеет право летать на F-16 в любых погодных условиях и может перейти к ночным полетам с очками ночного видения (ПНВ).
Учащиеся проходят фазу «воздух-воздух», включая базовые маневры истребителя, маневрирование в воздушном бою и тактические перехваты. Следующая фаза обучения называется «воздух-земля» и предусматривает полеты на малой высоте и применение вооружения по наземным целям. Курс включает около 60 самолето-вылетов.
Для украинских летчиков-истребителей в целях обучения на F-16 может быть применен переходный курс FTU, который применяется к летным экипажам, переходящих с одного типа истребителя на другой, или офицерам, которым необходимо летать на нескольких типах.
«Для пилота со стажем около 500 часов на истребителе, но который никогда ранее не летал на F-16, например пилотам F/A-18 Hornet, без перерывов, рабочих выходных и т.д., нужно 69 дней, чтобы научиться всему, чтобы безопасно использовать F-16 для полетов и посадки», — считает инструктор F-16.
Многие международные эксплуатанты F-16 предпочитают отправлять своих пилотов в США для прохождения начальной квалификации. Действительно, восточноевропейские пилоты из Польши и Румынии проводят тренировки на F-16 в 162-м истребительном крыле авиации Национальной гвардии, которое базируется на базе «Моррис» (Тусон, Аризона). Вероятно, что украинские пилоты будут обучаться там же.
Другой пилот F-16 предполагает, что ВВС США могли бы обучить от 6 до 12 украинских пилотов в относительно короткие сроки и дать им целевую программу, которая обеспечивает конкретные навыки, которые им потребуются на Украине.
«Желаемая боевая роль украинских F-16 должна быть тщательно продумана. Современный одноместный многоцелевой истребитель может быть простым в управлении с точки зрения пилотирования, но множество доступных наборов задач означает соразмерно высокую нагрузку на пилота. Более того, может потребоваться много лет, чтобы создать полностью боеспособную многоцелевую истребительную эскадрилью», – добавил пилот F-16.
«Это при условии, что они хорошо говорят по-английски. Эти 69 дней включают в себя шесть полетов, чтобы научиться управлять самолетом и приземляться. Около 15 полетов, но, если они хорошо летают, мы можем сократить их до 10. Еще до шести полетов нужны для поражения наземных целей. Они включают в себя базовую способность применения бомб с лазерным наведением (LGB) и боеприпасов с GPS-наведением (JDAM). Это дало бы им базовое понимание на уровне ведомого, и это при условии, что они уже знакомы со сложным оружием, таким как AIM-120», – считает пилот F-16.
«Им также потребуется 210 академических часов и 10-20 часов на тренажере. Вы не можете сделать это быстро — даже выполнение двух полетов на симуляторе займет 10 дней подряд. Но это физически невозможно. Никто такого не выдержит. Однако одно дело тренировочные полеты, а совсем другое дело полеты в реальном бою», – добавил пилот.
«Идти в бой против Су-35, или даже Су-27 против пилотов с многолетним опытом. Это самоубийство для новичков! Можно иметь все возможности самолета, но если пилот не умеет правильно ими пользоваться, то это бесполезно. Так что для летчика, перешедшего с МиГ-29, который должен освоить совершенно новую машину, где все выглядит по-другому, использовать оружие, о котором он только читал, дать ему трехмесячную подготовку, а затем бросить их в бой – это абсурдная задача!», – возмущен пилот F-16.
«От МиГ-29 до F-16 не большой скачок в эффективности, но огромный скачок в технологиях, в оружии и авионике. Даже после полного курса обучения это всего лишь квалификация ведомого. Так, а кто возглавит миссию? Вы просто их отправите в один конец в одноместном воздушном судне, чтобы они попытались что-нибудь сбить? С их навыками, чтобы у них хоть что получилось в воздушном бою, им будет нужен как минимум четырехместный истребитель. Но вы же понимаете, что такого не бывает», – считает летчик.
«Потребуется до 12 месяцев обучения интенсивного обучения и все равно их миссия будет очень рискованна», – подчеркнул пилот F-16.
Добавление в уравнение передовой западной ракеты класса «воздух-воздух», такой как AIM-120 AMRAAM, потребует от пилотов научиться некоторым важным новым навыкам. «Теперь мы говорим о работе БРЛС, идентификации целей, целеуказания и боевого применения и дальнем применении ракетных систем. Данные процедуры существенно отличаются от применяемых в технике, производимой в Советском Союзе. Отличие огромно, и то, как работают российские и западные ракеты, очень разные», — подытожил пилот F-16.
Важным остается вопрос, какую же реальную пользу получит Украина от получения американских истребителей четвертого поколения. Какова будет военная выгода и чего на самом деле могут достичь F-16 на Украине?
«Когда дело доходит до использования истребителей в Украине, мы должны спросить, что они на самом деле хотят делать, понимая, что украинским пилотам, предстоит работать на малых высотах. Подняться на рабочие высоты им не позволят российское ПВО, а это не норма для самолета», – рассуждает бывший пилот F-16.
Блок 50/52 F-16C/D специализируется на подавлении ПВО противника. Джейми Хантер:
Я вижу все большую вероятность того, что весь театр военных действий будет и впредь превращаться в закрытую среду, в которой будет все труднее действовать самолетам с неподвижным крылом. С передовыми ЗРК России и Белоруссии. Украина то же должна иметь американские ракетные батареи Patriot, вероятно, это будет рискованно и малоэффективно, но оно должно сработать, если применять их совместно с ПЗРК.
Считается, что Россия не осуществляет регулярное патрулирование истребителями или бомбардировщиками над самой Украиной, вместо этого предпочитая летать над территорией России и нанося удары с очень больших дистанций из-за сложной воздушной обстановки над Украиной, тем самым снижая результативность своего вооружения. Однако у РФ есть современные ракеты, которые способны эффективно поражать с большой дальности.
Согласно недавнему отчету аналитического центра Королевского объединенного института вооружений (RUSI), российские истребители, включая МиГ-31 и Су-35С, обычно обеспечивают воздушное прикрытие зон над районом боевых действий, однако их КП обычно располагаются в глубине России.
МиГ-31 вооружен ракетами класса «воздух-воздух» Р-33. Ракета обеспечивает перехват воздушных целей, в том числе и крылатых ракет на дальности 160, 300 км, в зависимости от версии, развивая скорость в 4,5 Маха и выдерживая перегрузки до 8g. Кроме того, российская авиация активно применяет ракеты Р-37М, которые способны уничтожать объекты на удалении до 300 км, развивая скорость в 6 Мах.
Стоит понимать, что Киевский режим старается убедить Запад, что натовские истребители с современными БРЛС и ракетами AMRAAM смогут заставить российские истребители и бомбардировщики уйти из зоны боевых действий и развязать руки для сухопутной группировки ВСУ в их мифическом наступлении.
Между тем, Украина уже получила системы ПВО NASAMS, вооруженные теми же AMRAAM, однако существенной их роли в зоне СВО так и не увидели. Сейчас же Киев пытается получить натовские истребители и ракетные системы большой дальности. Однако появление их на Украине для режима Зеленского носит очень прагматичный характер – втянуть страны НАТО в прямой вооруженный конфликт с Российской Федерацией.

"Сейчас у нас почти ноль боеприпасов", - заявил Жовква в интервью агентству Блумберг. По его словам, у украинских войск "очень быстро заканчиваются боеприпасы" из-за интенсивности боев. Он также сообщил, что Киеву очень нужны боеприпасы, дальнобойная артиллерия, танки и истребители.

"Новые взрывы под Винницей", - говорится в сообщении издания "Страна.ua" в его телеграм-канале.В свою очередь издание "Суспильне" (Общественное) сообщает о новых взрывах в Ивано-Франковской области.