Тред №218802

Все высоты в районе аэродрома отсчитываются от уровня ВПП. Точнее, от уровня торца полосы с рабочим курсом. Отсчет осуществляется по барометрическому высотомеру.
Система сигнализации опасного сближения с землей (ССОС)работает следующим образом.
Радиовысотомер (РВ) замеряет расстояние от самолета до земли. Если по каким-то причинам это расстояние будет уменьшаться тогда появится скорость сближения самолета с землей. Эта скорость вычисляется и сигнал опасности, при определенной настройке,  поступает к экипажу. Это происходит в следующих случаях.
-Самолет снижается над горизонтальной поверхностью земли
- Самолет летит горизонтально, но приближается к поднимающемуся склону горы (рельефа)
- Самолет снижается в сторону повышения рельефа.
Если самолет снижается в сторону понижения рельефа параллельно ему, то никакой скорости сближения с землей не будет. Срабатывание сигнала опасности зависит от высоты полета. Так настраивается прибор. На больших высотах вертикальные скорости снижения (сближения с землей) могут достигать десятков метров. Прибор не сработает. Не опасно это. На малых высотах и на глиссаде даже незначительное превышение расчетной вертикальной скорости опасно. Земля близко. ССОС это дело фиксирует и выдает предупреждающий сигнал. Как получилось при заходе в Смоленске. В поисках земли экипаж увеличил вертикальную скорость снижения больше расчетной. Но это произошло над опускающимся склоном ложбины. Получилось так, что скорость сближения с землей не превосходила установленную и ССОС сигнал опасности не выдал. Когда они вышли на склон ложбины, который поднимался то вертикальная повышенная скорость самолета и "скорость" подъема рельефа сложились. Суммарная скорость сближения превысила установленную и прибор выдал сигнал опасности. Но экипаж его проигнорировал. Что дальше было, известно.