Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,687,830
18,900
|
zeppelin ( Слушатель ) |
| 21 апр 2009 22:23:18 |
Тред №104330
новая дискуссия Дискуссия 420Цитата: RuUa
На секундочку...
Погосян Михаил Асланович - Генеральный директор ОАО "Компания "Сухой", Первый вице-президент ОАО "ОАК" по координации программ, Генеральный директор - Генеральный конструктор ОАО "РСК "МиГ", член совета директоров ОАО "Туполев".
Забавно, что выход уважаемого Михаила Арслановича на над-суховский уровень управления по срокам удачно совпал с де-факто остановкой гос.финансирования Ту-334 - прямого конкурента SSJ.
Так получается, в бедах Ту-334 и Ан-148 виноват Погосян? Вот сволочь-то. А почему не КГБ и не ZOG?
Туполевцам мягко намекнули, что бюджетное финансирование им дадут при наличии твердых заказов от авиакомпаний. Где они?
За вашей желчью не видно собственно вашей позиции - что вы предлагаете сами? Проект Суперджета практически реализован, так зачем Ту-334, объясните мне. В какой стадии находится этот проект реально? Сколько лет должно пройти до его сертификации в Европе? Вот Суперджет цифровой, а Ту? Какова реальная способность организовать его серийное производство, если даже с Ан-148 уже бог знает сколько лет мучаются?
Погосян, имхо, совершенно выдающийся руководитель. В такое трудное время (в начале 2000-х) поднял такой проект, убедил ведущих зарубежных поставщиков в его реальности, привлек финансирование, постепенно организовал господдержку, довел его до практической реализации. В результате сегодня Сухой - фирма мирового уровня. А чем в это "прекрасное" время занимались туполевцы и антоновцы?
ОТВЕТЫ (8)
|
дим ( Слушатель ) |
| 21 апр 2009 22:58:03 |
Цитата: zeppelin от 21.04.2009 22:23:18
как чем? антоновцы сделали ан-148. На деньги российского министерства обороны, которые то выделяло на разработку Ан-70. При этом провалили собственно Ан-70 - вышли за ТЗ
а туполевцы... То что осталось от великого КБ - занимались сдачей своих площадей в аренду ком.фирмочкам, продлевали ресурс, и клянчили деньги на очередное, 3-е или 4-е уже по счету "развертывание серийного производства ту-334". Проели кучу денег, на одно "серийное производство в Луховицах" было потрачено в песок много денег из бюджета (точная цифра разниться в зависимости от источника). При том что самолет давно вроде как готов, на 90% совместим с Ту-204, казалось бы, давай, делай... Может, и правда, денег им государи мало дали? А может чтото не так в консерватории?
Ведь могли бы и СП создать, и попробовать организовать выпуск ценных бумаг, или получить кредиты ЕБРР, хотя бы рекламный ролик снять и выложить на ютуб - но даже эту мелочь не сделали
но давайте все же вернёмся к SSJ
|
AndreyK-AV ( Слушатель ) |
| 21 апр 2009 23:19:10 |
Цитата: zeppelin от 21.04.2009 22:23:18
Ну про ТУ-334 много чего писали. Главное что он готов к эксплуатации.
А потребность в самолетах у нас такая что одного Сухого нехватить, так-что место 334 остается.
Да и зачем в этой ветке поливать якобы "конкурента", который и не конкурент, а как минимум должен идти тем, кому SSJ нехватит.
|
|
дим ( Слушатель ) |
| 21 апр 2009 23:25:14 |
Цитата: AndreyK от 21.04.2009 23:19:10
у Ту334 есть шансы получить заказы от гос-служб, есть планы (очередного) разворачивания серийного производства (на КАПО) и необходимость в гос.деньгах на сие мероприятие (8 млрд руб). То есть не так уж он и готов, похоже.
разворачивание серийного производства настолько же трудоемкий и затратны процесс как весь процесс "нарисуем, сделаем, испытаем, сертифицируем"
Но я не против, пусть летает, красивая птичка тоже. Обидно что менеджмент "ТУ" загубил великое КБ, даже кресло самого Туполева продали какому то барыге
>:( >:( >:(
|
|
Quoondo ( Слушатель ) |
| 21 апр 2009 23:32:17 |
Цитата: AndreyK от 21.04.2009 23:19:10
как раз таки нет. 2-ум или 3-ем производителям тесно. Поэтому нужен один. И я рад, что им стал ГСС, а Ту-334 мертвый самолет и им не конкурент.
ГСС сможет производить и по 200 самолетов год лишь бы покупали и хавтит их на весь мир СНГ и Росиию в придачу.
|
|
AndreyK-AV ( Слушатель ) |
| 21 апр 2009 23:40:09 |
Цитата: Quoondo от 21.04.2009 23:32:17
Вы забываете что ТУ это не только 204-214-334, но ТУ это 160 и 22М3.
200 самолетов в год? Это конечно красивое заявление, но боюсь нереальное. И не забывайте что у Сухиго боевые машины тоже основное дело.
Чтоб загрузить туполевские заводы и КБ надо гражданский самолет, очень надо, военных им для нармальной жизни нехватит. А стране нужны как и стратеги, так и дальники.
Насчет тесно производителям, да ничего страшного, авиастроительная корпорация должна разрулить, да по полочкам разложить кого куда. Тесно небудет.
|
|
Quoondo ( Слушатель ) |
| 21 апр 2009 23:44:17 |
Цитата: AndreyK от 21.04.2009 23:40:09
Ту-160 и Ту-22 на хрен никому не нужны. Все гражданские ТУ дермо и старье не соотвествтующие мировым требованиям. Ту-204 в оченьмалом количестве, у него проблемы с ТО и ремнотом. Может правда сейчас получше, но все равно масса проблем. Ту-334 мертвый самолет и стал он таким еще 91-ом году когда рухнул СССР. После этого просто было пустое бодание и полет в 99-ом и сертификат типа в 2003-ем ничего не значили. Создать по нему кооперацию не возможно, поскольку вся промышленность развалилась. Ту-324 еще более мертвый чем 334 и шансов на будущее нет. Поэтому не нужны нам старые самолеты. Нужны новые такие как SSJ и МС-21)
|
|
Кошастый ( Слушатель ) |
| 23 апр 2009 01:16:54 |
Цитата: Quoondo от 21.04.2009 23:44:17
мил человек, Вы хорошо подумали, прежде чем ЭТО (я жутко извиняюсь за модификацию поста) ЛЯПНУТЬ??? >:(