Азербайджан, Иран и Россия близки к стратегической цели

Как сообщают иранские СМИ со ссылкой на заместителя министра дорог и городского развития Исламской Республики Иран Шахрияра Эфендизаде, через полтора месяца в рамках МТК «Север-Юг» начнется строительство железнодорожного сегмента Решт - Астара.

По словам Эфендизаде, которые вселили надежды во всех участников крупномасштабного проекта МТК «Север-Юг», 162-километровый участок дороги Решт - Астара является сегодня для Ирана самым важным железнодорожным проектом.




Напомним, речь идет о последнем недостроенном участке железнодорожной магистрали Иран - Азербайджан - Россия, после пуска которого можно будет говорить о полном запуске МТК «Север-Юг». 17 мая текущего года, после многолетних неудачных переговоров представителей трех стран-участниц проекта, Москва и Тегеран пришли к соглашению о совместном строительстве железнодорожного сегмента Решт – Астара, который обеспечит российским грузоперевозчикам сквозной путь к портам Персидского залива.

Проектная стоимость участка составляет 1,6 миллиарда евро, из которых 1,3 миллиарда составит выделенный на строительство межгосударственный кредит. Учитывая, что сегмент Решт - Астара будет строиться при участии Москвы и Тегерана, именно эти страны совместно профинансируют проектирование, строительство, а также поставки товаров и услуг.

А вот небольшой пограничный отрезок дороги Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) будет проложен уже при участии Москвы, Тегерана и Баку.




Здесь необходимо уточнить важный момент. Дело в том, что МТК «Север-Юг» представляет собой многорежимную сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов протяженностью 7 200 километров для транспортировки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой. Маршруты по восточному побережью Каспийского моря и непосредственно по Каспию уже не только давно задействованы, но и из года в год расширяются. А вот железнодорожная составляющая западного маршрута, пролегающего через Азербайджан, уже который год «зависла» на территории Ирана. Хотя именно западный маршрут и, в основном, его железнодорожный профиль, представляет в коридоре «Север-Юг» основной интерес, обеспечивая наиболее короткий и комфортный путь в страны Северной Европы.
Как известно, сегодня из-за войны в Украине перевозки из РФ в Европу серьезно ограничены. А потому приходится говорить в основном о растущих объемах перевозок из самой России в Иран и далее страны Ближнего Востока и Индию. Но в любом случае завершение проекта сыграет важную роль в реализации полномасштабного МТК «Север-Юг», в рамках которого страны региона обретут большой экономический потенциал.
Haqqin.az неоднократно писал о том, как затягивала иранская сторона начало строительства железнодорожного сегмента Решт - Астара, несмотря даже на согласие Азербайджана оказать финансовую поддержку. Дело сдвинулось с мертвой точки только в мае этого года после подписания российско-иранского соглашения о строительстве дороги.




В данный момент завершаются проектные работы, после чего Россия выделит кредит непосредственно на строительство железной дороги.
Согласно расчетам иранской стороны, ее ввод в эксплуатацию позволит уже в первый год перевезти один миллион пассажиров, а также 10 миллионов тонн грузов. На линии протяженностью 162 километра будет построено 9 станций. Строительство технически сложной дороги, около половины которой составят мосты и тоннели, планируется завершить в течение четырех лет.
Тем временем не остается в стороне и Азербайджан. До конца 2023 года между Москвой и Баку должно быть подписано аналогичное соглашение, чтобы уже с 2028 года запустить на полную мощность весь МТК «Север-Юг» с дополнительным приростом грузопотока, который на первом этапе составит ежегодно 15 миллионов тонн.
В соответствии с «Планом действий на 2024-2026 годы по повышению транзитного потенциала международных транспортных коридоров, проходящих по территории Азербайджанской Республики, и стимулированию транзитных грузоперевозок», утвержденным в прошлом месяце президентом Ильхамом Алиевым, предусмотрена реконструкция железной дороги Алят - Османлы - Астара.



Планируется также завершение работ в сортировочном парке станции Баладжары по капитальному ремонту тяговых путей и стрелочных переводов, капитальному ремонту железнодорожной станции Баш Алят, реконструкции контактной сети и микропроцессорной системы связи-сигналоподачи на железнодорожной линии Баладжары-Ялама и многое другое.
Все участники проекта прекрасно понимают, что надо спешить. За десять месяцев текущего года объем грузоперевозок по западному маршруту МТК «Север-Юг» только со станций Северо-Кавказской железной дороги РФ вырос по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом на 17,5 процента. А, как считает Алевтина Кириллова, генеральный директор автономной некоммерческой организации «Евразийская агрологистика», запуск участка Решт - Астара позволит увеличить пропускную способность западной ветки до 40 миллионов тонн в год.
В целом же МТК обещает стать важным логистическим коридором региона, для обустройства которого предусмотрена реализация более чем ста проектов общей стоимостью 38 миллиардов долларов.