Боевые действия в Сирии
57,518,174
58,766
|
Изжога ( Слушатель ) |
| 27 окт 2016 00:40:04 |
техники на Хмейми
новая дискуссия Дискуссия 107
– Приходилось устранять боевые повреждения?
Возьмём тот самый пример – повреждён двигатель. Вертолёт дотянул до авиабазы, приземлился, и тут же его обступили со всех сторон различные специалисты. Каждый проверяет то, что предназначено по его профилю. Допустим, замена двигателя. Сразу начинают работать три человека, а место ограничено. Значит, надо как-то потесниться, вовремя угадать движение товарища, чтобы ему не только не мешать, но и помочь, когда это необходимо… Нужно заменить трубопроводы, агрегаты… А всё законтровано, зашплинтовано. Причём демонтировать необходимо именно то, что повреждено, чтобы не делать лишнюю работу. Время ведь ограничено. Когда меняют двигатель, новый надо состыковать с навесным оборудованием, всё опять законтрить, зашплинтовать, заправить двигатель маслом и другими жидкостями, проверить его на герметичность, проконтролировать правильность стыковок всех трубопроводов и агрегатов.
http://otvaga2004.ru…i-v-sirii/
– Боевые повреждения наши вертолёты получают не так уж и часто, но бывают… Но война есть война. При выполнении специальных задач близ города Алеппо очередью из крупнокалиберного пулемёта был повреждён один из двигателей вертолёта Ми-8. Понятное дело – в этой провинции ещё недавно шли ожесточённые бои. Экипаж дотянул до Хмеймима на одном двигателе. А дело было уже к вечеру. Буквально за три часа наши специалисты заменили двигатель, и вертолёт опять был готов к вылету.
– Заменить двигатель за три часа, тем более в тёмное время суток?
– А тут и удивляться нечему. Наши ребята – профессионалы. В повседневной деятельности тоже случается всякое. Техника есть техника. Усталость металла, ещё что-то другое. А ведь количество специальных задач, интенсивность их выполнения не уменьшаются. Поэтому приходится работать в любое время суток и в любую погоду. Я не буду повторять избитую фразу о том, что успех полёта куётся на земле. Это сказано слишком громко. Но в то же время совершенно верно. Летает экипаж – два или три человека. А на обеспечение успешного выполнения ими специальных задач работает куда большее число специалистов.
Возьмём тот самый пример – повреждён двигатель. Вертолёт дотянул до авиабазы, приземлился, и тут же его обступили со всех сторон различные специалисты. Каждый проверяет то, что предназначено по его профилю. Допустим, замена двигателя. Сразу начинают работать три человека, а место ограничено. Значит, надо как-то потесниться, вовремя угадать движение товарища, чтобы ему не только не мешать, но и помочь, когда это необходимо… Нужно заменить трубопроводы, агрегаты… А всё законтровано, зашплинтовано. Причём демонтировать необходимо именно то, что повреждено, чтобы не делать лишнюю работу. Время ведь ограничено. Когда меняют двигатель, новый надо состыковать с навесным оборудованием, всё опять законтрить, зашплинтовать, заправить двигатель маслом и другими жидкостями, проверить его на герметичность, проконтролировать правильность стыковок всех трубопроводов и агрегатов.
http://otvaga2004.ru…i-v-sirii/
ОТВЕТЫ (1)
|
Antiglobalist ( Слушатель ) |
| 27 окт 2016 10:47:49 |
Сообщение удалено
27 окт 2016 12:01:41
27 окт 2016 12:01:41