Цитата: AK-630 от 09.01.2020 13:19:31Что-то мне подсказывает, что и мы и китайцы исходим из разных концепций развития боевых действий.
Китайцы в первую очередь исходят из необходимости защиты своего островного пространства. Им не нужны атомные авианосцы - ходить далеко им не надо. Несут боевое дежурство недалеко от собственных берегов. Они (в отличие от нас) американцев не считали (думаю - и не считают) соперниками в военном плане. И систем типа "мертвой руки" у них нет и не планируется.
В отличие от наш ВПК решает задачи по сохранению баланса и недопущению мыслей у "партнеров" о возможности безнаказанно нанести нам значимый ущерб. Для этой цели не нужны авианосцы (а задачи присутствия там-сям вполне решает Кузя), вот наличие подводного флота, который может отомстить - задача неизмеримо важнее. Отсюда и нацеленность ВПК.
Не такие уж и тупые китайцы. Да, есть привычка сидеть у реки и ждать, когда проплывет труп врага. Но - это их проблема.
Если китайцы планируют использовать авианосцы только у своих берегов, и поэтому делают их неатомными - тогда тем более нелогично и тупо.
У Китая что ли нет ни одного берегового аэродрома, ни одной береговой ракетной системы?
________________________________________________
Любой авианосец в 100 раз хуже наземного аэродрома.
Во-первых, размеры.
Недавно реконструированный военный аэродром Бельбек в Крыму рядом с Севастополем имеет ВПП длиной 3450 метров и шириной 70 метров.
...
Для сравнения, новый китайский авианосец "Shandong" имеет посадочную полосу длиной 210 метров и шириной 25 метров.
Длина взлетных полос и того меньше - 110 и 180 метров.
Такие крошечные полосы ограничивает размер и вес самолётов, требуют от лётчиков высочайшего мастерства, позволяют использовать авианосец лишь в идеальных погодных условиях.
У него даже катапульты нет, только трамплин. Самолёты будут взлетать с маленьким запасом топлива и ограниченной боевой нагрузкой.
В непогоду (сильный ветер, сильное волнение моря, тропические ураганы и ливни, сильный мороз со снегопадом и обледенением, сильный туман) использование авианосцев становится ограничено или невозможно.
В случае с сухопутным аэродромом никаких таких проблем нет - можно использовать хоть тяжелые бомбардировщики с полной заправкой топливом и ракетами, причем в любую погоду. Можно использовать тяжелую снегоуборочную технику в северных регионах и т.д.
________________________________________________
Во-вторых, уязвимость/потопляемость авианосцев и непотопляемость сухопутных аэродромов.
Вспомните американский удара по авиабазе Шайрат, когда из 59 "Томагавков" долетели лишь 23 (остальные 36 были сбиты сирийской ПВО или отклонены при помощи российских систем РЭБ). Так вот даже после попадания 23 ракет, наземный аэродром восстановили буквально за несколько дней и уже через неделю он работал как ни в чем ни бывало.
Обычно на сухопутных аэродромах много места, площадь того же Бельбека - более 4 км2, 4 млн м2. Ангары, казармы, склады с боеприпасами, резервуары с горючим - всё разнесено на большие расстояния. Чтобы всё это поразить потребуются сотни ракет.
При повреждении наземной ВПП она ремонтируется буквально за несколько часов.
Для сравнения, площадь китайского авианосца "
Shandong" - 19 тыс м2, в 210 раз меньше сухопутного аэродрома. Там всё расположено крайне скученно - топливо самолётов, бомбы и ракеты для самолётов, топливо для своих двигателей, люди, самолёты...
Поэтому попадание всего лишь 1 современной ракеты вроде "Оникса", "Брамоса", "Кинжала", "Циркона" или Х-32 (даже в обычном, неядерном исполнении) будет означать для авианосца непоправимые последствия - как минимум обширные пожары или даже потопление.
1 небольшая ракета - и 5000 человек + 40-50 дорогостоящих самолётов отправляются на дно.
Но даже если каким-то чудом авианосец не утонет после попадания ПКР или торпеды, то ему предстоит многомесячный ремонт, он становится небоеспособным.
________________________________________________
Авианосцы имеют ограниченное водоизмещение, очень ограниченный запас топлива, боеприпасов, еды. У сухопутных аэродромов таких проблем нет.
Авианосцы практически никак не защищены от атак, требуют дорогостоящее сопровождение эсминцами и крейсерами. Получается заметная издалека неповоротливая АУГ. Причем запасы оружия на кораблях сопровождения всё равно весьма ограничены. А вокруг сухопутных аэродромов можно расположить много тяжелых комплексов ПВО/ПРО с большим боезапасом.
Авианосцы не имеют никакой броневой защиты. Даже небольшие ракеты для них представляют серьезную угрозу. А на военных аэродромах можно построить сколь угодно тяжелые железобетонные защитные сооружения и бомбоубежища для техники и персонала.
Условия жизни на авианосцах стесненные, люди подвержены большей усталости и стрессу чем на сухопутных аэродромах, где в соседнем военном городке нормальная жизнь.
________________________________________________
Расстояние от китайского берега до столицы Тайваня меньше 200 км.
Расстояние от китайского берега до спорного с Японией архипелага Сенкаку - 330 км.
Дальность полёта китайских тяжелых истребителей J-20 - 5500 км.
Дальность полёта бомбардировщиков Xian H-6J - 6000 км.
Дальность баллистических ракет DF-21D - 1500 км.
Дальность баллистических ракет DF-26 - 4000 км
Дальность крылатых ракет CJ-100 - 1500-2000 км.
Дальность крылатых ракет CJ-10 - 2200 км.
Ну и на кой Китаю было спускать в унитаз бешеные миллиарды на какие-то нелепые "прибрежные" авианосцы?
Какие такие задачи сможет решать Китай со своими 2-3 неатомными авианосцами, которые нельзя было бы решить современной береговой авиацией и ракетами, запущенными с берега или с фрегатов/эсминцев?
...
Если уж на то пошло, то единственная возможная роль авианосцев в нынешних условиях - карательное вбамбливание непокорных банановых республик при проведении неоколониальной политики. Но и то, обычно в соседних лояльных государствах есть сухопутные аэродромы, а они в 100 раз лучше авианосцев.
Отредактировано: Zeratul - 10 янв 2020 00:36:17