Mercedes рвется к госзаказу

Mercedes-Benz намерен инвестировать в производство в России около 20 млрд руб. и получить статус единственного поставщика при получении госзаказов. Так в условиях кризиса компания планирует обеспечить себе гарантированный уровень спроса, рассказали «Газете.Ru» в Минпромторге. Официально немцы уверяют, что на долю госзаказа ранее приходилось всего 3% их продаж. Однако эксперты уверены: в условиях кризиса для Mercedes важно заручиться сотрудничеством с чиновниками.


Немецкий Mercedes-Benz подал заявку в Фонд развития промышленности (ФРП) о намерении заключить Специальный инвестиционный контракт (СПИК) с правительством России. Если в итоге СПИК будет подписан, инвестиции в производство составят около 20 млрд руб. Об этом «Газете.Ru» сообщил директор департамента стратегического развития и проектного управления Минпромторга Алексей Ученов во время конференции франко-российской Торгово-промышленной палаты.



Как будут сотрудничать

СПИК — это соглашение, которое заключается на срок до десяти лет. Подписавшие его предприниматели берут на себя обязательства, в частности, по локализации, развитию технологий, созданию нового производства и продуктов, а также по обеспечению рабочих мест. В свою очередь государство гарантирует компании преференции на федеральном и региональном уровнях. В частности, подразумеваются налоговые льготы, упрощение ряда административных процедур. При этом, как уточнил Ученов, список преференций будет расширен. Минимальный объем инвестиций при подписании договора с правительством — 750 млн руб.

При этом правительство России вправе определить участника СПИКа единственным поставщиком товаров для закупок в целях обеспечения государственных и муниципальных нужд. Однако для получения статуса единственного поставщика необходимо вложить минимум 3 млрд руб.

Примечательно, что все инвестиции должны быть новыми, то есть уже имеющиеся площадки и сделанные ранее инвестиции в новом соглашении не учитываются. Ранее «Газета.Ru» первой сообщила о планах Mercedes-Benz в России со ссылкой на источники в ФРП.

По данным Минпромторга, такое соглашение уже заключила Mazda: компания сделала упор на экспорт двигателей, которые производит в Дальневосточном регионе. Эту возможность также рассматривают для себя в Hyundai: корейцы намерены развивать производство в Санкт-Петербурге и повышать локализацию своих моделей. Кроме того, как выяснила «Газета.Ru», вариант такого сотрудничества обсуждается и с предприятием «Автотор», расположенным в Калининградской области.


«Что касается Mercedes-Benz, то при реализации указанного СПИКа общее количество рабочих мест составит более 1,1 тыс., суммарный объем инвестиций в промышленность — около 20 млрд руб.», — сообщил «Газете.Ru» Ученов.

При этом, как отметили в ФРП и Минпромторге, сейчас процесс согласований с Mercedes-Benz затянулся — обсуждение каждого из условий со штаб-квартирой доходит до полугода. Однако в ведомствах надеются, что процесс переговоров будет завершен совсем скоро. В пресс-службе российского подразделения Mercedes-Benz на запрос «Газеты.Ru» не ответили.

Локализация для доступа к чиновникам

В свою очередь аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко обращает внимание на то, что в премиальном и люксовом сегментах локализация с точки зрения продаж в частном секторе не имеет никакого значения, поскольку разница в цене, возникающая при обложении ввозимых автомобилей госпошлиной, не является для целевой аудитории причиной отказа от совершения покупки.

«А вот с точки зрения обслуживания госзаказа отсутствие локализации действительно является непреодолимым препятствием», — говорит Яковенко «Газете.Ru».

Mercedes-Benz остается лидером премиального сегмента в России и на его позиции не влияет кризис, отмечает аналитик: даже с учетом снижения продаж в течение последних двух лет под влиянием общей для всего рынка негативной динамики только за три квартала 2017 года было реализовано 24 тыс. автомобилей, что на 5 тыс. единиц больше, чем у BMW и почти на 9,5 тыс. больше, чем у Audi.

«Стоит отметить, что из большой премиальной тройки «немцев» только Mercedes-Benz продемонстрировал негативную динамику (–7,7%), в то время как BMW и Audi нарастили продажи на 3,4 и 7,6% соответственно, — приводит цифры Яковенко. — Не думаю, что это результат отсутствия локализации и, как следствие, доступа к госзаказу. Дело скорее в ценовой политике и перераспределении спроса в пользу более дешевых моделей у конкурентов Mercedes-Benz.

А вот в люксовом сегменте позиции Mercedes-Benz по-прежнему выглядят непоколебимо: S-Class Maybach занимает более половины рынка и только за первые семь месяцев текущего года продажи достигли 447 автомобилей»

Яковенко считает, что Mercedes-Benz не будет производить Maybach в Московской области. Массового спроса на столь дорогие люксовые автомобили со стороны госсектора попросту не будет: информация о госзакупках публикуется в общедоступных источниках и является объектом пристального наблюдения, все случаи закупки предметов роскоши на бюджетные средства часто получают широкий общественный резонанс, поэтому Maybach вряд ли будет активно пополнять государственные автопарки.

«Тем не менее S-класс в Подмосковье все же производить будут, скорее всего, модели S-400. В остальном производство все же будет ориентироваться на частный сектор, то есть в производство будут, скорее всего, запускать кроссоверы и седаны. На мой взгляд, скорее всего, это будут C-класс, GLA, GLS», — предполагает аналитик.

Руководитель отдела розничных продаж УК «СОЛИД Менеджмент» Сергей Звенигородский заявил «Газете.Ru», что Mercedes хочет получить доступ к госзаказу в том числе и потому, что это место сейчас могут начать занимать корейские марки, например Hyundai с их Genezis.

При этом эксперт обращает внимание на то, что автомобили для президента в рамках проекта «Кортеж» будут выпускаться в очень ограниченном количестве, а чиновников, которым нужен представительский автомобиль, — тысячи, поэтому здесь конкуренции не будет.

«Думаю, что у Mercedes есть инвестпрограмма, и его специалисты, посчитав потенциал российского автомобильного рынка, решили сделать ставку на локализацию, — говорит Звенигородский. — Все крупные производители уже вложили сотни миллионов долларов в локализацию. И хотя их производственные площади сейчас простаивают, через два-три года они будут пожинать плоды своих инвестиций, а другим производителям на рынок будет уже сложно зайти. Локализация производства автокомпонентов в России развивается быстро, нужно успеть войти в эту программу либо покидать российский рынок».

Ранее в интервью «Газете.Ru» глава Mercedes-Benz в России Ян Мадея рассказывал, что на долю государственных заказчиков компании приходится не более 3% продаж.

«Конечно, обычно они покупают дорогие машины, — говорил Мадея. — Но эти заказы не определяют прибыльность нашей компании. Для восприятия бренда и нашей репутации важно, что топ-менеджмент крупнейших компаний ездит на Mercedes-Benz. Тем не менее это очень маленькая часть нашего бизнеса».
Кроме того, по его словам, у Mercedes-Benz было много вопросов относительно рамочных условий договора.
«Так называемые специальные инвестиционные контракты заработают только в 2019 году. Но, чтобы нам открыть завод к тому времени, строить надо начинать уже сейчас. И в этом проблема. Правительству надо определиться с новым режимом и условиями для автопроизводителей. Сейчас ведется конструктивная, профессиональная, но сложная дискуссия. Это стратегический для нас вопрос — где, с какими партнерами, какие автомобили производить. Я надеюсь, что скоро мы придем с решением к правительству и этот проект полетит», — рассказывал Мадея «Газете.Ru».