Приближающийся Кармагеддон

Цитата: Andrew Carleet от 05.07.2017 15:11:59А-а, теперь картинка стала немножко яснее. Канада, конечно, не США, но происходящие в Штатах процессы затрагивают Канаду достаточно сильно.
Не берусь говорить за всех и вся, но меня последний месяц достали звонками от дилеров, с предложениями купить мою машинку (даже за 110% рыночной цены) и приобрести у них новую с приличной скидкой. Однако, когда мы начинаем считать не цены на машины, а мои ежемесячные платежи, получается, что я буду платить существенно больше. Причина проста - они оценивают б/у машины на 30% ниже цены продажи "с рук", а потом добавляют 10%
Так что, подтверждаю на моем личном примере: цены на б/у машины у дилеров падают, а их стремление сбыть новые машины - растет

Цитата: Andrew Carleet от 05.07.2017 15:11:59

 

Та же хрень. В почте дохрена разных "выгодных предложений". Пару раз приходили приглашения на (как выражались авторы) закрытые просмотры с откатами наличкой от 500 до 2000 местных рублей при условии покупки новой машины.
Мой пепелац уже не новый, 5 лет, я может и поменял бы, но на такой же, но Ниссан обновил модель, а новый облик мне не нравится, так что хрен им по всем мордам.

• +0.60 / 17

Цитата: Странник от 05.07.2017 20:59:36Целиком поддерживаю.
И, б*дь, когда автоваз начнет делать нормальные машины для взрослых мужиков?!!

Цитата: Странник от 05.07.2017 20:59:36

 

Понятия не имею.. Возможно, Вы уже умерли..
Иначе с какого перепугу Вы считаете, что ВАз должен заменить Вам УАЗ..

• +0.37 / 10

Цитата: Странник от 05.07.2017 20:59:36Целиком поддерживаю.
И, б*дь, когда автоваз начнет делать нормальные машины для взрослых мужиков?!!
Или уж Кортежа дожидаться?...

Цитата: Странник от 05.07.2017 20:59:36

 

У тебя много вариантов:
1. Дожидаться "Кортеж";
2. Продолжать плакаться;
3. Купить Комбат Т-98.
Комбат Т-98 Российский супер-внедорожник (большой фотосет)
 

• 
  

Этот монстр носит имя Комбат Т-98. Однако это скорее броневик, чем просто внедорожник., т.к. Комбат Т-98 не выпускается без брони. Этот автомобиль - разработка российского инженера и конструктора Дмитрия Парфенова. Комбат Т-98 начал разробатываться с 2000 года, и к сегодняшнему дню претерпел некоторые изменения. В этом посту вы увидите этот автомобиль разных модельных лет.

• 
  

• 
  

Автомобиль специальный модели Т98 представлен в двух вариантах исполнения 5 местный седан и 9(12) местный универсал. Кузов выполнен в виде цельнометаллической конструкции из высоколегированной стали по безрамной схеме, обеспечивающей максимальные прочностные параметры кузова и конструкции автомобиля в целом. Шасси автомобиля выполнено с применением узлов и агрегатов американского производства фирмы General Motors, таких, как передняя и задняя подвеска, рулевое управление и двигатель с трансмиссией, аналогичные применяются на тяжелых внедорожниках "Suburban 2500" усиленной серии и малотоннажных грузовиках С/К серии компании GM.



Комбат Универсал 2005 модельного года

• 
  

 

• 
  

• 
  

 
Варианты исполнения

• 
  

Рro (2-3 кл., В2/B3) - защита от всех видов легкого стрелкового оружия (пистолет Макарова, ТТ, автомат типа УЗИ) класс защиты В2/С2, а так же данный автомобиль обеспечивает высокие прочностные параметры от механических повреждений, таких, как "таран", тяжелые камни и бетонные конструкции, металлоконструкции и т.д.

Hi.Pro (4-5кл., B5/B6) - защита от АКМ пулей с термоупрочнённым сердечником, СВД пуля со стальным сердечником, а так же винтовка НАТО G3 (класс защиты В5/С4)

Hi.Pro.S (6кл., B7 и более) - дополнительный пакет-усиление периметра автомобиля в зонах максимальной вероятности поражения, остеклением до 100 мм толщиной, уменьшенной площади остекления и комбинированной металлокерамической разнесенной защитой.

Толщина остекления 44 мм

• 
  

Защита пола от взрыва 200 г тратилового эквивалента

• 
  

Указатели поворота находятся непосредственно в зеркалах

• 
  

Дополнительное оборудование автомобиля

Люк увеличенного размера, как для эвакуационных целей, так и для установки спецкомплектации
Система полной герметизации салона, а так же система активной вытяжки и ФВУ (фильтровентиляционная установка) от поражающего действия отравляющих газов
Бойницы, обеспечивающие ведение ответного огня из автоматического оружия с системой отсоса пороховых газов, бойницы могут быть оборудованы электроприводом открывания-закрывания
Боковое стекло водителя может быть опускным при условии толщины стекла до 50 мм (уровень до В5/С4)
Подушки безопасности (одна либо две)
Кондиционер либо, климатическая установка
Автоматически закрывающиеся броне жалюзи радиатора
Электропривода и подогрев кресел
Предпусковой подогреватель двигателя и система автономного подогрева салона с программированием или дистанционным пультом
Лебедка на переднем и заднем бампере

• 
  

Отделка салона

Автомобиль производится в двух вариантах комплектации: "VIP" и "Патрульный автомобиль". Основное отличие заключается в применении различных отделочных материалов, приборов и систем электрооборудования. В комплектации "VIP" в отделке салона применяется только натуральная кожа и дерево, полный электропакет, аудиосистема, специальная высококачественная покраска кузова.

• 
  

• 
  

 
Технические характеристики:


Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
Число и расположение цилиндров 8 V-образно
Рабочий объем, см³ 8128
Макс. мощность, л.с./об./мин. 400/4200
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. ~ 800/3200
Привод полный, с подключаемой передней осью
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска независимая, торсионная,
на двойных поперечных рычагах,со стабилизатором
Задняя подвеска зависимая, рессорная малолистовая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона 0-100 км/ч, с. около 10
Размеры, мм (округленные)
длина 5300
ширина 2150
высота более 2000
колесная база 3500
дорожный просвет 315
Снаряженная масса, кг 4250
Шины 325/60 R20
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 50
Емкость топливного бака, л 105 л (150л)

• 
  

• 
  

• 
  

• 
  

Производство
Производство автомобилей ведется на петербургском заводе АвтоКАД а также в поселке Лоо. Собирают порядка 60 машин в год. Особенным спросом пользуется у российских и зарубежных бизнесменов. Стоимость составляет около 6 - 8 млн рублей.

• 
  

• 
  

• 
  

• 
  

 

• 
  

• 
  


• Хозяин получил своего "Комбата"
  

Вот так вот. А вы еще сомневаетесь в возможностях российского автопрома? Hammer нервно курит в сторонке:)

Так какой из этих вариантов вы выбираете?
Или у тебя таки нет денег и твои слова про "дожидаться Кортеж" есть пустые звуки?

• +0.89 / 22

Цитата: Trifon от 05.07.2017 14:13:03Преемники Бена Бернанке в Федрезерве и другие руководители глобальных центробанков все еще не схватывают суть происходящего.

Фальсифицированные долгом цены не обеспечивают макроэкономической стабильности. Циклы безрассудного кредитного расширения в конечном счете заканчиваются коллапсами в результате дефолтов заемщиков. И мы видим, как этот сценарий разворачивается в автомобильном секторе, особенно теперь, когда каждый, кто подавал признаки жизни, уже приобрел машину в лизинг или с помощью автокредита.

Если текущая ситуация напоминает вам катастрофу, случившуюся несколько лет назад в секторе ипотечного сабпрайм кредитования, то ваша мысль развивается в правильном направлении.

Таким образом, приближающийся коллапс будет еще более болезненным в виду внезапного драматического сокращения объемов кредитования в отчет на увеличивающиеся как снежный ком убытки займодавцев.

Как же мы попали в такую ситуацию?

Давайте сперва взглянем на Фед. Его безрассудные действия, направленные на запуск рефляционного цикла в ответ на Великую Рецессию, привели к тому, что автокредитование и продажи и производство автомобилей резко подскочили, начиная с первых месяцев 2010 года.

Соответственно, этот рефляционный цикл оказал очень сильное воздействие на темп прироста американского промышленного выпуска. И этот рефляционный цикл очень масштабно исказил экономику.

Объем производства автомобилей на 15% превысил свои прошлые пики и оказался на 130% больше, чем значения этого показателя по состоянию на начало 2010 года. Но в целом цифры промышленного производства в Америке теперь не выше, чем они были осенью 2007 года. Реальное производство в большинстве секторов экономики США в значительной степени сократилось.

И это означает, что, если вы из американского промышленного сектора вычтете автомобильную отрасль, то вы увидите, что индустриальная часть экономики США топталась на одном месте в течение целого десятилетия.

Таким образом, динамика развития авто индустрии отразила искажающий эффект центрального монетарного планирования.

Но реальная проблема заключается в том, что циклы бумов и крахов, вызываемые центральным монетарным планированием, делают бизнес циклы на Мейн Стрит более нестабильными. И это означает, что следующий крах автомобильной отрасли будет очень масштабным.

Это также означает, что слабая динамика роста розничных продаж и ВВП в последние 7 лет была искусственно подкреплена быстрым и неустойчивым подскоком автомобильного сектора. Но теперь эта история закончилась.

И то, что я называю Кармагеддоном, вскоре распространится метастазами по всей экономике.

Обратите внимание, что анализ кредитных рисков в автомобильном секторе был сфокусирован на залоговой стоимости транспортного средства, а не на надежности заемщика.

Соответственно, когда цены автомобилей резко снижаются, убытки по дефолтам резко вырастают. Во время последнего цикла цены на подержанные автомобили показали свои пики в начале 2006 года, а затем упали на 25% к 2009 году. Общий объем непогашенных автокредитов в тот момент также обрушился.

И сегодня, после топтания на одном месте цены подержанных автомобилей начали резко снижаться. В апреле, например, цены большинства классов подержанных автомобилей ушли в крутое пике. Индекс J.D. Power снизился на 13%. Нужно ли говорить, что теперь падение цен подержанных автомобилей только ускоряется.

Но им предстоит еще далекий путь вниз в результате растущего прилива на рынок подержанных авто с истекшими сроками лизинга и автокредитов.

Оглядываясь на прошлый кредитный цикл, мы видим, что крах продаж новых автомобилей, начавшийся в 2007 году, привел к резкому сокращению количества автомобилей в лизинге. Соответственно, количество подержанных автомобилей, выставленных на продажу, достигло локальных низов в 13 млн. штук в период с 2011 по 2013 годы. Ограниченное предложение, очевидно, поспособствовало резкому отскоку цен на вторичном автомобильном рынке.

Бум продаж новых автомобилей, случившийся после 2010 года, теперь ответственен за рекордное цунами подержанных автомобилей, попадающих на рынок. Ожидается, что в период 2016-2018 годов около 21 млн. подержанных авто будут выставлены на продажу.

Этот 62% подскок, очевидно, оказывает негативное воздействие на цены подержанных авто.

Немедленный негативный эффект от снижающихся цен подержанных автомобилей конечно же связан с резким сокращением стоимости лизинговых портфелей. И это, в свою очередь, не только отражается в виде убытков владельцев этих портфелей, но и приводит к тому, что месячные платежи по новым договорам лизинга резко вырастают.

В прошлом кредитном цикле объем лизинговых кредитов сократился на 45% со своих пиков. Но теперь, когда в прошлом году был установлен исторический рекорд в 4,3 млн. автомобилей, проданных по лизинговым договорам, объемы таких кредитов могут сократиться на 70% в ближайшие годы.

Более 30% продаж новых автомобилей в 2016 году были оформлены через договоры лизинга. И количество автомобилей в размере 4,3 млн. штук, реализованных по договорам лизинга в прошлом году, вдвое превышает пики этого показателя в 2007 году и вчетверо – самые низкие значения 2009 года.

Неминуемый обвал цен подержанных автомобилей нанесет еще более тяжелый ущерб рынку автокредитования.

Это означает, что еще больше увеличится доля автокредитов “под водой,” потому что автомобили теряют в стоимости быстрее, чем происходит погашение кредита, взятого на их покупку. Растущая пропасть между стоимостью автомобилей и остатка кредита по ним приведет к масштабным убыткам займодавцев в период предстоящей последней стадии цикла.

Взрывной рост сабпрайм автокредитования стал возможен в результате установления Федом ультранизких процентных ставок, в виду чего на рынке случилась гонка за доходностью. Большая часть прироста сабпрайм кредитования на $100 млрд. была профинансирована рынком мусорных облигаций.

Непрочность основы, на которой расположилась долговая пирамида, подпирающая авторынок, абсолютно очевидна. Авто сектор – это лучший пример того, к чему приводит процветание, основанное на накоплении долгов. Этот рынок прекрасно описывает, как липовое процветание, порожденное Федрезервом, усиливает – а может и создает – циклы бумов и крахов.

Учтите, что почти треть автомобилей, участвующих в программах трейд-ин, имеют отрицательную стоимость относительно невыплаченных по ним кредитов.

Это означает, что потенциальному покупателю нового автомобиля, у которого возникла такая ситуация с прежним авто, теперь необходимо находить дополнительные средства, чтобы оплатить старый автокредит.

Более того, общий объем непогашенных сабпрайм автокредитов теперь в 3 раза выше, чем он был накануне финансового кризиса 2008 года. Таким образом, предстоящая коррекция рынка автокредитования совершенно точно окажется более глубокой, чем в прошлый раз.

И момент расплаты быстро и неумолимо приближается. Цикл снижающегося объема подержанных автомобилей, попадающих на рынок, и растущих цен на них исчерпал себя. Фактически, просрочки по автокредитам резко растут в течение нескольких последних кварталов.

Оставшаяся подпорка так называемого экономического восстановления разваливается на наших глазах, поскольку каждый, кто подавал признаки жизни, уже приобрел машину в кредит.

Даже Morgan Stanley ожидает серьезного обрушения цен подержанных автомобилей. А значит буму в автоиндустрии, вызванному бумом в секторе автокредитования, пришел конец, поскольку вся эта конструкция основана на растущих ценах подержанных автомобилей, которые выступают в качестве залогов для автокредитов и лизинговых договоров.

Реальность заключается в том, что бум в автоиндустрии на деле оказался раздуванием долгового пузыря, который теперь должен лопнуть.

Взрывное долговое расширение, описанное выше, – с $800 млрд. на дне 2010 года до более, чем $1,5 трлн. на сегодняшний день – оказалось возможным только в условиях инфляции цен активов.

Но теперь, когда цены подержанных автомобилей устремились вниз, последняя попытка “занять и потратить” на стоянках автодилеров выдохлась. Именно поэтому Morgan Stanley прогнозирует огромный спад продаж новых автомобилей.

Если вы добавите к падающим продажам авто продолжающийся Армагеддон в ритейле и пики добычи сланцевой нефти при цене последней в $50 за баррель, то вы поймете, что от экономического восстановления остались одни лишь воспоминания.

Фактически, мы вновь пришли к нашей страшной реальности, с описания которой я начал эту статью. А именно, никакого реального экономического восстановления в промышленном секторе США не было. Промышленное производство в Америке по состоянию на прошлый месяц было все еще ниже значений сентября 2007 года. А теперь крах автокредитования, продаж и производства автомобилей значительно понизит его.

Не слишком то все это вписывается в картину “Великого успокоения.” Монетарное центральное планирование вредно в принципе, и оно не работает на практике.

Разворачивающийся Кармагеддон – лучшее тому доказательство.

Оригинал: The Coming Carmageddon

http://khazin.ru/articles/6-ekonomika/53666-priblizhajucshiisja-karmageddon

Цитата: Trifon от 05.07.2017 14:13:03

 

Ну во первых в статье явная манивуляция с цифрами
Объем производства автомобилей на 15% превысил свои прошлые пики и оказался на 130% больше, чем значения этого показателя по состоянию на начало 2010 года. Но в целом цифры промышленного производства в Америке теперь не выше, чем они были осенью 2007 года. Реальное производство в большинстве секторов экономики США в значительной степени сократилось.

Производства автомобилей никаких пиков не превысило, наибольший объём производства зафиксирован в 1999г. Берут рост производства авто с 2010, а затем сравнивают всё промпроизводство но уже с 2007 По сравнению с 2007 рост производства авто не 130, а всего 13%. В США более 250 млн авто, на этом фоне продажи в 17 млн в год не выглядят такими уж раздутыми, количество авто, вернуышихся из лиза в 2017 примерно такое же как в 2002, но с тех пор население подросло. Упадут цены на подержанные авто а является ли это проблемой и для кого. Производство автомобилей в США может и умньшиться, всё таки 17 млн в год это многовато, но это обычный процесс, так происходит довольно давно уже, рынок то в самих США давно насыщен.

• -0.39 / 11

Следующий кризис будет не ипотечный и не автомобильный, а гос. долга и денежной единицы.

• +0.34 / 6