Усталость

Цитата: Lptsk от 27.12.2016 21:28:22Перепутали похоже шасси с механизацией

Цитата: Lptsk от 27.12.2016 21:28:22

 

• -0.42 / 15

Цитата: kayper68 от 27.12.2016 21:36:01Видео взлета ТУ-154Б
[movie=400,300]https://youtu.be/RpADgz2AKB4[/movie]
Вы теперь тоже уверены? Тогда до моря они просто бы не долетели.

Цитата: kayper68 от 27.12.2016 21:36:01

 

Практически уверен. Близко упали. Закрылки убираются секунд 8. Если еще не на максвзлетном. 
Что по Вашему обозначает фраза - " б..я закрылки"?

• +0.05 / 3

Цитата: Vampir от 27.12.2016 22:00:19Кто-то из специалистов высказался, что в принципе сходится и схема падения и прочее, если закрылки убрались только с одного крыла (стороны). Возник крен и сваливание.

Цитата: Vampir от 27.12.2016 22:00:19

 

Фраза: "Командир - мы падаем!", а не, например, "Командир - мы переворачиваемся!". Потом, усилия по крену при переворачивании на штурвале большие, а тянуть штурвал на себя, на минимальной скорости, при проседании, это срыв в штопор (парашютирование).
Не будем спешить с выводами, всё расскажут специалисты.

• +1.18 / 27

Цитата: C.K. от 27.12.2016 23:41:03Не переживайте, пост я уже убрал. Просто я показал известный мне способ увеличение скорости самолета через штопор. Этот же прием используют как противоракетный маневр. Его надо знать. Вот почему и всплыла еще и версия ракеты.

Эта версия экзотическая, версия выхода из штопора, но все может быть. Летчик просто сделал крен вправо и начал набором высоты раскручивать самолет по кругу.

Цитата: C.K. от 27.12.2016 23:41:03

 

При штопоре горизонтальная скорость самолёта падает чуть ли не до нуля и Ту-154 только 1 раз и то, опытным лётчиком испытателем был выведен из штопора с потерей 4 тыс. метров высоты. (с 6 до 2 тыс. метров)  Так что ускоряться через штопор будет только полный дебил! Это тоже самое, что пытаться затормозить на автомобиле, направив его на скорости в 150 км/ч в бетонную стену. Эффект приблизительно тот же, просто на автомобиле не стользаметен, в отличие от  вертикальной скорости штопора - у автомобиля скорость маловата, а выход из пике на тяжёлом авиалайнере даже после остановки вращения имеет однозначный итог - крылья нафиг отвалились от перегрузки... Самолёт то не пустой и баки с горючим, они в крыльях!

• +0.06 / 2

Цитата: Виктор 1964 от 27.12.2016 23:48:52При штопоре горизонтальная скорость самолёта падает чуть ли не до нуля и Ту-154 только 1 раз и то, опытным лётчиком испытателем был выведен из штопора с потерей 4 тыс. метров высоты. (с 6 до 2 тыс. метров)  Так что ускоряться через штопор будет только полный дебил! Это тоже самое, что пытаться затормозить на автомобиле, направив его на скорости в 150 км/ч в бетонную стену. Эффект приблизительно тот же, просто на автомобиле не стользаметен, в отличие от  вертикальной скорости штопора - у автомобиля скорость маловата, а выход из пике на тяжёлом авиалайнере даже после остановки вращения имеет однозначный итог - крылья нафиг отвалились от перегрузки... Самолёт то не пустой и баки с горючим, они в крыльях!

Цитата: Виктор 1964 от 27.12.2016 23:48:52

 

Все так. Это я вам рассказал про маневр на симуляторе. Я оговорился, а возможно ли такое на ТУ 154?  Спасибо ответили. Если вы внимательно читали бы меня, то я описывал сам маневр, а не вход в штопор. Однажды, 154 сделал разворот с креном градусов 15, так мне поплохело, просто я понимал куда летчик так шустро клонит. Хулиган.

• +0.00 / 0

Цитата: Виктор 1964 от 27.12.2016 23:48:52При штопоре горизонтальная скорость самолёта падает чуть ли не до нуля и Ту-154 только 1 раз и то, опытным лётчиком испытателем был выведен из штопора с потерей 4 тыс. метров высоты. (с 6 до 2 тыс. метров)  Так что ускоряться через штопор будет только полный дебил! Это тоже самое, что пытаться затормозить на автомобиле, направив его на скорости в 150 км/ч в бетонную стену. Эффект приблизительно тот же, просто на автомобиле не стользаметен, в отличие от  вертикальной скорости штопора - у автомобиля скорость маловата, а выход из пике на тяжёлом авиалайнере даже после остановки вращения имеет однозначный итог - крылья нафиг отвалились от перегрузки... Самолёт то не пустой и баки с горючим, они в крыльях!

Цитата: Виктор 1964 от 27.12.2016 23:48:52

 

Все правильно, только с точностью до наоборот. 
А то если по-вашему, так крылья вообще не нужны, если на выходе из пике их фюзеляж вверх тянет и они могут вниз от тяжести топлива отвалиться...
Вообще-то, в полете крыло несет на себе вес и топлива внутри него и вес фюзеляжа, поэтому в полете крыло уводит вверх, оно не провисает как на земле.

• 0.00 / 2

Цитата: Аква от 27.12.2016 23:32:33Версия  чего? Нынешней катастрофы ? Ракета с резиновой лодки?

Цитата: Аква от 27.12.2016 23:32:33

 

Ненуачо. Рыбачок с резиновой лодки запускает ракету из ПЗРК со словами "Алла-я-в-бар", наблюдает как самолет делает вираж с уходом в штопор в попытке уйти от ракеты, но падает, при подхода погранкатера, набирает на браслете телепортера код и исчезает. вместе с лодкой. Чем не сценарий фантастического боевика, осталось только снять в Голливуде. Но это, если честно, как-то совсем не смешно.

• +0.20 / 5

Цитата: Voenlet от 27.12.2016 22:14:08Фраза: "Командир - мы падаем!", а не, например, "Командир - мы переворачиваемся!". Потом, усилия по крену при переворачивании на штурвале большие, а тянуть штурвал на себя, на минимальной скорости, при проседании, это срыв в штопор (парашютирование).
Не будем спешить с выводами, всё расскажут специалисты.

Цитата: Voenlet от 27.12.2016 22:14:08

 

В такой ситуации не выговоришь "Командир - мы переворачиваемся". При рассинхронизации закрылков тебя шарахает в ремни так, что вздохнуть не сможешь. А уж сказать сможешь только "Закрылки, сука... Падаем". А второй еще крен держать должен. Вот он после этого похоже смог крен убрать, потому и грохнулись, вроде почти ровно, но с большим углом тангажа

• +0.53 / 10

Цитата: C.K. от 28.12.2016 00:54:16Обещали за 2 недели разобраться. Самописцы исправны. Всей картины нам все-равно сейчас не видно.

Кстати, от мысли о принятии решения до ее осуществления требуется 7 секунд. Так устроен мозг. Сократить это время можно только на тренажере.

Цитата: C.K. от 28.12.2016 00:54:16

 

На сайте МАК информации нет, т.к. борт Минобороны. Они же и будут расследовать. Какие-то результаты озвучат, пусть даже и не так подробно, как МАК, будем ждать.
PS. Насчет 7 секунд неверно, там уже рефлексы работают. Если б так долго, я бы уже не жил)

• +0.10 / 4

Цитата: vitch от 28.12.2016 00:35:44В такой ситуации не выговоришь "Командир - мы переворачиваемся". При рассинхронизации закрылков тебя шарахает в ремни так, что вздохнуть не сможешь. А уж сказать сможешь только "Закрылки, сука... Падаем". А второй еще крен держать должен. Вот он после этого похоже смог крен убрать, потому и грохнулись, вроде почти ровно, но с большим углом тангажа

Цитата: vitch от 28.12.2016 00:35:44

 

В своем первом посте на данной ветке  я представился уважаемой публике. Конечно, каким бывает радиообмен в аварийной обстановке и с КДП и по СПУ, я наслушался, кроме летной работы, еще 9 лет руководил полетами на аэродроме, боевых полигонах и в зонах стрельб. Что бывает с самолетом, когда механизация не выходит на одном из крыльев, лично испытал на самолете МиГ-23уб, когда после выполнения разведки погоды, при заходе на посадку, выпуска шасси и нажатии кнопки выпуска закрылков, нас с Игорем Кулешиным, потом летчиком Липецкого центра, поставило почти вертикально правое крыло в небо, левое - к земле на высоте 600 м. Палец автоматом нажал кнопку на уборку, а РУС была уперта в правый борт. Доложили, прошли на второй круг и сели без закрылок. После сруливания с ВПП положено убирать крыло в положение 72 гр., я его не убрал, а при заруливании на ЦЗ, чтобы не было кривотолков, выпустил закрылки, которые вышли только справа.

• +2.09 / 46