Анатолий Вассерман: Начинается глобальный передел мировой системы хозяйствования

Цитата: Himic3 от 18.08.2016 05:28:02Значительную часть экспорта Российской Федерации составляют, во-первых, сырьевые товары, которые в расчете на единицу массы довольно дешевы. Есть громоздкая техника, и для ее переброски желательно как можно большую часть пути проделать по морю. Отсюда и несколько веков боевых действий за выход к Балтийскому и Черному морям. Собственно, Русь как единое государство возникло как раз вокруг торгового маршрута, связывающего эти моря, так называемый путь «Из варяг в греки». И когда единство Руси временно распалось, то нас оттеснили от этих морей, нам понадобилось несколько веков вести боевые действия, чтобы получить выход обратно. Отсюда и целый список разнообразных военных и политических усилий ради взятия под контроль проливов, соединяющих Черное море со Средиземным.

Скрытый текст

В итоге, нам, в конце концов, удалось обеспечить соглашение, заключенное во французском городе Монтре в 1936 г., по которому эти проходы свободны для мирного судоходства всех стран, боевые корабли стран, имеющих берега на Черном море, проходят свободно, а корабли всех других стран лишь в очень ограниченном количестве и на очень небольшое время.




Теперь выход к Индийскому океану — это решение всех транспортных проблем России на века вперед. Конечно, сейчас основной потребитель наших товаров в том регионе — Китай — имеет с нами протяженную сухопутную границу, и поставки туда мы можем организовать по-другому. Но все идет к тому, что в ближайшее время сопоставимым по величине потребителем в том же регионе станет Индия. А от Индии нас отделяют высочайшие горы мира Гималаи, и мы, по-видимому, не сможем их преодолеть в разумные сроки и за разумную цену. Я уже не говорю о том, что основные экономически активные районы Индии как раз прибрежные.

И с учетом всех этих обстоятельств получается, что нам очень выгодно построить маршрут в Индию через Иран. Естественно, чтобы создать такой маршрут, нам нужно обеспечить безопасность той части пути, что проходит по морю, ведь у нас нет с Ираном прямой сухопутной границы. Грузы все равно придется везти через Каспийское море. А в Каспий выходит всего пять государств: Российская Федерация, Казахстан, Туркменистан, Иран и Азербайджан. С Казахстаном у нас отношения очень хорошие, и в обозримом будущем не видно причин для их ухудшения. Туркменистан придерживается нейтралитета, и желающих поколебать этот нейтралитет не видно. А вот у Азербайджана — затяжной конфликт с Арменией, причем по очень серьезным историческим причинам для Российской Федерации нежелательно поражение в этом конфликте Армении, а Азербайджан полагает такую позицию враждебной для себя. Поэтому с ним мы должны достичь прочного соглашения.

Но в любом случае соглашение о создании постоянно действующего маршрута через Иран обеспечит нам беспрепятственный доступ к одному из крупнейших и быстрорастущих рынков мира, и этим выгодно само по себе.

Но есть еще существенные обстоятельства: во-первых, любой рынок, включающий в себя и Китай, и Индию, оказывается самодостаточным в смысле новых разработок. Новые разработки для этого рынка имеют шанс окупиться на нем независимо от того, что происходит вне его. Во-вторых, без участия Российской Федерации создание единой экономической структуры, в которой Индия и Китай активно взаимодействуют между собой, невозможно. И, в-третьих, Российская Федерация, по крайней мере, на несколько поколений вперед будет в такой структуре главным источником новых высокотехнологичных разработок и научных исследований, необходимых для обеспечения этих разработок.

Пока мы не имеем технической возможности быстро и дешево торговать с Индией напрямую, мы и не можем гарантировать устойчивость такого хозяйственного треугольника Дели-Москва-Пекин. Если все связи наши с Индией будут существенно дороже и медленнее, чем с Китаем, то Китай получит очень сильный стимул тянуть одеяло на себя. Так что маршрут через Иран обеспечит нам лучшие возможности для создания хозяйственной структуры, включающей в себя Индию, Китай и Российскую Федерацию. Заодно он облегчит включение в эту структуру и других стран. В частности, тех же Ирана и Азербайджана, и таким образом дополнительно обеспечит прочность и устойчивость всей экономической и политической конструкции.

Поэтому сейчас на кону стоит не только российско-индийская торговля, но фактически и глобальный передел мира, ибо структура, включающая в себя Индию, Китай и Российскую Федерацию, — это уже по населению почти половина мира. А по реальному валовому внутреннему продукту, то есть без учета всевозможных статистических и бухгалтерских манипуляций, это тоже, если не половина, то, по крайней мере, не меньше трети мирового хозяйства. И переговоры по торговому коридору «Север-Юг» — это одно из начал глобального передела всей системы хозяйствования.

Поэтому я ожидаю, что средства массовой рекламы, агитации и дезинформации будут делать все от них зависящее, чтобы эти переговоры остались безуспешными, или хотя бы были провозглашены безуспешными.

Журналист, публицист, политический консультант Анатолий Вассерман специально для Накануне.RU

• +1.36 / 20
• • 20

Цитата: dmitriк62 от 21.08.2016 15:57:07Уважаемые форумчане!
В Персии - английская узкая колея.
Кто-нибудь слышал, с какой колеёй планируется этот Север-Юг - с нашей 1520 или с английской?
Думаю, это также весьма индикаторная информация...
   

• +1.93 / 31
• • 31

Цитата: аццкий йожик от 21.08.2016 16:06:55Там два размера колеи. Большая часть да, английская, но на границе с Азербайджаном и Туркменией - широкая на несколько десятков км вглубь иранской территории. В портах - узкая колея внутри широкой.

• -0.05 / 4
• • 1
  • 3

Цитата: dmitriк62 от 21.08.2016 16:18:54А это как?! 
3 рельса в параллель?
Однако...

• +0.72 / 13
• • 12
  • 1

Цитата: dmitriк62 от 21.08.2016 16:18:54А это как?! 
3 рельса в параллель?
Однако...

• +0.52 / 10
• • 10

Цитата: dmitriк62 от 21.08.2016 15:57:07Уважаемые форумчане!
В Персии - английская узкая колея.
Кто-нибудь слышал, с какой колеёй планируется этот Север-Юг - с нашей 1520 или с английской?
Думаю, это также весьма индикаторная информация...
   

• +0.26 / 5
• • 4
  • 1

Цитата: ykl от 21.08.2016 17:21:44Будет всё как и было. Будут использовать в Персии - английскую колею, в России - русскую. Просто вагоны будут на перестыковочных узлах ставить на тележки соответствующей ширины. Как это было - всегда в России, потом в СССР с ж.д. перевозками в Европу. Ничего нового. К сожалению процесс изменения колёсных тележек достаточно длительный по времени, что будет сказываться на скорости движения грузовых составов.

• +0.49 / 7
• • 6
  • 1

Цитата: ykl от 21.08.2016 17:21:44Будет всё как и было. Будут использовать в Персии - английскую колею, в России - русскую. Просто вагоны будут на перестыковочных узлах ставить на тележки соответствующей ширины. Как это было - всегда в России, потом в СССР с ж.д. перевозками в Европу. Ничего нового. К сожалению процесс изменения колёсных тележек достаточно длительный по времени, что будет сказываться на скорости движения грузовых составов.

• +0.12 / 3
• • 3

Цитата: ykl от 21.08.2016 17:21:44Будет всё как и было. Будут использовать в Персии - английскую колею, в России - русскую. Просто вагоны будут на перестыковочных узлах ставить на тележки соответствующей ширины. Как это было - всегда в России, потом в СССР с ж.д. перевозками в Европу. Ничего нового. К сожалению процесс изменения колёсных тележек достаточно длительный по времени, что будет сказываться на скорости движения грузовых составов.

• -0.06 / 2
• • 2

Цитата: olenevod от 21.08.2016 17:30:50А почему в Гишпании процесс перехода с широкой колеи на узкую европейскую  совсем не длительный?
Мой испанский приятель постоянно мне об этом говорит, когда я с ним затеваю разговор на тему колеи.
Говорит, что даже скоростные поезда меняют колейность не останавливаясь.

• +0.05 / 2
• • 2

Цитата: idioten test от 21.08.2016 17:55:45хороший вопрос
Еще одной интересной особенностью испанских железных дорог является ширина колеи. На основной сети железных дорог используется иберийская колея (1668 мм), а на скоростных линиях используется стандартная ширина колеи (1435 мм). Это позволяет использовать совместимый, с большей частью Европы, подвижной состав, но усложняет связи между основной железнодорожной сетью страны и высокоскоростной.

Испанцам пришлось разработать вагоны и локомотивы способные на ходу менять ширину колеи (видео). Пункты смены ширины колеи оборудованы на узловых станциях высокоскоростной сети.
[movie=400,300]http://youtu.be/y8N7Ikw87tM[/movie]

• +0.64 / 7
• • 7

Цитата: olenevod от 21.08.2016 17:30:50А почему в Гишпании процесс перехода с широкой колеи на узкую европейскую  совсем не длительный?
Мой испанский приятель постоянно мне об этом говорит, когда я с ним затеваю разговор на тему колеи.
Говорит, что даже скоростные поезда меняют колейность не останавливаясь.

• +0.73 / 8
• • 8

Цитата: Magic Spirit от 21.08.2016 17:32:22А неправда, Ваша...
Тот же Эйдкунен-Вержболово. во времена РИ
Выходили/выгружались из вагона одной колеи и пересаживались в точно такой же вагон, но уже  под колею другого размера.
Уже при большевиках, у Маяковского, стишок какой то етсь про пересадку в Эйдкунен

• +0.06 / 4
• • 4

Цитата: dmitriк62 от 21.08.2016 17:58:39А можете подкрепить своё пессимистическое мнение хоть каким-то фактическим материалом по данному конкретному случаю?

• +0.05 / 3
• • 3

Цитата: Andranik65 от 21.08.2016 19:38:49Насколько мне известно, порядка 10 лет назад в Польше была запатентована колесная пара, которая на ходу переключается на другой размер колеи, и в Луганске её производили.... Так что не всё так печально.

• +0.03 / 1
• • 1