Большой передел мира
252,931,717
507,099
|
Ya ( Практикант ) |
| 05 фев 2015 05:06:35 |
Baltic Dry продолжает падение, навивая дурные предчувствия
новая дискуссия Дискуссия 103
Baltic Dry продолжает падение, навивая дурные предчувствия
Сравнение с 2008 годом, только хуже...
ratien пишет:
Кстати, Baltic Dry Index (BDI) вчера продолжил снижение и достиг уровня 577. В переводе на русский язык: тотальная жопа. Пароходы дешевле остановить, чем эксплуатировать, поскольку эксплуатация выходит строго в минус. Если пароходы остановить, то тоже будет минус, но он будет меньше, чем если продолжать эксплуатировать.
Например, вчера 28,000 балкер брали в US Gulf рейс на европу в тайм-чартер по 7,000 долларов в сутки - учитывая неизбежные балластные переходы, которые присовокупляются к экономике рейса, это не покрывает текущие эксплуатационные расходы (т.н. постоянные расходы - running cost). Ровно год назад всё то же самое стоило 14,000 долларов в сутки и было целесообразным.
Вообще, на моём многолетнем опыте работы на фрахтовом рынке экономически целесообразно эксплуатировать суда (и. что даже намного более важно) заказывать новые при уровне BDI 2000 пуктов. За последние 3 года, например, такой уровень достигался лишь однажды и продержался он где-то около месяца. Думаю, что сейчас накроет банковский сектор, занимающийся кредитованием судоходства, а также китайские и корейские верфи (про европейские верфи молчу - те уже давно практически сдохли, ха исключением строительства высокоспециализированного флота, не оказывающего влияния на глобальный рынок перевозок).
Сравнение с 2008 годом, только хуже...
ratien пишет:
Кстати, Baltic Dry Index (BDI) вчера продолжил снижение и достиг уровня 577. В переводе на русский язык: тотальная жопа. Пароходы дешевле остановить, чем эксплуатировать, поскольку эксплуатация выходит строго в минус. Если пароходы остановить, то тоже будет минус, но он будет меньше, чем если продолжать эксплуатировать.
Например, вчера 28,000 балкер брали в US Gulf рейс на европу в тайм-чартер по 7,000 долларов в сутки - учитывая неизбежные балластные переходы, которые присовокупляются к экономике рейса, это не покрывает текущие эксплуатационные расходы (т.н. постоянные расходы - running cost). Ровно год назад всё то же самое стоило 14,000 долларов в сутки и было целесообразным.
Вообще, на моём многолетнем опыте работы на фрахтовом рынке экономически целесообразно эксплуатировать суда (и. что даже намного более важно) заказывать новые при уровне BDI 2000 пуктов. За последние 3 года, например, такой уровень достигался лишь однажды и продержался он где-то около месяца. Думаю, что сейчас накроет банковский сектор, занимающийся кредитованием судоходства, а также китайские и корейские верфи (про европейские верфи молчу - те уже давно практически сдохли, ха исключением строительства высокоспециализированного флота, не оказывающего влияния на глобальный рынок перевозок).
Отредактировано: ахмадинежад - 05 фев 2015 12:18:46
ОТВЕТЫ (1)
|
Дмитрий Васильевич ( Слушатель ) |
| 05 фев 2015 07:40:26 |
Цитата: Ya от 05.02.2015 02:06:35
Продолжаем мысль, продолжаем - ...а еще выгоднее продать хотя бы занедорого!
