Железная дорога Иран-Ирак-Сирия

Железная дорога сопротивления: грандиозный проект, который соединит Иран, Ирак и Сирию – The Cradle

Помимо положительных экономических последствий, железнодорожный проект, соединяющий Иран, Ирак и Сирию, изменит геополитическую ситуацию, соединив Средиземное море с Персидским заливом, пишет издание.

Ещё Макиндер в начале 20 века  говорил о  значении сухопутных связей между странами в "Географической оси истории". Он утверждал, что достижения в области транспортных технологий, такие как развитие железных дорог, изменили баланс сил в международной политике. Поэтому любой инфраструктурный проект между странами нельзя рассматривать исключительно с экономической точки зрения; необходимо также подчеркнуть его геополитические последствия.

Амбициозный проект, который будет проходить от Басры на юге Ирака до Альбу-Камаля на иракско-сирийской границе, а затем простираться до Дейр-эз-Зора на северо-востоке Сирии появился ещё в 2018 году. А идея железнодорожного сообщения между Ираном и Ираком возникла более десяти лет назад.

В ходе визита бывшего президента Ирана Хасана Роухани в Ирак в марте 2019 года между Тегераном и Багдадом был подписан меморандум о взаимопонимании по проекту. Однако, несмотря на договоренности, иракская сторона столкнулась с экономическими проблемами и нехваткой средств, что привело к задержке строительства железной дороги.

Хотя кратчайший путь в Дамаск лежит через Эт-Танф, из-за присутствия там незаконных оккупационных сил США был принят более длинный коридор Хомс-Дамаск. Это также обеспечивает прохождение железных дорог через большее количество сирийских городов.

Протяженность железнодорожной линии между Ираном и Ираком составит всего 32 км, а ее стоимость, разделенная поровну, составит примерно 120 млн долларов, однако ее значение выходит далеко за рамки ее длины.

Эта связь откроет пути для соединения Багдада с Афганистаном, Пакистаном, Китаем, Кавказом, Центральной Азией и Дальним Востоком.

Более того, в перспективе проект позиционирует Ирак как транзитный маршрут для торговли между арабскими странами региона Персидского залива и Центральной Азии, а также Россией. Кстати, Иран и Россия только что подписали соглашение о строительстве железной дороги, соединяющей иранские города Астара и Рашт в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC).

Несмотря на подписанные соглашения, железнодорожный проект Тегеран-Багдад-Дамаск встретил неоднозначную реакцию в Ираке. В Багдаде боятся, что ж/д сообщение с Ираном может помешать проекту «Сухой канал», целью которого является соединение порта Гранд-Фау в провинции Басра с турецкой и сирийской границами. Порт Гранд-Фау имеет стратегическое положение как ближайший к Европе пункт морских перевозок. И здесь есть опасения, что порт Имама Хомейни в Иране вытеснит порт Гранд-Фау.

Однако, на самом деле проект дает возможность связать Иран с «Сухим каналом», повышая стратегическую важность обоих проектов и укрепляя позиции Ирака как регионального торгового центра.

Кроме того, ж/д проект может инициировать серьезные преобразования в Западной Азии, если он материализуется и расширится до таких стран, как Саудовская Аравия, Иордания и Ливан.