Автомобильная отрасль России одна из самых зависимых от импорта

Цитата: Oracle от 11.02.2018 07:45:36Автомобильная отрасль по прежнему в лидерах по зависимости от импорта с 35,9% против 11,5% в среднем по экономике (т.е. при скромном вкладе в ВВП в 0,27% на нее приходится 5,76% от всего импорта задействованного в промежуточном потреблении) . В этом контексте особенно любопытна бытующая в ветке МЭК теория заговора о "переклейке бирок" и "отверточном производстве" (это они про ВСЁ производство в США). Что эти горе-конспиролухи могли бы сказать в этом случае?

Цитата: Oracle от 11.02.2018 07:45:36

 

Собственно этим все и сказано. Массовый автопром слаборазвит и имеет небольшие объемы. Это заметно даже без таблиц, глядя на продукцию ВАЗа и всяких УАЗов.

• -0.35 / 9

Цитата: Oracle от 11.02.2018 07:45:36Автомобильная отрасль России самая зависимая от импорта.

Если в среднем по экономике соотношение импорта в промежуточном потреблении к валовой добавленной стоимости всех отраслей составило 10,9%, то в автомобильной отрасли это соотношение равно 235,1%! Следующие по зависимости от импорта отрасли имеют существенно более низкий уровень зависимости:

3. Производство офисного оборудования и вычислительной техники - 95,2%

Цитата: Oracle от 11.02.2018 07:45:36

 

Вот тут особенно обидно стало. В аффтамабилях на месте и кузовную штамповку делают, и движки. Электрику, какую-никакую, мелочёвку всякую, от шин до сидений... Ан нет, вычтех и офиска, где своего ничего нет в принципе, уделывают,  по отношению добавленого к импортированному.
Знаете обо што это говорит? Об то, что коммерс, покупая оптом ифоне, в Кетае, продаёт его вам, почти в два раза дороже. И на эти два процента живёт. Но, радует, что уж вычтех-то от импорта считай, не зависит, по сравнению с... Такъ победимъ...
Откуда вы берётесь, жертвы ЕГЭ?

• +0.44 / 9

Цитата: mse от 12.02.2018 10:15:05Вот тут особенно обидно стало. В аффтамабилях на месте и кузовную штамповку делают, и движки. Электрику, какую-никакую, мелочёвку всякую, от шин до сидений... Ан нет, вычтех и офиска, где своего ничего нет в принципе, уделывают,  по отношению добавленого к импортированному.
Знаете обо што это говорит? Об то, что коммерс, покупая оптом ифоне, в Кетае, продаёт его вам, почти в два раза дороже. И на эти два процента живёт. Но, радует, что уж вычтех-то от импорта считай, не зависит, по сравнению с... Такъ победимъ...
Откуда вы берётесь, жертвы ЕГЭ?

Цитата: mse от 12.02.2018 10:15:05

 

не в офиске дело, а в том что локализацию считают в деньгах, ну а в связи с ростом курса и получаются некрасивые цифры
хоть статья и 2014 года, но всё достаточно чётко описано
https://transport.74…77280.html

• +0.01 / 1

Цитата: mark.76 от 12.02.2018 20:27:37не в офиске дело, а в том что локализацию считают в деньгах, ну а в связи с ростом курса и получаются некрасивые цифры
хоть статья и 2014 года, но всё достаточно чётко описано
https://transport.74…77280.html

Цитата: mark.76 от 12.02.2018 20:27:37

 

Как раз в офиске. Любой может зайти в какой ДНС или СНР и окинуть взглядом. Отечественного, только буквы на китайских коробках. Но, цукка, 95% к "добавленной стоимости", вынь да полож! Жалких 95%.  А тут щщитоводы посчитали только навар конечных автопроизводителей и сделали вывод космического масштаба и космической тупости.

• +0.02 / 1

Цитата: mark.76 от 12.02.2018 20:27:37не в офиске дело, а в том что локализацию считают в деньгах, ну а в связи с ростом курса и получаются некрасивые цифры
хоть статья и 2014 года, но всё достаточно чётко описано
https://transport.74…77280.html

Цитата: mark.76 от 12.02.2018 20:27:37

 

К сожалению факты говорят о других тенденциях. Реакцией на обвал курса рубля 2014-2015 гг стало резкое снижение объемов производства, хотя реальное снижение в автомобильной отрасли началось в 2013 году, а конкретно по отечественным моделям еще в 2012 году. Всего же за период с 2013 по 2016 год общее снижение количества произведенных автотранспортных средств (легковых автомобилей, коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов) составило 41,6% (производство упало на 929 тыс. автомобилей в год). 

Такие данные приводит международная ассоциация автопроизводителей (OICA), которые, впрочем, практически идентичны данным Некоммерческого партнерства "Объединение автопроизводителей России" (лучше использовать все же их данные, т.к. есть деление на отечественные и иностранные марки). 


Судя по статистике продаж автомобилей в России (xls) можно сказать, что курс подкосил в первую очередь не сколько производство сколько импорт готовых иностранных автомобилей, причем эдак в 11-15 раз (конечно, все это построено на допущении, что речь не идет о росте запасов готовых авто на складах). Я это определил на основе разницы между проданными (т.е. производство + импорт) и произведенными автомобилями (экспортом при этом пренебрег за его незначительностью):


Возвращаясь к теме доли импортных комплектующих в российских авто остается констатировать, что курс рубля не сказался существенно на этой самой доле. Снова смотрим таблицы "затраты-выпуск", только уже за все доступные периоды, а это 2011-2015.


Интересны (хотя скорее всего методологически и не в полной мере корректны, т.к. конечными продуктами автомобильной отрасли являются не только автомобили, но и запчасти к этим авто, при условии, что они дошли до розницы, а не были потреблены в процессе производства авто) данные по росту стоимости импорта в расчете на одно произведенное транспортное средство. Рост непрерывный и отражает он далеко не инфляцию.

Особенно же примечателен тот факт, что для создания добавленной стоимости в автомобильной отрасли  на 1 рубль надо импортировать товаров от 2,32 до 3 рублей, при среднем значении по России в 11 копеек (причем стабильно за все рассмотренные года)! Но ведь при расчете ВВП учитывается чистый экспорт, т.е. экспорт за минусом импорта. Экспорт авто ничтожен и им можно пренебречь, но тогда получается что автомобильная отрасль сама по себе работает на уменьшение ВВП за счет генерации импорта.

• -0.49 / 10

Цитата: Oracle от 13.02.2018 12:49:10Особенно же примечателен тот факт, что для создания добавленной стоимости в автомобильной отрасли  на 1 рубль надо импортировать товаров от 2,32 до 3 рублей, при среднем значении по России в 11 копеек (причем стабильно за все рассмотренные года)! Но ведь при расчете ВВП учитывается чистый экспорт, т.е. экспорт за минусом импорта. Экспорт авто ничтожен и им можно пренебречь, но тогда получается что автомобильная отрасль сама по себе работает на уменьшение ВВП за счет генерации импорта.

Цитата: Oracle от 13.02.2018 12:49:10

 

Да-да, балбес, посчитай, на что работает "производство вычислительной техники". 
Самое интересное, что этот балбес написал в своём предыдущем посте

Цитата1. Торгово-транспортные наценки (затраты на услуги компаний оптовой и розничной торговли) - 212,9 млрд. руб.
2. Чистые (т.е. за вычетом субсидий) налоги на продукты - 31,8 млрд. руб.
3. Отечественные товары и продукты - 598,2 млрд. руб.
4. Импортные товары и услуги - 471,4 млрд. руб.
ИТОГО промежуточное потребление - 1 314,3 млрд. руб.

Т.е. то, что из 1314млрд отечественный вклад в цену 843млрд(и это, без учота налогов на конечный продкут и навара собственно производителя авто), его не смущает, чтобы буровить про "уменьшение ВВП". И без производства автомобилей, пунктов 1,2,3 не было бы, в его тупую голову, тоже не приходит. Похоже, с диагнозом "жертва ЕГЭ", я поторопился. Походу, это жертва одной медицинской манипуляции над женским организмом. 

• +0.70 / 9

Цитата: Oracle от 13.02.2018 12:49:10Особенно же примечателен тот факт, что для создания добавленной стоимости в автомобильной отрасли  на 1 рубль надо импортировать товаров от 2,32 до 3 рублей, при среднем значении по России в 11 копеек (причем стабильно за все рассмотренные года)! Но ведь при расчете ВВП учитывается чистый экспорт, т.е. экспорт за минусом импорта. Экспорт авто ничтожен и им можно пренебречь, но тогда получается что автомобильная отрасль сама по себе работает на уменьшение ВВП за счет генерации импорта.

Цитата: Oracle от 13.02.2018 12:49:10

 

Фееричный по своей глупости вывод, да и манипуляции циферками забавные :)
Вам уже хорошо ответил mse:
https://glav.su/foru…age4756882

Дополню.

Во-первых, на рост ВВП в современном мире влияет даже импорт. Чем больше товарооборот - тем выше ВВП.

Есть такое понятие как сфера услуг (торговля, ремонт, транспортные услуги, финансовые услуги и т.д.). 

ЦитатаСфера услуг — часть экономики России, которая включает в себя все виды коммерческих и некоммерческих услуг; сводная обобщающая категория, включающая воспроизводство разнообразных видов услуг, оказываемых предприятиями, организациями, а также физическими лицами.

С 2005 года в России действует классификатор видов экономической деятельности в соответствии с международными стандартами, в котором выделяются девять видов услуг:
- Оптовая и розничная торговля, ремонт.
- Гостиницы и рестораны.
- Транспорт и связь.
- Финансовая деятельность.
- Операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг.
- Государственное управление и обеспечение военной безопасности, обязательное социальное обеспечение.
- Образование.
- Здравоохранение и предоставление социальных услуг.
- Предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг.

Сектор услуг играет ведущую роль в мировой экономике и развивается наиболее динамично. В развитых странах доля услуг в ВВП достигает 65—75 %, а в занятости — свыше 70 %. Доля услуг в ВВП России в период с 1990 по 2013 год увеличилась с 32,6 % до 69 %. По динамике объём платных услуг на душу населения в стране с 2001 по 2014 год вырос в ценовом выражении на 88,4 %. Отраслевая классификация показывает, что в 2014 году торговля и прочие виды услуг имели наибольшую долю как в отраслевой структуре сферы (40 и 25 %), так и в структуре занятости (28,5 и 27,8 %).

Мойша Моисиевич купил у Абрама Израилевича его Форд 1970 года выпуска за 10000 долларов и продал Хаиму Натановичу в 2 раза дороже, с части вырученных денег заплатил налог, ВВП уже вырос.
Затем Абрам Израилевич дал в кредит денег Исааку Соломоновичу под 80% годовых - и о чудо, ВВП опять вырос.

За счет чего появились одни из богатейших и крупнейших городов своего времени - Исфахан, Самарканд и др? За счёт торговли, они находились на Великом шёлковом пути из Китая/Индии в Европу.
За счёт чего сказочно разбогатела Венецианская республика? Опять же за счет торговли.
За счёт чего богатела Новгородская республика? За счет торговли. Новгород являлся основным «окном в Европу» для Руси, был составной частью торгового пути «из варяг в греки», то есть из стран Скандинавии в Византию.
За счет чего растет ВВП Сингапура? Прежде всего за счет торговли. В Сингапуре не производят свои автомобили, зато у них есть крупный торговый порт прямо на важнейшем торговом пути из Китая, Кореи, Японии, Тайваня, Таиланда в Европу и Новый Свет. 

Купить дешевле, продать дороже - и ВВП вырос, казна выросла. На этом строится вся экономика. 
В Бангладеш производят большую часть одежды на планете, но при этом Бангладеш беднейшая страна, а богатеют те страны, которые импортируют из Бангладеш готовую одежду и перепродают её в 10 раз дороже наивным обывателям.
Вот Украина после майдана значительно сократила импорт готовых автомобилей и сборку автомобилей из импортных комплектующих, продажи авто упали до нуля, все сопутствующие сферы экономики полетели вниз, их ВВП из-за этого сильно просел.

______________________

Во-вторых, вы лукавите с табличками про якобы вклад в ВВП автомобильной отрасли всего 0.27%.

На самом деле вклад значительно больше.
 1. Реальный вклад автомобильной отрасли в ВВП страны включает в себя не только конечную сборку автомобилей из готовых деталей, но и производство всех деталей для сборки.
 2. При производстве деталей используются материалы (сталь, медь, алюминий, пластик, резина, стекло и др.) - они производятся в России. 
 3. При производстве этих материалов используются - электроэнергия, газ, уголь, железная руда, нефть - они производятся в России.
 4. При сборке машин, производстве деталей для сборки машин, материалов для производства деталей, ресурсов и энергии для производства материалов - используется труд миллионов российских рабочих. 
 5. При сборке машин, производстве деталей, материалов, ресурсов, энергии регулярно обновляется производство - устанавливаются новые паровые турбины (производятся в РФ), атомные реакторы (производятся в РФ) и гидроагрегаты (производятся в РФ) на электростанциях, строятся новые цеха, ремонтируются существующие, протягиваются линии электропередач и трубопроводы - это тоже увеличивает наш ВВП. 
 6. Всё это (машины, детали, материалы, ресурсы) нужно транспортировать. Транспортные компании получают заказы, вносят свой вклад в ВВП, наполнение бюджета и занятость населения.
 7. Всю промышленную, торговую, транспортную и прочую деятельность, напрямую и косвенно связанную с автомобильной отраслью сопровождают сотни банков, выдают ссуды и кредиты, хранят деньги. От банковской деятельности тоже растёт ВВП.
 8. Существующие проданные машины требуют регулярного ремонта, замены запчастей (всякие бамперы, пружины, колёса, шины, стекла, зеркала, фары и т.д.), эти запчасти производятся в России. Чем больше машин продается - тем больше запчастей им будет нужно. Опять рост ВВП.
Вот и получается, что сборка автомобилей даже с каким-то процентом импортных комплектующих - как снежный ком заставляет работать тысячи смежных предприятий по всей России.
______________________

В-третьих, лукавство заключается в намеренном искажении цифр статистики и их дурной трактовке.

Да, ВВП по отраслям считается по добавленной стоимости. Доходы минус затраты = добавленная стоимость.

ЦитатаДобавленная стоимость — это та часть стоимости продукта, которая создается в данной организации. 
Стоимость продукта = материалы + энергозатраты + труд + амортизация + рента + проценты + прибыль + косвенные налоги.
Валовая добавленная стоимость — разность между выпуском товаров и услуг и промежуточным потреблением. Чистая добавленная стоимость = валовая добавленная стоимость минус потребление основного капитала (амортизация).

Допустим, при производстве 1 автомобиля УАЗ "Буханка" стоимостью 640 тысяч рублей завод УАЗ закупает материалов, энергии и деталей на 540 тысяч рублей (двигатель ЗМЗ-40911.10 ЕВРО-5 производства Заволжского моторного завода и другие детали со всей России). Добавленная стоимость, генерируемая заводом УАЗ, составит 100 тысяч рублей с машины.
И именно эти 100 тысяч рублей пойдут в графу "Валовая добавленная стоимость в автомобильной отрасли", а потом всякие чудики вроде Oracle набрасывают "вклад всей автомобильной отрасли в ВВП России - всего 0.27%!!"

То, что производство двигателя и прочих деталей внесли свой вклад в ВВП - про это Oracle почему-то помалкивает.
А еще есть листовая сталь, из которой сделан кузов. При производстве листовой стали использовались железорудная шихта и агломерационные окатыши, которые в свою очередь производятся на горно-обогатительных комбинатах из железной руды. Также нужен кокс (каменноугольный кокс, который производят из угля).


 
УАЗ не производит сталь, как не производит кокс и шихту для производства стали. 

Однако УАЗ потребляет сталь, производящуюся на российских металлургических комбинатах. А металлургические комбинаты потребляют шихту и кокс, которые производятся на российских горно-обогатительных комбинатах из железной руды и угля, которые добываются в российских карьерах и шахтах. При этом используется электроэнергия, производящаяся на российских атомных, гидро и тепло электростанциях. Руду, уголь, сталь, нефть возят по российским железным и автомобильным дорогам.

Всё это учитывается в других отраслях - металлургия, энергетика, транспорт, финансы и т.д. 
И без производства автомобилей производство в этих отраслях было бы гораздо меньше.

Если учесть всё совокупное косвенное влияние автомобильной отрасли на другие отрасли экономики, то получится, что вклад в ВВП России от производства, продажи и обслуживания одного автомобиля УАЗ "Буханка" не 100 тысяч рублей, а более 900 тысяч рублей. Да, да, больше чем стоимость всего автомобиля, потому что машина будет эксплуатироваться много лет и потребует много запчастей, бензина и т.д., а всё это производится в РФ и будет увеличивать наш ВВП.

Реальная доля автомобильной отрасли (с учетом косвенных вкладов) в ВВП России - не 0.27%, а порядка 4%.
Непосредственно в производстве автомобилей, деталей и автокомпонентов в России занято 1,7 млн населения.  Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны ещё около 4,5 млн человек. Итого 6 млн человек трудоустроено благодаря автомобильной отрасли, это 7% от всего трудоспособного занятого населения.  


______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

всяким троллям, которые заявляют "массовый автопром слаборазвит и имеет небольшие объемы" рекомендую изучить итоги 2017:

ЦитатаРоссийский авторынок за 2017 год:

1.6 млн легковых автомобилей (+12%). 
80 тыс большегрузных грузовых автомобилей (+50%)
12 тыс больших/средних автобусов (+10%, в основном, ЛИАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ГАЗ,  45 тыс. микроавтобусов ГАЗель наверное включены в легковые и коммерческие)
и еще около 5 тыс. всяких других колесных автотранспортных средств, которые не входят в статистику Автостата - военные тягачи БАЗ, карьерные самосвалы Тонар, бронеавтомобили Тайфун-К, Тайфун-ВДВ,  Федерал-М, Астейс, Тигр-М, БТР-82А, снегоболотоходы и др.

Всего в РФ за 2017-й год продано около 1.7 млн новых автомобилей. Из них российских марок - около 500 тыс. Остальные 1.2 млн в основном тоже производятся в РФ, с достаточно неплохим уровнем локализации (Рено - 75%, Фольцваген и Форд - более 60%, Киа - 50% и т.д.).
Россияне потратили на покупку новых автомобилей в 2017 году свыше 2,3 трлн рублей.

Кроме того, растёт экспорт российских автомобилей за рубеж. Одних только вазовских Лад  продано за границу 24 тысячи (+31%)! А включая автомобили под другими брендами, производимые на АвтоВАЗе (Datsun mi-Do - Калина с японским шильдиком, Datsun on-Do - Гранта с японским шильдиком и др.), общий экспорт АвтоВАЗа превысил 30 тыс.
На экспорт поставляются также УАЗы (5 тыс, +47%), ГАЗели и Уралы (18 тыс, +10%), КАМАЗы (6.5 тыс, +5%). 
Шкоды нижегородской сборки (полного цикла) тоже идут на экспорт, в этом году их продали за пределы Таможенного союза более 16 тыс штук (+30%) и Рено с московского "Автофрамоса" (12 тыс).

Плюс штампованные, сваренные и покрашенные в РФ кузова, машинокомплекты и комплектующие российского производства для автомобилей Рено поставляются в Алжир, где собираются крупноузловым способом, всего 20 тысяч штук - в 20 раз больше чем годом ранее.


Общий экспорт автомобилей/машинокомплектов из России в 2017 году в страны ближнего и дальнего зарубежья превысил 120 тыс, на 30% больше чем в 2016. 

Думаю в этом году продолжится рост как российского рынка, так и экспорта. 
Прогноз аналитика "Автостата" - рост российского авторынка в 2018 на 15% до 1.95 млн. Если рост экспорта останется на уровне 30%, то за 2018 экспортируем порядка 160 тыс. машин российского производства.

https://glav.su/foru…age4709308

Весь СССР с его 15-ю республиками и 280 млн населения производил на пике 1.3 млн легковых автомобилей, большая часть из которых были крайне простенькими сверхдешёвыми моделями  -  жигули, москвич, иж, ока, уаз-469, запорожец, раф, таврия и др. 

Производство легковых автомобилей в СССР, тыс. штук
1970 - 344
1975 - 1201
1980 - 1327
1985 - 1332
1990 - 1260














..........


Сейчас в России производится 1.7 млн легковых автомобилей с перспективой роста до 2-2.2 млн в ближайшие несколько лет.
Значительно больше чем производили в лучшие годы во всём СССР.
Причем нынешние российские автомобили уже превосходят ряд иномарок - это современные конкурентоспособные качественные машины, не дешевки. 

• +0.41 / 21