....
16 июл 2020 в 22:23
Danila96
|
|---|
|
А смысл в высокотемпературном сверхпроводнике в самолетах есть?
Я так мыслю - электродвигатели итак имеет очень высокую КПД, в районе 90%. Думаю сверхпроводник будет или очень дорогой, или очень сложный, который так и так приведет к удорожанию. И все это ради 10% КПД?
|
ОТВЕТЫ (14)
|
gvf ( Слушатель ) |
| 16 июл 2020 в 22:38 |
Цитата: Danila96 от 16.07.2020 22:23:48
весовое совершенство.
Чем мощнее ЭД тем толще медь и больше тепловыделение.
Свперхп. позволит гнать большие токи при росте массы за счет криотехники не в степенной зависимости, а чуть выше некогего минимума, возможно линейно.
(С дивана смотрю.)
- +0.11 / 7
-
|
|
Serge Yakupov ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 в 10:21 |
Цитата: gvf от 16.07.2020 22:38:03
Уважаемые пассажиры мы летим на высоте 10000 м температура за бортом -50 градусов.
Там и криотехники не нужно если это маршевый двигатель.
- -0.14 / 13
-
|
|
mse ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 в 12:06 |
Мне другое непонятно, как КПД ГТД, помноженный на КПД генератора, помноженный на КПД эл.двигателя(плюс масса генератора, эл.двигателя, криотехники), будет больше, чем КПД собсно, двигателя? У чом смысл геморроя?
- +0.10 / 6
-
|
|
gvf ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 в 12:43 |
Цитата: mse от 17.07.2020 12:06:28
Да чо непонятного - "зеленый самолет" - от ветрогенератора работает
Вероятнее всего расчет на аккумуляторы\топливные элементы етц, то что позволит убрать эл.генератор.
Ну и просто отработка концепта в исследовательских целях.
- +0.10 / 5
-
|
BUR ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 в 13:38 |
Цитата: gvf от 17.07.2020 12:43:27
.
Чисто по энергетике - турбина выигрывает в любом случае (окислитель возить не надо, КПД не хуже: Электростанция 0.6, Зарядка 0.8, Разрадка 0.8, Мотор 0.95, итого 0.36).
Для аккумуляторного самолета есть экономически оправданная ниша - разница в цене электромотора и турбины... и срок службы (электромотор vs турбина) в режиме коротких перелетов.
- +0.02 / 4
-
|
Luddit ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 в 18:24 |
Цитата: mse от 17.07.2020 12:06:28
Двигатель-генератор не привязан жестко к движителю, а значит к конкретному месту. То есть мы можем сильно улучшить аэродинамику и снизить опасность всяких помпажей. Взлетным режимом двигатель можно не насиловать, а брать недостающее из ионисторов.
Для надежности мы можем резервировать более мелкие элементы, а то и вообще иметь запас электричества на аварийную посадку, если это вертолет.
Ну и вопрос что будет, если разместить пропеллеры по всей длине крыла. Получается, что пепелац сможет взлететь на месте? Тогда вообще красота - взлет на питании кабелем с земли/авианосца.
Ну и конвертоплан гораздо проще по такой схеме забабахать.
- +0.02 / 1
-
|
|
Serge Yakupov ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 в 20:15 |
Цитата: mse от 17.07.2020 12:06:28
А вы скрестите ежа с ужом, электродвигатель с малогабаритной ЯЭУ и роботопилотированием, не завтра конечно но в перспективах...
- -0.09 / 5
-
|
ILPetr ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 в 21:07 |
Зачем электродвигатель если ЯЭУ может греть воздух непосредственным действием активной зоны прямо на него?
- +0.07 / 6
-
|
|
mse ( Слушатель ) |
| 20 июл 2020 в 10:11 |
Цитата: ILPetr от 17.07.2020 21:07:49
На худой конец, крутить турбиной винт, а не генератор.
- +0.09 / 7
-
|
|
Владимиров Владимир ( Слушатель ) |
| 16 июл 2020 в 22:54 |
Цитата: Danila96 от 16.07.2020 22:23:48
Высокотемпературная сверхпроводимость - этот термин означает сверхпроводимость не при абсолютном нуле (-273 Цельсия) или на несколько градусов выше, а при температуре выше нуля Цельсия, при комнатной температуре.
- -0.15 / 10
-
|
Danila96 ( Слушатель ) |
| 16 июл 2020 в 23:00 |
Мало данных.
Какие температуры потребны, какой выигрыш.
Так что так и будет гадать П-П-П.
- +0.00 / 0
-
|
rommel.lst ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 в 06:03 |
Высокотемпературная сверхпроводимость - это хотя бы на азотных температурах, какой там нуль Цельсия..
- +0.17 / 9
-