Тред №205508

Цитата: Грамотей от 10.04.2010 14:50:13


Садятся по глиссаде, т.е. привязка к траектории посадки производится пилотом и контролируется диспетчером по особой электронной "картинке", и туман, конечно, может помешать только если ПИЛОТЫ ОТКАЗАЛИСЬ садиться по автоматике, а делали это вручную(?).

Цитата: Грамотей от 10.04.2010 14:50:13

 

Это всё хорошо, но крайние полста метров высоты по любому "вручную" (штурвальчиком то бишь). А на 154-м мож и поболее.  И никакие наземные курсы-глиссады тут не помогут. Пилот просто не успевает после дальнего (4 км до полосы) адекватно (вовремя) реагировать на команды наземного диспетчера. Тока об уходе на второй круг, в лучшем случае....
Скорее всего (если за технику пилотирования разговор вести), после дальнего "провалились" (ушли под глиссаду") а исправить не сумели (или скорости уже не хватало, хз). Вот и прошлись по макушкам.
ЗЫ. Не знай уж, как сейчас (давно отлетал своё), но в моё время, когда такие метеоусловия и край нужно садиться, хм, посадочные прожекторы бывало разворачивали навстречу и включали. Их раньше всего замечаешь на заходе. полосы не видно ещё, а прожекторы уже проглядываются. Таки дела....

Цитата: КиевлянинЪ от 10.04.2010 14:55:24
видимость метров 150-200 на земле!

Цитата: КиевлянинЪ от 10.04.2010 14:55:24

 

Ну а если  150-200 метров видимости - соответствует действительной погоде на тот момент, ....то это, простите, не СМУ, не метеоминимум и не "сложняк", а самоубийство. Это Ту-154, а не Ан-2, и даж не Ан-12 какой -нибудь... у него скорость посадочная километров под 300 где-нибудь.
ЗЗЫ. Одного не понимаю - как им вообше, разрешили садиться в таких условиях.

• +0.00 / 0

Цитата: and2 от 10.04.2010 15:14:37
Это всё хорошо, но крайние полста метров высоты по любому "вручную" (штурвальчиком то бишь).

Цитата: and2 от 10.04.2010 15:14:37

 

Ну, по сведениям, бегающим по разнообразным блогам, их каждый раз доводили до предела наземной аппаратуры (т.е. для Северного это по словам там служилых (?) - 800/60), после чего они три раза уходили на следующий круг. В четвёртый раз не успели...

Цитата: and2 от 10.04.2010 15:14:37Скорее всего (если за технику пилотирования разговор вести), после дальнего "провалились" (ушли под глиссаду") а исправить не сумели (или скорости уже не хватало, хз). Вот и прошлись по макушкам.

Цитата: and2 от 10.04.2010 15:14:37

 

Ну, макушка там оказалась на 600 метрах от начала полосы и на 35 метрах (???) высоты.

Цитата: and2 от 10.04.2010 15:14:37Ну а если  150-200 метров видимости - соответствует действительной погоде на тот момент, ....то это, простите, не СМУ, не метеоминимум и не "сложняк", а самоубийство.

Цитата: and2 от 10.04.2010 15:14:37

 

ну, по словам и очевидцев, и местных метеорологов там было от 300 до 500, причём "молоко" (приземной туман) начало собираться от силы за час до посадки.

Цитата: and2 от 10.04.2010 15:14:37ЗЗЫ. Одного не понимаю - как им вообше, разрешили садиться в таких условиях.

Цитата: and2 от 10.04.2010 15:14:37

 

Вообще-то им предлагали и Минск и Москву в качестве запасных, но тогда они на какую-то церемонию не успевали. А борт - со спецстатусом, и с Земли ему хрен прикажешь (если конечно не рассматривать ситуации полного абзаца на земле). Так что судя по всему пилот Качиньского боялся больше, чем СМУ.

P.S. По Первому, когда показывали фотографии погибших, вместо жены Качинського показали Катрусю Ющенко... Нехорошо по такому печальному поводу конспироложестовать, но вопросы, к чему бы это, всё-таки возникают... Особенно -  свете того, что Янык телеграмму с соболезнованиями отправил едва ли не раньше, чем наши...

• +0.00 / 0

Цитата: Грамотей от 10.04.2010 14:50:13
Смоленск оборудован системой посадки позволяющей заходить в автомате 60х800. Поляки зацепили деревья в 2,5 км от ВПП. Значит заходили как ежики в тумане, на ощупь.

Очень жалко людей...Но поражает  экипаж - 4 раза(!!!) заходили... и "зашли" таки... 1 км. до полосы, с высоты 35 м. - дерево... ОТКУДА НА ГЛИССАДЕ ДЕРЕВО...!? Значит вообще в сторону ушли... Зачем было садиться... Минск принимал..., Москва, в конце-концов... Нет...

Цитата: Грамотей от 10.04.2010 14:50:13

 

Конечно заходили, как ежики в тумане- это верно подмечено. Любой пилиот в таких метеоусловиях - хех, "ёжик в тумане". Только цена другая, увы.
метеоминимум аэродрома 800 на 60, это хорошо. Ещё б знать какой минимум экипажа. Я, например, за свою службу в ВВС, не встречал ни одного КК с минимумом ниже 1000 на 100. Даже самых-самых.... Если не ошибаюсь, только на транспортниках лёгких (типа Ан-26 и им подобных) минимум ниже. да и то не по дальности (1000 метров), а по высоте (то ли 60, то ли 80, не помню ужО). А дальность (1000 метров) - это и есть, фактически,  дальность видимости. Вот и считаем - должно быть 1000 (ну или 800 по аэродрому) а фактически сколько??? - 150-200 метров, если  верна информация. Ну а вторая цифра (60-80-или 100 метров) - это граница нижней кромки облачности (чтоб ясно было, что за цифири такие). В тумане о ней речи вообще не идёт, т.е. метеоусловия на момент посадки были 200 на 0. Так вот примерно.
За 2,5 км от полосы, теоретически, дерево (и даж лес) вполне могут быть. Если не ошибаюсь, в этом криминала нет. Только просека рубленная и через каждые 200 метров с дальности 4 - огни направляющие (забыл, как правильно называются).
ЗЫ. Вообще, разночтения наблюдаются - разные цифры (1 км, 2,5 км) и пр. Моё ИМХО: после дальнего (4км) провалились под глиссаду ... заметили-не заметили - вопрос, но на дальности 2,5 цепляют верхушку ... удар, инстинктивно - штурвал на себя, попытка удержать самолёт по высоте и без крена, но крыло уже частично разрушено. Скорости тож нет. Ну метров 500-1000 может еще и продержались (подпрыгнули типО),хотя не факт, а после снова к верхушкам ... без скорости и с разбитым крылом. В общем новая просека и обломки самолёта. Могут быть разбросаны вдоль курса метров на 500, а то и больше (Сам, помнится, был свидетелем, когда работавший двигатель, был от места катастрофы километра за полтора).

• +0.00 / 0