Большой передел мира
262,252,995
516,196
|
lenros ( Слушатель ) |
| 04 янв 2016 02:19:29 |
Дамба через Татарский пролив может превратить Сахалин в Кубу
новая дискуссия Дискуссия 5.596
Дамба через Татарский пролив может превратить Сахалин в Кубу
Проектировщики, один из которых поделился с корреспондентом «Золотого Рога» информацией, прикинули последствия строительства дамбы через Татарский пролив.
Так, влияние теплого течения, которое заполнит Тарский пролив, благодаря тому, что действующее холодное течение будет вынуждено огибать остров Сахалин с севера и уходить в Тихий океан, будет ощущаться на расстоянии 100 км в обе стороны от пролива, грубо подсчитали специалисты одного из российских проектных институтов.
По их оценкам, Сахалин, восточное Приморье и южная часть Хабаровского края включая предгорья Сихотэ-Алиня, зарастут пальмами. Морские порты - Совгавань, Де-Кастри, Ванино станут незамерзающими.
По предварительным прикидкам, смена гидрологического режима к северу от дамбы не повлияет на биологическую продуктивность Охотского моря, так как воды Амура, огибая Сахалин с севера, будут уходить на восток и смешиваться с водами Тихого океана. К югу от дамбы поменяется и гидрология и биология.
Потепление климата после строительства дамбы, преграждающей доступ вод реки Амур в Татарский пролив, процесс неизбежный, считают проектировщики, но неизвестно, что это принесет впоследствии. Надо делать серьезные расчеты, прежде чем принимать такое решение.
Напомним, что идею строительства сахалинской дамбы и изменение русла Амура несколько последних активно озвучивал депутат Думы Владивостока Александр ПРИХОДЬКО, который даже посчитал, что затраты на столь масштабные мероприятия могут составить всего 65 млрд руб., а экономический эффект от проекта - 1,9 трлн руб. Политик считает, что строительство дамбы и канала обойдется не дороже аналогичных объектов в Санкт-Петербурге и Казахстане, а кроме того, поможет избежать в будущем катастрофических наводнений на главной водной артерии Дальнего Востока.
Согласно концепции Приходько, необходимость изменения климата на юге ДФО обусловлена продолжающимся оттоком населения из региона. По пессимистичному прогнозу ЮНЕСКО, к 2025 году число жителей Дальнего Востока может сократиться до 4,7 млн человек (уровень 1959 года), а к 2050 году - снизиться до 4 млн человек. Для того, чтобы переломить эту тенденцию, необходим переход к инновационной модели развития на основе проектов, дающих быстрый социально-экономической эффект.
http://www.zrpress.ru/
Проектировщики, один из которых поделился с корреспондентом «Золотого Рога» информацией, прикинули последствия строительства дамбы через Татарский пролив.
Так, влияние теплого течения, которое заполнит Тарский пролив, благодаря тому, что действующее холодное течение будет вынуждено огибать остров Сахалин с севера и уходить в Тихий океан, будет ощущаться на расстоянии 100 км в обе стороны от пролива, грубо подсчитали специалисты одного из российских проектных институтов.
По их оценкам, Сахалин, восточное Приморье и южная часть Хабаровского края включая предгорья Сихотэ-Алиня, зарастут пальмами. Морские порты - Совгавань, Де-Кастри, Ванино станут незамерзающими.
По предварительным прикидкам, смена гидрологического режима к северу от дамбы не повлияет на биологическую продуктивность Охотского моря, так как воды Амура, огибая Сахалин с севера, будут уходить на восток и смешиваться с водами Тихого океана. К югу от дамбы поменяется и гидрология и биология.
Потепление климата после строительства дамбы, преграждающей доступ вод реки Амур в Татарский пролив, процесс неизбежный, считают проектировщики, но неизвестно, что это принесет впоследствии. Надо делать серьезные расчеты, прежде чем принимать такое решение.
Напомним, что идею строительства сахалинской дамбы и изменение русла Амура несколько последних активно озвучивал депутат Думы Владивостока Александр ПРИХОДЬКО, который даже посчитал, что затраты на столь масштабные мероприятия могут составить всего 65 млрд руб., а экономический эффект от проекта - 1,9 трлн руб. Политик считает, что строительство дамбы и канала обойдется не дороже аналогичных объектов в Санкт-Петербурге и Казахстане, а кроме того, поможет избежать в будущем катастрофических наводнений на главной водной артерии Дальнего Востока.
Согласно концепции Приходько, необходимость изменения климата на юге ДФО обусловлена продолжающимся оттоком населения из региона. По пессимистичному прогнозу ЮНЕСКО, к 2025 году число жителей Дальнего Востока может сократиться до 4,7 млн человек (уровень 1959 года), а к 2050 году - снизиться до 4 млн человек. Для того, чтобы переломить эту тенденцию, необходим переход к инновационной модели развития на основе проектов, дающих быстрый социально-экономической эффект.
http://www.zrpress.ru/
ОТВЕТЫ (5)
|
Luddit ( Слушатель ) |
| 04 янв 2016 11:27:45 |
Цитата: lenros от 03.01.2016 23:19:29
Закон сохранения энергии говорит нам, что если где-то станет теплее, то где-то - холоднее.
С учетом того, что холодное течение идет из Охотского моря - то скорее всего в нем. А в Магадане и так нежарко.
Плюс холодные течения тащат кислород и в местах их смешения с теплыми море высокопродуктивно.
То есть будем иметь сильный минус по морепродуктам как на севере, так и на юге.
Также осложнение жизни на севере вообще и ледовой обстановки в частности (а там шельф с нефтегазом).
|
Фракталь ( Специалист ) |
| 04 янв 2016 14:22:01 |
Цитата: Luddit от 04.01.2016 08:27:45
действительно, там и так не жарко... А если там станет ещё холодней? Не запустит ли это событие триггер нового ледникового периода, начало которого будет не с запада, а с востока?
|
Talagai ( Слушатель ) |
| 04 янв 2016 14:29:21 |
Цитата: Фракталь от 04.01.2016 11:22:01
Читал про этот проект несколько лет назад, как наши еще в 50-е собирались такую дамбу построить. В статье, в том числе, и об изменениях климата было. В общем, о каком-то похолодании речи не шло, но говорилось, что северо-восточный Китай мог столкнуться с засухами, особенно Маньчжурия и Ляодун...
|
Иеремия ( Слушатель ) |
| 05 янв 2016 05:11:46 |
Цитата: triod от 04.01.2016 11:45:20
без полезным сооружением может стать . Сначала необходимо решить для чего нужен мост и какой мост . Автомобильный точно не нужен , сначала как бы кроме моста нужна дорога , снова для чего и куда ? что есть на континенте такое чего нет на острове ? При наличии моста и дороги , сколько нужно отмахать километров от Южно-сахалинска до Комсомольска на амуре , ты себе вопрос не задавал и ради чего нужно провести в дороге несколько дней ? Железная дорога так же под вопросом , дешевле и быстрей это развитие морского и воздушного транспорта , что собственно и делается . Если кто думает что "нелётная погода" мешает только авиа и морским сообщениям то глуп и сегодняшняя обстановка на дорогая тому подтверждение .