АН-148 в Подмосковье пропал с радаров
42,373
133
|
Trifon ( Специалист ) |
| 06 мар 2018 13:39:36 |
Еще раз о крушении АН 148 в Подмосковье.
новая дискуссия Дискуссия 522
Опубликована часть записи переговоров пилотов.
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).
После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.
Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.
Вот так со словами хорош пиз-ть в адрес командира,второй пилот угробил самолет и всех кто в нем находился.
Это не человеческий фактор, это профнепригодность, некомпетентность, грубое нарушение CRM вторым пилотом, слабоволие КВС и психологическая несовместимость экипажа.
Как понимаю,вопрос затих и все останется по прежнему и интерес проявится только со следующим падением лайнера ведомого
пилотами с малой квалификацией.В консерватории опять ничего менять не будут?
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).
После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.
Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.
Вот так со словами хорош пиз-ть в адрес командира,второй пилот угробил самолет и всех кто в нем находился.
Это не человеческий фактор, это профнепригодность, некомпетентность, грубое нарушение CRM вторым пилотом, слабоволие КВС и психологическая несовместимость экипажа.
Как понимаю,вопрос затих и все останется по прежнему и интерес проявится только со следующим падением лайнера ведомого
пилотами с малой квалификацией.В консерватории опять ничего менять не будут?
ОТВЕТЫ (8)
|
|
Удаленный пользователь |
| 06 мар 2018 13:54:29 |
Цитата: Trifon от 06.03.2018 13:39:36
Вообще не понял что делал второй пилот.
В остальном Толбоев все изложил верно.
Ps
Что думают родственники погибших, читая это, даже не представляю..
|
|
Trifon ( Специалист ) |
| 06 мар 2018 14:08:12 |
Цитата: Adamantit от 06.03.2018 13:54:29
Управлял самолетом в ручном режиме.
Забыв включить тумблер подогрева датчиков скорости.
Ввел самолет в пикирование стараясь увеличить его скорость.
Результат известен.Почему Командир не взял управление на себя? Х.З.
Не стоит забывать что второй пилот переучившийся стюард с налетом менее года.
|
|
chashaosa71 ( Слушатель ) |
| 06 мар 2018 14:09:51 |
Цитата: Trifon от 06.03.2018 13:39:36
А что тут менять?
ЦитатаПилоты покидают Россию
За два с половиной года страну покинули 300 специалистов, еще 400 сейчас оформляют документы.
Российские авиакомпании всерьез обеспокоены утечкой летных кадров в Азию: по данным «Ъ», за последние 2,5 года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов (КВС) и инструкторов (около 100 из них в Китай), еще 400 человек — в процессе трудоустройства. Основной причиной и в отрасли, и в Минтрансе считают высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля.
https://vpk-news.ru/news/37190
|
|
nekto_mamomot ( Специалист ) |
| 06 мар 2018 16:37:58 |
Цитата: Trifon от 06.03.2018 13:39:36
В какой "консерватории"?
Все никак "Путин не свергается"?
Пичалька у свергателей...
|
ASKE ( Слушатель ) |
| 06 мар 2018 18:56:30 |
Позволю себе процитировать администратора форума.
Надеюсь, за это не банят?
Тем более, что сказано им это было конкретно об одном человеке.
