Цитата: tormoz347 от 14.03.2016 13:14:21ну выпусти завод эти 15 тонн гидразина за 3-5 дней, а что остальное время будут делать?
Гептил в Салавате как выпускали, так и выпускают, правда под заказ
кстати у Рано Джураевой диплом Гарвардской экономической школы
Цитата: турецкоподданный от 16.03.2016 05:51:17поставил минус за то, что не учитываете возможность экспорта в страны, куда запад не продаёт эту продукцию принципиально.
Цитата: Maximus от 18.03.2016 21:13:43Справедливости ради - пармезан Dolce (на снимке) - из Уругвая, в Питере его только расфасовывают.
Цитата: tormoz347 от 14.03.2016 13:14:21ну выпусти завод эти 15 тонн гидразина за 3-5 дней, а что остальное время будут делать?
Цитата: tormoz347 от 18.03.2016 12:34:25если вы о гидразине безводном, то это слишком специфический продукт, очень сильно ограниченный в применении, чтобы стояла очередь из желающих его купить. Если же такие желающие найдутся (может быть, попуасы спутники массово запускать будут, или недружественных попуасов потравить решат??????) , то, думаю, для них необходимое количество гидразина произведут. На всю Европу гидразина безводного производят 20 тонн, в производстве занято всего 50-60 ЧЕЛОВЕК. В америке больше, ибо они гидразин с гептилом мешают. По Китаю данных нет.
Европа, конечно может, реализовать свои экологические страшилки и собственное производство гидразина прекратить, так у америки тогда купят, благо фирма американская принадлежит швейцарскому концерну. Дело в том, что европейцы (шведы, которые наработки нашего ГИПХа 1970-х годов использовали) и американцы давно работают на созданием продукта на замену гидразину (ибо жуткий яд и канцероген) и даже грозились в 2015 году спутник запустить именно с новым топливом. в России такие работы прекращены, ГИПХ с 90-х годов занят вопросами выживания. Если бы СУН разместила новость о создании завода по производству нового топлива, это была бы новость
Цитата: Explorer-2000 от 22.03.2016 03:12:43Ну это разумеется не верно, но дело не в цифрах, а в том что само слово локализация здесь не очень подходит, поскольку в США может и не 100% комплектующих для гражданской авиации выпускают, но думаю больше чем в любой другой сране, экспорт авиа-комплектующих из США сопоставим с экспортом готовой авиатехники, все мировые авиапроизводители используют американские комплектующие в том числе и SSJ и в МС-21 двигатель тоже американский, так что Боинг никто не обязывает использовать только американских подрядчиков (хотя боьшинство для 787 это американские компании), вот не заказал Боинг у PW двигатели для 787 так для МС-21 заказали у PW да и все региональные самолёты на них переходят. Так что говорить о локализации боингов смысла не имеет.
Цитата: турецкоподданный от 22.03.2016 08:06:59Двикатель для SSJ совместный (России и франции) и собирается на заводе Сатурн в Рыбинске. Я лично знаком с наладчиком этого завода. Двигатель для МС-21 полностью пермское детище. Более того, на базе этого двигателя планируют разработку целой линии с различной тягой для разных вариантов техники. Не удалось пиндосам похоронить Пермские моторы в лихие девяностые. И Сатурн лично Путин с Медведевым под крыло государства вовремя вернули несколько лет назад.
Цитата: Explorer-2000 от 22.03.2016 03:12:43Ну это разумеется не верно, но дело не в цифрах, а в том что само слово локализация здесь не очень подходит, поскольку в США может и не 100% комплектующих для гражданской авиации выпускают, но думаю больше чем в любой другой сране, экспорт авиа-комплектующих из США сопоставим с экспортом готовой авиатехники, все мировые авиапроизводители используют американские комплектующие в том числе и SSJ и в МС-21 двигатель тоже американский, так что Боинг никто не обязывает использовать только американских подрядчиков (хотя боьшинство для 787 это американские компании), вот не заказал Боинг у PW двигатели для 787 так для МС-21 заказали у PW да и все региональные самолёты на них переходят. Так что говорить о локализации боингов смысла не имеет.
Цитата: Explorer-2000 от 23.03.2016 01:42:55Скрытый текст
Это что касается комплектующих, в денежном выражении 20% тоже не выдерживает никакой критики т.к. только 2 движка процентов 20 всех затрат на комплектующие, а может и более, так кроме двигателя полно других систем, поставляемых американскими компаниями, так что говорить что 20% 787 делается в США это конечно не серьёзно.