Большой передел мира
271,790,044
526,459
|
DeC ( Профессионал ) |
| 23 май 2017 02:06:16 |
Китай и Россия открыли СП в авиастроении
новая дискуссия Новость 347
22.05.2017 20:38
Москва, 22 мая - "Вести.Экономика". ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и "Китайская корпорация гражданского авиастроения" открыли в Шанхае офис совместного предприятия.
Совместное предприятие ОАК и COMAC "Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания" (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC), как отмечается в пресс-релизе российской госкорпорации, будет выполнять функцию оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения.
Руководство ОАК и СОМАС подписали соглашение о создании СП 25 июня 2016 г. в рамках встречи президента Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина .
В апреле этого года в интервью телеканалу "Россия 24" президент ОАК Юрий Слюсарь рассказал о планах совместного предприятия России и Китая в авиастроении, а также сроках разработки российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета.
"Мы в мае месяце открываем совместное предприятие совместно с китайской корпорацией COMAC. Совместное предприятие будет оператором этого проекта – отвечать за бизнес, отвечать за координацию, по нашей базовой договоренности с китайцами производство будет там (в Шанхае – прим. ред.).
Там основной рынок – несколько сотен самолетов в год этого класса понадобится в ближайшие 20 лет. А разработка будет вестись здесь в инженерном центре в Москве. Первый вылет мы ожидаем через 7 лет, а передачу заказчику первого самолета – через 10 лет".
Источник
Москва, 22 мая - "Вести.Экономика". ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и "Китайская корпорация гражданского авиастроения" открыли в Шанхае офис совместного предприятия.
Совместное предприятие ОАК и COMAC "Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания" (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC), как отмечается в пресс-релизе российской госкорпорации, будет выполнять функцию оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения.
Руководство ОАК и СОМАС подписали соглашение о создании СП 25 июня 2016 г. в рамках встречи президента Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина .
В апреле этого года в интервью телеканалу "Россия 24" президент ОАК Юрий Слюсарь рассказал о планах совместного предприятия России и Китая в авиастроении, а также сроках разработки российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета.
"Мы в мае месяце открываем совместное предприятие совместно с китайской корпорацией COMAC. Совместное предприятие будет оператором этого проекта – отвечать за бизнес, отвечать за координацию, по нашей базовой договоренности с китайцами производство будет там (в Шанхае – прим. ред.).
Там основной рынок – несколько сотен самолетов в год этого класса понадобится в ближайшие 20 лет. А разработка будет вестись здесь в инженерном центре в Москве. Первый вылет мы ожидаем через 7 лет, а передачу заказчику первого самолета – через 10 лет".
Источник
ОТВЕТЫ (6)
|
antonnr ( Практикант ) |
| 23 май 2017 03:08:01 |
Цитата: DeC от 23.05.2017 02:06:16
Хрень это в реале.
Россия НИКОГДА НЕ ПЕРЕДАСТ ТЕХНОЛОГИЮ производства двигла даже ПС-90-А,
а уж по новому Д-39 даже смешно пальцами мне по клаве двигать.
Россия восстанавливает ИЛ-96-400 и китаезы идут лесом!
Так что широкофюзеляжник будет Русским!
И Баста!
|
Бузук ( Слушатель ) |
| 23 май 2017 09:55:46 |
Цитата: antonnr от 23.05.2017 03:08:01
Антон, главная проблема в современном бизнесе - не произвести, а продать.
Без китайского рынка производство своего самолета в России не имеет экономического смысла - слишком маленький рынок.
|
AndreyK-AV ( Специалист ) |
| 23 май 2017 10:08:23 |
Цитата: Бузук от 23.05.2017 09:55:46
Это проблема не бизнеса, а экономической модели.
Нам, России, с нашими расстояниями, и нашими потребностями в связи между регионами, быстрое и доступное сообщение, есть основа жизни страны, и широкофлюзеляжные лайнеры одна из её важнейших составляющих.
Отдать такую составляющую на откуп геополитическому сопернику,
удар по собственной безопасности и целостности государства,
а если зависеть в данном вопросе от партнёров или друзей,
то значит дать им возможность влиять на нашу безопасность и целостность,
так что, тут палка о двух концах.
|
dmitriк62 ( Практикант ) |
| 23 май 2017 10:14:01 |
Каким образом отдача Китаю сборки нашего самолёта с нашими двигателями, плюс почётное право участвовать в расходах на разработку, может ставить под угрозу нашу безопасность и целостность?!
Китай вон и А-320 давно собирает, и что?..
|
|
AndreyK-AV ( Специалист ) |
| 23 май 2017 14:10:59 |
Цитата: dmitriк62 от 23.05.2017 10:14:01
А ничего.
Китай сперва был по авиации повязан с СССР, затем начал работать с США и ЕС, сейчас стал отчасти самостоятельным игроком на небогатых рынках.
Что то собирает, что то делает сам. В мире среди равных так принято, услуга за услугу, часть своего рынка, за часть чужого.
Проблемы пока нет, как и нет у нас широкофлюзеляжника, кроме ИЛ-96, а вот как появится лайнер, появится и проблема, какую часть нашего неба дадим китайским авиакомпаниям в обмен на часть китайского неба.
Проблема будет в том, что для Китая это чисто бизнес проект с политическим пиар оттенком,
так как проблемы мобильности и внутренних связей он может решать и без широкофлюзеляжника,
а вот для нас это в первую очередь политический проект, с бизнес оттенком,
так как проблема мобильности и внутренних связей, для наших размеров и достаточно высокого уровня развития, часть проблемы единства страны (суверенитета).
Поэтому если на вопрос чисто исходя из бизнес интересов, проблемы появятся обязательно, а большие или не очень, сейчас сказать сложно.