Тред №409562

Цитата: Scarface от 08.04.2012 22:36:56
...
И содержится автодорога за счет всех налогоплательщиков. Если эти расходы перенести на тех кто дорогой пользуется, автотранспорт не сможет так как сейчас конкурировать с ж/дорогой... Вкратце - рекомендация либеральной экономической мысли.

Цитата: Scarface от 08.04.2012 22:36:56

 

Мое имхо: либеральная экономическая мысль - здесь не при чем. Простой здравый смысл
Ведь если посмотреть на транспортный рынок, то невооруженным глазом видно, что в последние годы его динамика создается как раз автотранспортом
Он (автотранспорт), в комбинации с портами, распределенными складскими комплексами разного ранга - и образует то, что имеет право действительно называться логистикой, давая клиенту грамотный сервис, в первую очередь по качеству услуг, удобству и четким срокам доставки. А эта тема прямо и непосредственно касается снабжения крупных городов (логистическая инфраструктура торговых сетей). И здесь на наших глазах возникло новое качество: при всех характерных для нашей страны сложностях - люди научились работать практически образцово.
При этом в большинстве случаев автотранспорт оказывается дороже перевозок по железной дороге, особенно на обьемных партиях (не говоря уже про расстояния более 1000 км), но на это идут, потому что с его помощью реально выстроить сбалансированную цепочку. А с помощью РЖД - увы, нет.
Причин тому множество, но то что РЖД потеряли значимую часть грузопотока, ушедшего к автомобилистам, обусловлено не столько с ценой вопроса, сколько  беспомощностью в рыночной сфере. А этот феномен имеет как обьективные корни (изначальная заточенность монополиста на переброску массовых грузов по фиксированным схемам), так и субьективные основания ("бессмыссленная и беспощадная реформа РЖД", которая и не приблизила кампанию к рынку, и одновременно лишила ее ряда исходных преимуществ; расчленение командной структуры на дирекции по видам деятельности - привело к невиданному ранее "организационному сопротивлению", когда никто никто "не решает вопросы", а итогом выделения вагонного парка стал паралич в регулировке, плюс неконтролируемымый рост цен для конечного пользователя)
Так шта... я бы десять раз подумал над идеей обложения автотранспорта дополнительными налогами, и обязательными платежами. Нужен разумный баланс, ибо, увы, но РЖД "не беспомощный ангел", вокруг которого нужно лить слезы сочувствия и призывать к помощи
Ведь, во-первых, платные дороги тут же ударят по массе наших граждан, поскольку рост логистических издержек немедленно отразится на конечных ценах в магазинах
Во-вторых, большой вопрос - справедливо ли это в принципе?! Ведь РЖД, де-факто, сбросив с себя множество мелких грузопотоков (и связанные с ними социальные функции), все равно в разнообразных форматах - дотируется государством (т.е. также "содержится за счет всех налогоплательщиков", от взносов в уставной капитал, до субсидирования инвестпрограммы), а эффективность этих дотаций вызывает сомнения... Сначала бы неплохо внутри этой системы минимальный порядок навести

PS
Это не значит, что не нужно рассматривать тему платных дорог, или же, как минимум, взимания платежей с большегрузных грузовиков, разрушающих дорожное полотно (чем, кстати, особенно грешат строители, организующие перевозки стройматериалов). Но при этом необходимо учитывать, что само по себе субсидирование автотранспорта (через затраты на строительство и содержание дорог), не есть априорное зло, ведь от его работы нынче непосредственно зависит жизнедеятельность буквально всех крупных городов. Теоретически мы конечно же должны стремиться уменьшить нагрузку на автодороги, переместив массовые потоки на РЖД. В том числе и из-за экологических соображений. Но только здесь первое слово - в самой РЖД и в качестве ее работы, которое нынче ниже всякой критики

• +1.02 / 25