Мы строили, строили и наконец построили!

новая дискуссия Дискуссия  253

Издание Caixin публикует интересную заметку о том, к чему привело бездумное строительство инфраструктуры в Китае. Огромные суперсовременные станции среди бесконечных рисовых полей совершенно пусты: на 8 железнодорожных путей приходится по 2 поезда в день, каждый из которых в среднем привозит по 8 человек. Многие станции расположены так, что добираться до них пешком невозможно, а транспортные компании в свою очередь отказываются запускать автобусы из-за низкого текущего спроса. Говорить о рентабельности железных дорог, конечно же, не приходится - некоторые станции уже более 5 лет непрерывно терпят убытки.

В прошлом году правительство начало решать проблему - местным властям было предписано строго оценивать рентабельность строительства и приостанавливать убыточные проекты железных дорог. Так, были заблокированы два проекта во Внутренней Монголии на несколько миллиардов долларов. Однако закрыть уже существующие станции вряд ли получится. Как минимум, это удар по имиджу правительства и его стратегии модернизации. К тому же, это неминуемо вызовет протесты тех, кто все же пользуется этими поездами - вспомните отмену пригородных электричек у нас в стране.

Китайскому правительству стоит взглянуть на эту проблему с другой стороны. Железные дороги в провинции убыточны почти всегда, и вывести их в прибыль без развития тех регионов, где они проложены, практически невозможно. Проблема здесь не только в избыточно понастроенной инфраструктуре, но и в очевидной нехватке тех, кто бы ей пользовался. Люди все еще продолжают мигрировать из сельской местности в крупные города, и этот тренд пока остановить не получается. Нужно создавать стимулы возвращаться, а железные дороги потом пригодятся так же, как пригодились, например, Германии широкие автобаны, построенные еще в 30-е.



Empty High-Speed Rail Stations Face Reckoning

• +3.74 / 62