... Дискуссия Новая 531 Перегруз самолета Ту-154 на 10–12 тонн не мог стать причиной крушения 05 мая 2017 в 10:05 Южный Крест
Ветка: Крушение Ту-154 29/04/2017 https://luch.today/p…ot-tu-154/ Перегруз самолета Ту-154 на 10–12 тонн не мог стать причиной крушения авиалайнера в акватории Черного моря близ Сочи 25 декабря 2016 года. В этом убежден наш эксперт, опытный военный летчик, имеющий более 10 тысяч часов налета, из которых около 4 тысяч — командиром экипажа Ту-154. Он сообщил «Новой», что может дать официальные показания комиссии по расследованию сочинской катастрофы и обосновать свою версию трагедии. Редакция «Новой», в свою очередь, может предоставить комиссии по расследованию катастрофы персональные данные и контактный телефон ветерана военной авиации, выступившего экспертом газеты. — Не могу представить, чтобы в военно-воздушных силах появились летчики-камикадзе, принимающие решение о взлете, не зная, перегружен самолет или нет. Погрузки и дозаправки самолетов, конечно, производят наземные службы, но обязательно под присмотром технического состава экипажа и второго пилота. Мышь не проскочит. Это аксиома, — рассказал мой собеседник. — К тому же 10 тонн — это много, но это не катастрофичная перегрузка для современных самолетов. Мой собеседник вспомнил события 1973 года, войну на Ближнем Востоке: — Тогда военно-транспортная авиация, что называется, «жила в небе», обеспечивая переброску грузов в Сирию, Ирак, Египет. Командующий военно-транспортной авиацией издал специальный приказ, которым разрешил увеличить взлетный вес для самолетов Ан-12 с 61 до 65 тонн. В приказе министра обороны СССР «О воздушных перевозках самолетами М.О.» четко регламентируется порядок подготовки грузов и личного состава (пассажиров) к перевозке. Но в этом приказе было подчеркнуто, что командир воздушного судна обязан получить документы на груз. И этот приказ 1973 года до сих пор не отменен. ——————— — Уже после нашего разговора в марте была обнародована «запись разговоров в кабине самолета». На записи в абсолютной тишине слышна спокойная команда «Закрылки убрать», а через десяток секунд слышен крик: «Падаем!» Между тем есть «Технология работы экипажа Ту-154». Этот документ неукоснительно выполняется всеми летчиками, летающими на этом типе самолета. Согласно «Технологии», после команды командира «Закрылки убрать», второй пилот говорит: «Закрылки убираю». Затем штурман докладывает: «Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается». Когда закрылки убраны, штурман докладывает: «Закрылки, предкрылки убраны, стабилизатор — ноль, табло РН, РВ не горят». Ничего этого нет в обнародованной «записи разговоров в кабине самолета». Мой собеседник предполагает, что от нас хотят что-то скрыть. И именно поэтому «слили» в паблик или запись, на которой затерли «посторонние» голоса, или это и вовсе запись, не имеющая никакого отношения к сочинской катастрофе. Повторюсь, эксперт «Новой» готов дать показания и обосновать свою версию трагедии официально комиссии по расследованию сочинской катастрофы. ————— -0.18 / 5 1 4
АУ

Дискуссия Новая 531

Перегруз самолета Ту-154 на 10–12 тонн не мог стать причиной крушения

05 мая 2017 в 10:05 Южный Крест

29/04/2017
https://luch.today/p…ot-tu-154/

Перегруз самолета Ту-154 на 10–12 тонн не мог стать причиной крушения авиалайнера в акватории Черного моря близ Сочи 25 декабря 2016 года. В этом убежден наш эксперт, опытный военный летчик, имеющий более 10 тысяч часов налета, из которых около 4 тысяч — командиром экипажа Ту-154. Он сообщил «Новой», что может дать официальные показания комиссии по расследованию сочинской катастрофы и обосновать свою версию трагедии. Редакция «Новой», в свою очередь, может предоставить комиссии по расследованию катастрофы персональные данные и контактный телефон ветерана военной авиации, выступившего экспертом газеты.

— Не могу представить, чтобы в военно-воздушных силах появились летчики-камикадзе, принимающие решение о взлете, не зная, перегружен самолет или нет. Погрузки и дозаправки самолетов, конечно, производят наземные службы, но обязательно под присмотром технического состава экипажа и второго пилота. Мышь не проскочит. Это аксиома, — рассказал мой собеседник. — К тому же 10 тонн — это много, но это не катастрофичная перегрузка для современных самолетов.

Мой собеседник вспомнил события 1973 года, войну на Ближнем Востоке:

— Тогда военно-транспортная авиация, что называется, «жила в небе», обеспечивая переброску грузов в Сирию, Ирак, Египет. Командующий военно-транспортной авиацией издал специальный приказ, которым разрешил увеличить взлетный вес для самолетов Ан-12 с 61 до 65 тонн. В приказе министра обороны СССР «О воздушных перевозках самолетами М.О.» четко регламентируется порядок подготовки грузов и личного состава (пассажиров) к перевозке.

Но в этом приказе было подчеркнуто, что командир воздушного судна обязан получить документы на груз. И этот приказ 1973 года до сих пор не отменен.

———————
— Уже после нашего разговора в марте была обнародована «запись разговоров в кабине самолета».

На записи в абсолютной тишине слышна спокойная команда «Закрылки убрать», а через десяток секунд слышен крик: «Падаем!» Между тем есть «Технология работы экипажа Ту-154». Этот документ неукоснительно выполняется всеми летчиками, летающими на этом типе самолета. Согласно «Технологии», после команды командира «Закрылки убрать», второй пилот говорит: «Закрылки убираю».

Затем штурман докладывает: «Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается». Когда закрылки убраны, штурман докладывает: «Закрылки, предкрылки убраны, стабилизатор — ноль, табло РН, РВ не горят». Ничего этого нет в обнародованной «записи разговоров в кабине самолета».

Мой собеседник предполагает, что от нас хотят что-то скрыть. И именно поэтому «слили» в паблик или запись, на которой затерли «посторонние» голоса, или это и вовсе запись, не имеющая никакого отношения к сочинской катастрофе.

Повторюсь, эксперт «Новой» готов дать показания и обосновать свою версию трагедии официально комиссии по расследованию сочинской катастрофы.
—————

-0.18 / 5
- 1
- 4

АУ

Предыдущая дискуссия:

<< И снова зрада.

Следующая дискуссия:

чтобы все знали >>

ОТВЕТЫ (6)

	Олег Cомов ( Слушатель )
	05 мая 2017 в 14:20

Сообщение удалено
BlackShark
05 мая 2017 в 15:38

Отредактировано: BlackShark - 05 мая 2017 в 15:38

-0.07

	Иванов Иван ( Практикант )
	05 мая 2017 в 17:07

Цитата: Южный Крест от 05.05.2017 10:05:54

Бабушка на лавочке у подъезда - и то сможет дать показания, которые будут ближе к истине, чем "эксперт" новой газеты.

+0.07 / 6
- 3
- 3

1 ответ
АУ

	Лигр ( Слушатель )
	08 мая 2017 в 10:48

Цитата: Иванов Иван от 05.05.2017 17:07:24

Бабушка-самолет словно пропустили через молотилку.Допустим,попал в сероводородный выброс-потеря мощности двигателей,взрыв.

-0.13 / 3
- 3

1 ответ
АУ

	Аква ( Практикант )
	08 мая 2017 в 18:53

Цитата: Лигр от 08.05.2017 10:48:12

опять двадцать пять . Уже давала картинку другого разбившегося о воду самолета. Молотилка - это твердь воды. Повторяю картинку

и видео падения

https://rutube.ru/video/b49faf2f4185e4f98b9121e9cb4c70da/

Тоже сероводород? Или на картинке недостаточная молотилка?

+0.06 / 2
- 2

1 ответ
АУ

	Виктор 1964 ( Практикант )
	08 мая 2017 в 21:25

Цитата: Аква от 08.05.2017 18:53:17

Чисто ради справедливости - там обломки были компактно расположены, а не раскиданы на несколько км...

+0.03 / 1
- 1

1 ответ
АУ

	Аква ( Практикант )
	09 мая 2017 в 21:32

Цитата: Виктор 1964 от 08.05.2017 21:25:26

Ну речь шла не про разброс, а степень измолоченности. А ссылочкой не поделитесь насколько компактно, ну и плюс к этому насколько быстро нашли те обломки. Ну и заодно ссылочка на разброс Ту. Насколько мне известно никаких точных данных про разброс обломков Ту - нет.

+0.11 / 2
- 2

АУ