Большой передел мира

Цитата: ЦитатаГрузооборот российских портов Балтийского моря за последние 10 лет вырос на 60%

Скрытый текст

На минувшей неделе в Риге (Латвия) прошла Конференция балтийских портов. Участники обсудили тенденции и перспективы рынка морских перевозок на Балтике. Как сообщает издание The Baltic Course, главный вывод прошедшей дискуссии — будущее портов Балтийского моря зависит от развития экономики России.


Ассистирующий профессор Морского университета (Гдыня, Польша) Мачей Матчак представил статистику по грузообороту портов Балтийского моря. Он отметил, что общий грузооборот портов 9 стран Балтики (Россия, Швеция, Финляндия, Дания, Латвия, Польша, Германия, Литва, Эстония) составил в 2014 году 870,9 млн тонн. За последние 10 лет этот показатель вырос на 14,3%. Наиболее значительный рост объёмов перевалки грузов за данный период показали российские порты Балтийского моря. Их суммарный грузооборот вырос на 58,1% — с 141,4 млн тонн в 2005 году до 223,5 млн тонн в 2014 году. Таким образом, Россия является лидером по перевалке грузов через порты Балтийского моря. На втором месте находятся порты Швеции с суммарным грузооборотом 166,8 млн тонн. Третью позицию занимает Финляндия — порты этой страны перевалили 104,7 млн тонн грузов в 2014 году.

Как отметила в своём выступлении профессор кафедры мировой экономики Санкт-Петербургского государственного университета Елена Ефимова, наибольший рост экспорта российских грузов за три года — с 2012 по 2014 — продемонстрировали Латвия и Финляндия. В Литве в 2014 году экспорт из России сократился, в Эстонии остался на прежнем уровне.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Организация Балтийских портов, выступившая организатором конференции, на сегодняшний день включает в себя более 40 крупных портов 9 стран мира, расположенных на побережье Балтийского моря.

Мимо России: Украина укрепляет сотрудничество в сфере перевозок с Литвой и Белоруссией

Скрытый текст

В столицу Украины Киев из литовской Клайпеды на прошлой неделе прибыл полностью укомплектованный состав контейнерного поезда Viking, доставивший 72 контейнера. Об этом сообщили корреспонденту ИА REGNUM в компании Lietuvos geležinkeliai («Литовские железные дороги»).


Отправитель груза — один из основных клиентов Viking компания Intermodal Container Service. Что именно за груз прибыл на Украину — не сообщается. По словам заместителя директора по перевозу грузов Lietuvos geležinkeliai Саулюса Стасюнаса, ежегодно больше всего грузов на поезде Viking перевозят между Литвой и Белоруссией.

Напомним, что контейнерный поезд Viking осуществляет перевозки между портами Балтийского и Черного морей с 2003 года. Партнерами проекта Viking являются железнодорожные компании Украины, Литвы, Белоруссии, Болгарии и Молдавии. Поездом транспортируются универсальные и специализированные контейнеры. Сейчас участники проекта работают над продлением маршрута поезда в направлении Турции. Недавно также стало известно о том, что шведская национальная железнодорожная транспортная компания Green Cargo решила подать заявку на участие в проекте, а финская компания Steveco в настоящий момент изучает его детали.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в конце августа состоялась встреча премьер-министра Украины Арсения Яценюка с премьер-министром Литвы Альгирдасом Буткявичюсом. Как сообщает пресс-служба Кабинета министров Украины, в ходе переговоров Яценюк заявил о том, что экономическое сотрудничество Украины и Литвы «выходит на другой уровень». Он отметил, что объемы перевозок грузов по маршруту Ильичевск-Минск-Клайпеда в рамках проекта Viking существенно увеличились в последнее время. По его словам, правительство Украины приняло решение в качестве эксперимента в два раза уменьшить портовые сборы для транзитных грузов, которые в том числе будут перевозить в рамках проекта Viking.

Кроме того, в конце августа состоялась встреча президента Украины Петра Порошенко с министром иностранных дел Белоруссии Владимиром Макеем, в ходе которой обсуждалось усиление сотрудничества между странами в рамках развития транспортного коридора «Балтийское море — Черное море». По итогам переговоров вице-премьер-министр Украины Валерий Вощевский поручил ответственным госорганам рассмотреть возможность упрощения процедуры оформления в отечественных портах судов и грузов, следующих из Беларуси через территорию Украины транзитом в международном сообщении. Как отметили в пресс-службе вице-премьер-министра, в частности, речь идет о сокращении длительности оформления грузов и снижении стоимости в обмен на обеспечение белорусской стороной увеличения объемов грузопотока.

Китайская оборонная компания станет генподрядчиком проекта «Белкомур»

Скрытый текст

На прошлой неделе в Пекине (КНР) между Китаем и Россией было подписано соглашение о совместной реализации проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур». Подписи под документом поставили генеральный директор ОАО Межрегиональная компания «Белкомур» Юрий Демочкин и генеральный директор китайской компании «Poly Technologies, Inc» Ван Линь.


Соглашение было подписан в рамках визита в КНР президента РФ Владимира Путина. Предполагается, что компания «Poly Technologies, Inc» станет генеральным подрядчиком проекта: примет участие в финансировании, проектировании и строительстве новых участков (712 километров магистрали) и модернизации действующих отрезков (449 километров железной дороги).
Стоит отметить, что «Poly Technologies, Inc» — это крупнейшая китайская оборонная компания, уполномоченная Центральным правительством Китая осуществлять импорт и экспорт оснащения для армии, флота, военно-воздушных сил и т.д. Как сообщается на сайте компании, с момента своего создания в 1984 году «Poly Technologies, Inc» занимается модернизацией оснащения для армии КНР и дружественных стран. Компания сотрудничает более чем со 100 странами и регионами по всему миру в таких сферах, как оборона и безопасность, энергетика и горнодобывающая промышленность, проектирование, экспорт гражданских технологий.

ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» и китайские инвесторы вместе создадут специальную проектную компанию для подготовки предложений в адрес правительства РФ о заключении концессионного соглашения по проекту.

«Установлен конкретный срок, когда все стороны хотят начать получать с проекта «Белкомур» дивиденды. Это 2021 год», — приводит пресс-служба слова врио губернатора Архангельской области Игоря Орлова.

Напомним, что в декабре 2014 года глава Республики Коми Вячеслав Гайзер на пресс-конференции в Санкт-Петербурге заявил о том, что проект строительства железнодорожной магистрали оценивается в 180 миллиардов рублей. Государственное финансирование составит, по словам Гайзера, не более 50 миллиардов рублей.

Напомним также, что проект «Белкомур» — это запуск железнодорожного сообщения по маршруту Архангельск — Сыктывкар — Соликамск (Пермь) общей протяженностью около 1 тыс. 155 км. Магистраль по кратчайшему маршруту должна связать промышленный Урал с северными территориями и морскими портами Мурманска и Архангельска, став альтернативным транспортным соединением Урала с портами Баренцева и Белого морей. «Белкомур» состоит из двух участков: северного (проходит по территории Архангельской области и Республики Коми) и южного (от Сыктывкара по территории Республики Коми и Пермского края).

Как ранее сообщало ИА REGNUM, китайские инвесторы заинтересованы и в других проектах, связанных с «Белкомуром». Так, в августе представители «Poly Technologies, Inc» посетили с визитом Архангельскую область, чтобы оценить перспективы проекта строительства глубоководного района Архангельского морского порта. Как отмечали в пресс-службе правительства региона, в ближайшие несколько месяцев потенциальным китайским партнёрам будет предоставлена финансово-экономическая модель реализации проекта.

В Бронку зашло первое линейное судно

Скрытый текст

Новый порт Бронка (Большой порт Санкт-Петербург) принял первое линейное судно сегодня, 8 сентября. Теплоход Finnmill компании Finnlines с портовым оборудованием на борту ошвартовался к причалу № 2 порта. Судно доставило в Бронку портовое оборудование из Германии.


Как отметили в пресс-службе порта, ранее в Бронку совершались заходы технических судов с оборудованием для порта — в июне и в августе, но они были разовыми. Теплоход, который порт принял сегодня, совершает заходы на линии на регулярной основе. Суда с грузами, не предназначенными для порта, должны начать заходить в Бронку в ноябре.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, порт Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. Проект строительства многофункционального морского перегрузочного порта реализуется на условиях государственно-частного партнерства. Частные инвестиции в проект составят 43,7 млрд рублей, федеральные — 15,9 млрд рублей. Порт Бронка будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Пропускная способность первой очереди порта позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов в год.

Подробности: http://regnum.ru/news/economy/1965619.html

Цитата: ЦитатаГражданская война в Сирии изменила парадигму нефтегазовых рынков Ближнего и Среднего Востока. Геоэкономика устремилась в море, которое на фоне бесчисленных конфликтов и коллапса государственных институтов кажется тихой гаванью. В истории подобные трансформации происходили не раз. Достаточно вспомнить захват османами Константинополя в 1453 году с последующим перекрытием восточного Средиземноморья, что вынудило европейцев пуститься в плавания по Мировому океану, открыв в 1488 г. на юге Африки мыс Доброй Надежды. Тогда предприимчивый Бартоломеу Диаш искал альтернативный путь в Индию, которая славилась специями и китайским шелком, поставляемым посредниками-индусами везли из перевалочного пункта в Цейлоне. Вернёмся в наше время.

«Арабская весна» повлияла на глобальную энергетику не меньше, чем падение Византии и Великие географические открытия. Ключевое влияние — увеличение доли сжиженного природного газа (СПГ) в общем сегменте энергопоставок. Не случайно министр энергетики РФ Александр Новак прогнозирует увеличение доли СПГ на мировом рынке до 50%. «Что касается новых потребителей, особенно тех, кто находится далеко от источников добычи газа, — конечно, СПГ и его доставка будет более конкурентоспособная, чем трубопроводного. И мы ожидаем, что доля СПГ в мировой торговле газом будет расти. И эта ниша будет более 50% занята именно СПГ», — приводит слова Новака ИА REGNUM. Москва наступает по всем фронтам. Даже в условиях открытия итальянской Еni крупного месторождения на шельфе Египта российский «Газпром» договорился с EGAS о поставках Каиру 1млн тонн СПГ ежегодно сроком на пять лет. Ранее «Роснефть» договорилась о 24 поставках Египту СПГ в течение двух лет — начиная с последнего квартала этого года. Объем поставок оценивается в 3.5−3.7 млн тонн. На очереди Вьетнам, который интересуется приобретением СПГ с завода «Сахалин 2». Будучи единственным в РФ заводом по производству СПГ, «Сахалин 2» уже вышел на мощность в 10,4 млн тонн. И это не предел.

Как всегда, вереница событий и причинно-следственных связей тянется с Ближнего Востока. Начиналось всё с простой рекогносцировки. До сирийской войны, начавшейся в 2011 году, Иран и Катар планировали (каждый на свой лад) задействовать территорию арабской республики для транзита газопроводного газа в Евросоюз. Однако военно-политическая ситуация в регионе резко изменилась, диктуя новые модели поведения — Тегеран и Доха были вынуждены заморозить свои проекты. К 2015 году обстановка не прибавила им оптимизма: север Сирии удерживают боевики «Исламского государства», а часть восточного побережья перешло под контроль «Джабхат ан-Нусры», «Ахрар аш-Шама» и других суннитских группировок, с которыми ИРИ и президент Башар Асад ведут борьбу последние четыре года. 8 сентября (2015 г.) сирийская правительственная армия и отряды ливанской «Хезболлы» рапортовали об успехе — им удалось занять район Эль-Мас в городе Забадани, который расположен в 45 км от Дамаска и в 11 км от Бейрута. Речь идёт о контроле за трассой Бейрут — Дамаск, по которой сторона-победитель сможет беспрепятственно координировать военно-технические снабжение сирийского театра боевых действий. С чего всё началось? Повествование следует начать с «Дружбы». Именно так назывался газопровод, о строительстве которого в июле 2011 года договорились Иран, Ирак и Сирия. Планировалось, что будущая артерия, стоимость которой оценивалась (по разным подсчётам) от $6 до $10 млрд, выведет газовые ресурсы иранского Южного Парсак берегам Средиземного моря через Ирак, Сирию и Ливан.

В 2012 году зарубежные эксперты недоумевали, как Тегеран и Дамаск сохранили проект на повестке дня несмотря на его дороговизну и финансовые ограничения, наложенные на обе столицы со стороны США и Евросоюза. «Непонятно, как такой проект будет финансироваться с учётом того, что в отношении Ирана и Сирии действуют строгие финансовые санкции», — заявили тогда в Оксфордском институте энергетических исследований. Однако 13 июля 2015 года, за день до того, как в австрийской столице Тегеран и «шестёрка» заключили ядерную сделку, деньги внезапно нашлись. Iranian Gas Engineering and Development Company (IGEDC) и Pasargad Energy Development Company взяли на себя 25% финансовых затрат (стоимость трубы до Ирака — $2.3 млрд) на строительство газопровода IGAT-6 (Iran Gas Trunkline), а оставшуюся сумму обязался выделить Национальный фонд развития Ирана, передает PressTV. IGAT-6 призван связать месторождение Южный Парс с северной иракской провинцией Дияла (Diyala). Проект рассчитывают построить за 2 года: сначала ежедневные поставки планируются в объёме 4 млн кубометров, а в течение последующих пяти лет — до 35 млн кубометров. Дальнейшая логистика лежит на поверхности — это северная Сирия, погруженная в хаос. Ситуация настолько сложная, что даже ирано-иракское газовое соглашение 2013 года, предполагающее поставки на электростанции в Садр, Багдад и аль-Мансурию (al-Mansouryah) пришлось отложить на два года из-за атак «Исламского государства». Чего же тогда ждать Сирии?

Однако Иран не унывает. В августе председатель Торговой палаты ИРИ Мохсен Джалалпур пригласил Катар присоединиться к поставкам газа в Евросоюз через газопровод Иран-Турция, который попал в поле зрения боевиков Рабочей партии Курдистана. «Если Турция и Катар договорятся, то Анкара и Тегеран получат значительную прибыль от транзита», — цитирует Джалалпура Press TV. Щедрый жест, не так ли? Особенно после многолетнего противостояния Дохи и Тегерана. Ведь ни один самостоятельный проект Катара в Турцию не увенчался успехом. Сначала эмират пытался проложить путь через Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию, а потом отрабатывал вариант по линии Саудовская Аравия — Кувейт — Ирак. Всё провалилось. 3 июля 2013 года египетская армия свергла главного клиента Дохи — светского предводителя «Братьев-мусульман», президента Мухаммеда Мурси, а 25 июня эмир Катара при странных обстоятельствах передал власть своему сыну — Тамиму бин Хаммаду аль-Тани, который взял за основу большую сдержанность в отношениях с фельдмаршалом Абделем Фаттахом ас-Сиси, возглавившем Египет. Газовая ирано-катарская эпопея могла увенчаться успехом, если бы не одно «но» — выборы 7 июня в Турции обернулись для Реджепа Эрдогана катастрофическим поражением, рассорили его Партию справедливости и развития с базовым электоратом — курдами.

До недавних пор у Тегерана и Дохи оставался ещё один козырь — йеменские хуситы, которые после длительного противостояния с «Аль-Каидой»уступили последней портовый город Аден, выходящий к Баб-эль-Мандебскому проливу. Формула проста: кто контролирует Аден, тот контролирует — пролив; а сила, заполучившая пролив, выходит через Суэцкий канал прямо в Средиземноморье. В противном случае, газовые танкеры в Евросоюз будут вынуждены следовать через Кейптаун, огибая Южную Африку. А это — дорого и долго. Так что основные баталии еще впереди. Всему виной — противоречивая обстановка в Сирии.

Подробности: http://regnum.ru/news/polit/1966633.html

Цитата: moriak от 09.09.2015 14:27:21да давненько оне нам не братья... за них кровь русскую проливали.... теперича их пора кровью умыться

Цитата: Боцман Дзюба от 09.09.2015 20:36:35Кстати, на счет Дании.
На днях дошли до меня слухи об одной знакомой, которая сейчас живет в Дании и работает в какой-то их местной службе помощи беженцам.
Она говорит, что в этом году их центр заполнен меньше чем на половину, хотя все предыдущие годы был переполнен. И даже ходят слухи, что их вообще могут закрыть. 
Так что, не все так однозначно^tm с этими "беженцами".  Очень похоже на то ружье, которое два с половиной действия будет красиво на стене висеть.

Цитата: Савин от 09.09.2015 20:14:30Любопытно. Военторг, тсзть?

Цитата"С учетом пересмотренных оценок добыча нефти США в первой половине 2015 г. составила 9,4 млн баррелей в сутки. Общие показатели нефтедобычи США начали снижаться в мае текущего года, сократившись более чем на 200 тыс. баррелей сутки по сравнению с уровнями апреля.

Управление по энергетической информации ожидает, что снижение добычи нефти в США продолжится вплоть до августа 2016 г., когда общие объемы добычи по прогнозам составят в среднем 8,6 млн баррелей в сутки. Возобновление роста добычи ожидается в конце 2016 г. По прогнозам показатель добычи нефти в США в IV квартале 2016 г. вернется к отметке 9 млн баррелей в сутки.

Прогнозируемое снижение добычи нефти в США в период с мая 2015 г. до середины 2016 г. в основном связано с сокращением прибыльности добычи нефти как по новым, так и по активно разрабатываемым нефтяным месторождениям.

Снижение объемов денежных потоков и капитальных расходов в 2015 г. вынудило многие компании отложить или перенаправить инвестиции от геологоразведывательных работ к работе над основными районами добычи в крупнейших сланцевых месторождениях нефти. Снижение инвестиций привело к падению числа действующих буровых установок на нефтяных месторождениях до своего минимального уровня за почти 5 лет".