Палестино-израильский конфликт
3,293,178
9,291
|
Типа шифровальщик ( Слушатель ) |
| 14 июл 2024 09:26:56 |
Эйлат
новая дискуссия Дискуссия 147
⚓️📰🇮🇱 Порт Эйлат объявил о банкротстве и обратился за помощью к правительству Израиля.
🔴 Причина — атаки хуситов на судоходство в Красном море.
🔽 Месяцем ранее генеральный директор порта Гидеон Гольбер заявил:
Порт полностью закрыт, активности нет уже восемь месяцев из-за провала стран коалиции в Красном море.
На протяжении восьми месяцев у нас нет доходов. Пришло время государству засунуть руку в карман и понять, что закрытому порту нужно помочь.
https://t.me/kief_point/21888
🔴 Причина — атаки хуситов на судоходство в Красном море.
🔽 Месяцем ранее генеральный директор порта Гидеон Гольбер заявил:
Порт полностью закрыт, активности нет уже восемь месяцев из-за провала стран коалиции в Красном море.
На протяжении восьми месяцев у нас нет доходов. Пришло время государству засунуть руку в карман и понять, что закрытому порту нужно помочь.
https://t.me/kief_point/21888
ОТВЕТЫ (4)
|
Orthodox ( Слушатель ) |
| 14 июл 2024 11:27:04 |
Таки это псевдобанкротство, как и было сказано. Хуцпа. Просто хотят пошарить в бюджете Израиля.
А с портом всё в порядке и доходы сильно выросли. Не удивлюсь, если руководство порта в доле с хуситами.
|
|
User78 ( Практикант ) |
| 14 июл 2024 12:34:20 |
То есть без причитаний директора порта Гидеона Гольбера израильское правительство за прошедшие 9 месяцев и не догадывалось, что порту нужно хоть немного помочь?
Хотя с другой стороны, там хоть залей всё деньгами (запасы которых у Израиля стремительно скудеют), работы это в Эйлате не добавит. Ну нету там другой работы кроме как порт, связанная с портом логистика и туристический сектор. Туризм в Эйлате, понятное дело, тоже сильно сдулся.
Кстати, по Эйлату периодически постреливают как хуситы, так и их союзники из Ирака ("Исламское сопротивление Ирака"). Вот свежие видео:
.
Обычно это 1-2 беспилотника-камикадзе, но хуситы и иракцы явно могут многократно нарастить удары по этому израильскому городу в случае, если нацистский Израиль продолжит геноцид мирного населения в Газе.
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 15 июл 2024 21:19:47 |
Как понимаю - Эйлат как морской грузовой порт для Израиля не критичен. Ибо грузооборот тут же замещается потоком через Акабу (Иордания). Ну, проедут грузы по суше на 10 км больше, ничего страшного.
У Иордании всегда был серьёзный экспорт в Израиль. Порт Акаба расположен аккурат напротив порта Эйлат в Эйлатском же заливе. Теперь грузы, предназначенные Израилю пойдут через Акабу не частично, а целиком.
В 2022 году основой экспорта Иордании в Израиль были
* Неорганическая химия, драгметаллы, изотопы
* Железо и сталь
* Пластики
* Овощи, включая корнеплоды
Ну вот ни разу Иордания не мировой центр сталелитейной промышленности и сельского хозяйства.
PS: Вот, заодно нашёл по росту экспорта в Израиль из Египта, Иордании и ОАЭ
https://www.middleeasteye.net/news/egypt-exports-israel-doubled-2024-official-report
* Египетский экспорт удвоился за год (в абсолютных числах - мелочь)
* Иорданский экспорт вырос более чем на 10% (тоже мелочь, в общем-то)
* Экспорт из ОАЭ подрос где-то на 1,5 % (а вот он - очень большой)
|
|
User78 ( Практикант ) |
| 17 июл 2024 00:54:33 |
Цитата: basilevs от 15.07.2024 21:19:47
Камрад, с иорданским портом Акаба не всё так просто, как вам кажется.
Во-первых, он не в 10 км от Израиля, а намного дальше.
Раньше он был недалеко от Израиля - прямо в самом городе, рядом с пляжами, каких-то 20 км по дороге от границы. Но потом иорданские власти для развития туризма решили снести старый грузовой порт и перенести его максимально далеко от Израиля, практически на границу с Судовской аравией.
Вот исторические снимки старого порта Акаба с 2015 по 2022:
Теперь место там освобождено под яхтенные марины, пляжи и отели.
Новый порт находится как минимум в 50 км до ближайшего въездного пункта в Израиль, причем это через центр города по узким улочкам. Какого-то полноценного грузового таможенного терминала на границе с Израилем у Иордании в Акабе вообще нет. Железной дороги в Израиль нет. Железку вообще до нового порта Акабы еще не проложили.
Если посмотрите гугл-карту, то увидите, что трасса идёт из Акабы вдоль границы с Израилем практически ни разу ее толком не пересекая. Ближайший от Акабы более-менее нормальный въезд для грузовых машин в Израиль только ближе к Назарету - это более 400 км. Для логистики это ад и резкое повышение цен на любой товар, который раньше без проблем попадал из Китая, Индии, Японии, Кореи, Вьетнама сразу в Израиль.
____________________________________
Во-вторых, специализация порта Эйлат была - автомобили, электроника и нефть на импорт, минеральные удобрения (поташ из Мертвого моря) на экспорт. И торговые пути были построены именно с Азией, заменить на Средиземное море сложно.
ЦитатаПорт расположен недалеко от залива Акаба в Красном море. Он может обрабатывать различные виды грузов, а также предлагает услуги по техническому обслуживанию и ремонту судов. Открытый в 1955 году, он в основном используется для приема импортных автомобилей из стран Дальнего Востока. Эйлат предлагает более короткий маршрут судоходства, поскольку корабли, отправляющиеся из Израиля, могут добраться до Индийского океана, не проходя через Суэцкий канал.
Минералы, фосфаты, поташ и руды экспортируются из Эйлата по всему миру. Оно занимается импортом древесины, строительных материалов, продуктов питания и автомобилей. Ежегодно на этом объекте обрабатывается около 2 110 000 тонн сухих грузов, 75 000 автомобилей и более 50 000 TEU. В 2018 году он принял 104 950 автомобилей.
105 тыс. автомобилей - почти половина от всех поступающих автомобилей в Израиль. 75% всех авто в Израиле - азиатские марки (Япония, Корея, Китай), а не американские или европейские.
Порт Акаба тоже принимает автомбили, и тоже в районе 100 тыс. Из них 85 тыс. идут на внутренний рынок и 25 тыс. транзитом на другие рынки (в основном, в Ливан и Сирию).
Удвоить количество принимаемых автомобилей, чтобы удовлетворить потребности Израиля, новый порт Акаба не может. Да и цены на такие авто были бы гораздо выше чем при прямом импорте сразу в Израиль через Эйлат.
____________________________________
В-третьих, в порт Эйлат напрямую привозили нефть, которая сразу шла по нефтепроводам Эйлат — Беэр-Шева, Беэр-Шева — Ашкелон, Беэр-Шева — Ашдод (там один из двух крупнейших НПЗ Израиля), а также по нефтепроводу в крупное нефтехранилище Ramat Yotam в 3 км от порта Эйлат (суммарно с танками в самом порту вместимость 1,5 млн тонн).
Никаких нефтепроводов из порта Акаба в Израиль конечно же нет. На бочках возить замучаешься, да и нет там для этого транспортной инфраструктуры (см выше). Так что минус машины, минус нефть.
____________________________________
В четвёртых, сама Иордания много откуда получает свои товары, которые может реэкспортировать, т.к. граничит с Саудовской Аравией, Сирией и Ираком. Порт Акаба тут не так важен на самом деле.
Вот статистика по порту:
Цитата* The volume of handling at Aqaba ports decreased by 9% in 2023*
The volume of handling in Aqaba ports declined during 2023 by 9%, reaching 9.85 million tons, compared to 10.8 million tons in 2022
*Объем перевалки в портах Акабы снизился на 9% в 2023 году*
Объем товаров, импортированных через порт Акабы, снизился на 10,3% до 8,97 миллиона тонн. Напротив, товары, экспортированные через порты Акабы, увеличились в течение 2023 года на 9%, достигнув 878,352 тысяч тонн, по сравнению с 806,773 тысячами тонн в 2022.
Число судов, заходивших в порты Акабы в течение 2023 года, достигло 1429 судов, столько же, сколько в 2022. Большая часть судов, пришвартованных в портах Акабы, были судами с пассажирами, при этом количество судов составило 847, увеличение их количества на 22% по сравнению с 2022 годом. Однако количество пассажиров на борту этих судов в течение 2023 года сократилось на 15% и достигло 217 351 тыс. пассажиров по сравнению с 254 785 тыс. пассажиров в 2022 году.
В первом квартале 2024 в порте Акаба тоже спад, на 20%:
ЦитатаСогласно данным, опубликованным в прошлом месяце Иорданской ассоциацией логистики (JLA), в порту Акаба в первом квартале этого года наблюдалось значительное снижение контейнерных перевозок. За отчетный период порт обработал 87 708 контейнеров, что на 20 процентов меньше прошлогоднего показателя в 109 674 контейнера.
Экспорт также снизился на 29 процентов: за этот период было обработано 22 836 контейнеров по сравнению с 32 128 в 2023 году.
Как видите, порт Акаба снижает импорт товаров, а не увеличивает. Значит никакой замены Эйлата на Акабу не произошло. Иордания не приняла на себя грузопоток, который раньше предназначался для Эйлата.
____________________________________
В-пятых, Израилю вообще крайне невыгодно, чтобы вместо израильских портов товары шли в другие страны и потом по суше везлись в Израиль. Тогда и товары дороже, и значительная часть израильских денег будет оседать в соседних арабских странах за перевалку, хранение, транспортировку и т.д.
____________________________________
В-шестых, варварское нападение нацистского Израиля на Газу и массовое убийство цахальскими карателями палестинских детей навсегда поставило крест на проекте гигантского нефтепровода Эйлат-Ашкелон мощностью 60-90 млн т для быстрой транспортировки нефти из ОАЭ в Европу в качестве альтернативы Суэцкому каналу.
Пока у власти в Израиле сионистские фашисты, а в Северном Йемене набирают силу хуситы - не бывать подобным прожектам. Да и отношения между ОАЭ и Израилем резко охладели после зверств сионистов против арабов в Газе.