Тред №1107537

Цитата: DeC от 19.06.2016 23:57:41Китай может закупить у России партию Ту-204
17.06.2016 10:02

Китай может закупить у России несколько среднемагистральных самолетов семейства Ту-204.



"В настоящее время в России находится китайская делегация, которая ведет переговоры о возможности поставки в Китай нескольких самолетов семейства Ту-204", - отметил источник "Интерфакса".

Пока в Китае летает только один самолет семейства Ту-204 в модификации Ту-204-120СЕ с двигателями RB-211-535 В-75. "Эта машина переоборудована с помощью российских специалистов под летающую лабораторию для испытаний оборудования в интересах Китая", - уточнил один из собеседников агентства.

По его словам, Ту-204-120СЕ поставлен в Китай несколько лет назад в рамках контракта на закупку пяти таких машин. Однако поставлен только один самолет. Сейчас речь идет о поставке самолетов семейства Ту-204 с российскими двигателями серии ПС-90А.

Источник

Цитата: DeC от 19.06.2016 23:57:41

 

Ходют упорные слухи, что им именно ПСки и нужны как таковые.
Они не раз обращались (через посредников) с попытками закупить собственно ПС-ки для ремоторизации того самого 120СЕ с ройсовскими движками. Движок им поставлять отказались.
Ну, посмотрим, пока не слышал подтверждения

• +0.41 / 17

Цитата: Ант от 20.06.2016 12:25:41Ходют упорные слухи, что им именно ПСки и нужны как таковые.
Они не раз обращались (через посредников) с попытками закупить собственно ПС-ки для ремоторизации того самого 120СЕ с ройсовскими движками. Движок им поставлять отказались.
Ну, посмотрим, пока не слышал подтверждения

Цитата: Ант от 20.06.2016 12:25:41

 

Довольно забавная байка. Но тут все проще.
Во-первых, эти переговоры года 2-3 уже идут, ни шатко ни валко. Китайцы долго думали куда им притулить сдуру купленный 204-120, наконец отдали своему ЛИИ под испытания военного оборудования. И внезапно получилось столь неплохо, что захотелось больше.
Во-вторых, интерес китайцев здесь именно к самолету, как к испытательной платформе. Бо своего равнозначного ничего нет (С-919 и не готов еще, да и маловат по размерности будет), а ни Боинг, ни Эйрбас аналогичный пепелац с требуемыми доработками китайцам не продадут.
В-третьих, почему с ПС-90? Потому что еще в начале 00-х, когда сертифицировали 204-120, движки от RR уже были сняты с производства и предполагалось брать поюзаные со вторичного рынка. Десять лет с хвостиком минуло с тех пор, какая сегодня вторичка?

• +0.33 / 8

Цитата: RuUa от 20.06.2016 20:18:09Довольно забавная байка. Но тут все проще.
Во-первых, эти переговоры года 2-3 уже идут, ни шатко ни валко. Китайцы долго думали куда им притулить сдуру купленный 204-120, наконец отдали своему ЛИИ под испытания военного оборудования. И внезапно получилось столь неплохо, что захотелось больше.
Во-вторых, интерес китайцев здесь именно к самолету, как к испытательной платформе. Бо своего равнозначного ничего нет (С-919 и не готов еще, да и маловат по размерности будет), а ни Боинг, ни Эйрбас аналогичный пепелац с требуемыми доработками китайцам не продадут.
В-третьих, почему с ПС-90? Потому что еще в начале 00-х, когда сертифицировали 204-120, движки от RR уже были сняты с производства и предполагалось брать поюзаные со вторичного рынка. Десять лет с хвостиком минуло с тех пор, какая сегодня вторичка?

Цитата: RuUa от 20.06.2016 20:18:09

 

гораздо более приемлемая, чем переделка крыла и борта под ПС-90
Выкидывать, конечно, жалко, но это не объясняет желания прикупить по испытательные платформы новые самолеты - на вторичке бортов-аналогов, в общем, имеется, а дорабатывать-то все равно сами будут.
А ПС-90- ну он конечно не лучший в мире двигатель, но это советская школа, более того, пермская, хорошо известная китайцам по Д-30КП/КП2, освоить все же проще, чем иные аналоги двигателей, которые подошли бы скажем под Y-20
Так что то, что байка- не спорю, но не без некоторых оснований

• +0.18 / 8

Цитата: Ант от 20.06.2016 22:02:39гораздо более приемлемая, чем переделка крыла и борта под ПС-90
Выкидывать, конечно, жалко, но это не объясняет желания прикупить по испытательные платформы новые самолеты - на вторичке бортов-аналогов, в общем, имеется, а дорабатывать-то все равно сами будут.
А ПС-90- ну он конечно не лучший в мире двигатель, но это советская школа, более того, пермская, хорошо известная китайцам по Д-30КП/КП2, освоить все же проще, чем иные аналоги двигателей, которые подошли бы скажем под Y-20
Так что то, что байка- не спорю, но не без некоторых оснований

Цитата: Ант от 20.06.2016 22:02:39

 

Могу ошибаться, но Д-30 они так и не освоили. Наши им засылают в оркестр по сотне-две в год.

• +0.13 / 5

Цитата: mse от 20.06.2016 22:17:38Могу ошибаться, но Д-30 они так и не освоили. Наши им засылают в оркестр по сотне-две в год.

Цитата: mse от 20.06.2016 22:17:38

 

засылают гораздо меньше, скажем, десятками
но не освоили, факт - однако ж аппетиты-то китайские)

• +0.19 / 10

Цитата: Ант от 20.06.2016 22:18:49засылают гораздо меньше, скажем, десятками
но не освоили, факт - однако ж аппетиты-то китайские)

Цитата: Ант от 20.06.2016 22:18:49

 

А, то, наверное, контракт на сотню-две. Помню, что кто-то из наших двигателистов даёт Д-30 на гора. Мелкого, но дох@ра. И всё в Китай.

• +0.19 / 6

Цитата: mse от 20.06.2016 22:22:56А, то, наверное, контракт на сотню-две. Помню, что кто-то из наших двигателистов даёт Д-30 на гора. Мелкого, но дох@ра. И всё в Китай.

Цитата: mse от 20.06.2016 22:22:56

 

угу, Рыбинск работает)

• +0.09 / 5

Цитата: RuUa от 20.06.2016 20:18:09Довольно забавная байка. Но тут все проще.
...
В-третьих, почему с ПС-90? Потому что еще в начале 00-х, когда сертифицировали 204-120, движки от RR уже были сняты с производства и предполагалось брать поюзаные со вторичного рынка. Десять лет с хвостиком минуло с тех пор, какая сегодня вторичка?

Цитата: RuUa от 20.06.2016 20:18:09

 

 
практически все выпущеные 757-е находятся в эксплуатации - более 1000 бортов.
 
да, новых не строят, но старые еще лет 20-25 будут юзать.
 
разумеется идет полная техническая поддержка. в том числе и по двигателям.

• +0.10 / 5

Цитата: Фёдор144 от 21.06.2016 09:59:49практически все выпущеные 757-е находятся в эксплуатации - более 1000 бортов.
 
да, новых не строят, но старые еще лет 20-25 будут юзать.
 
разумеется идет полная техническая поддержка. в том числе и по двигателям.

Цитата: Фёдор144 от 21.06.2016 09:59:49

 

RR на своем сайте дает такую информацию. 

There are over 86 RB211-524G/H & -T fleet powered aircraft in service today (69 747-400 and 17 767-300ER)
There are over 470 RB211-535E4 powered Boeing 757 aircraft in service today


В любом случае RB211 по прежнему производится и проблем с их покупкой нет.

• +0.00 / 0

Цитата: Thor от 21.06.2016 10:25:00RR на своем сайте дает такую информацию. 

There are over 86 RB211-524G/H & -T fleet powered aircraft in service today (69 747-400 and 17 767-300ER)
There are over 470 RB211-535E4 powered Boeing 757 aircraft in service today


В любом случае RB211 по прежнему производится и проблем с их покупкой нет.

Цитата: Thor от 21.06.2016 10:25:00

 

 Последняя поставка RB211 на самолет - 2008 год, на последние B-747-400F авиакомпании Cargolux

http://www.aircargon…-400f.html
 В дальнейшем осуществлялись лишь поставки двигателей для газовых компрессоров.

• +0.03 / 1

Цитата: SMF от 21.06.2016 11:30:50Последняя поставка RB211 на самолет - 2008 год, на последние B-747-400F авиакомпании Cargolux

http://www.aircargon…-400f.html
 В дальнейшем осуществлялись лишь поставки двигателей для газовых компрессоров.

Цитата: SMF от 21.06.2016 11:30:50

 

Если речь идет о поддержании ЛГ всего одного-навсего борта и все упирается исключительно в двигатели, то решение (по их ремонту, восстановлению, замене на движки с остаточным ресурсом) вполне можно найти

• +0.09 / 2

Цитата: SMF от 21.06.2016 11:30:50Последняя поставка RB211 на самолет - 2008 год, на последние B-747-400F авиакомпании Cargolux

http://www.aircargon…-400f.html
 В дальнейшем осуществлялись лишь поставки двигателей для газовых компрессоров.

Цитата: SMF от 21.06.2016 11:30:50

 

Там ~1250 двигателей на крыле, в жизни не поверю что ни разу не возникло вопросов с их заменой или кап ремонтом. Возможно сделали запас на складе, но все же мелкосерийное производство если не двигателей то хотя бы агрегатов выглядит более реалистично. 

• +0.02 / 2

Цитата: Thor от 21.06.2016 14:23:25Там ~1250 двигателей на крыле, в жизни не поверю что ни разу не возникло вопросов с их заменой или кап ремонтом. Возможно сделали запас на складе, но все же мелкосерийное производство если не двигателей то хотя бы агрегатов выглядит более реалистично.

Цитата: Thor от 21.06.2016 14:23:25

 

 Если речь про 535-ю серию для B-757 и Ту-204, то на крыле никак не 1250 двигателей, 327 B-757 уже не в эксплуатации, а из оставшихся 723, если верить компании Роллс-Ройс, утверждающей, что 58% заказчиков выбрали их изделие, 420 несут RB211. Двигатель этот рассчитан на полный жизненный цикл самолета, это 70 тыс часов. Рекорд без съема с крыла - 40 531 час. Запчасти, очевидно, производят, как и капремонты.

• +0.00 / 0