Цитата: Sir Max Merfie от 24.06.2021 08:52:123. Совместный проект широкофюзеляжного самолета
Сейчас у России нет мощностей для запуска производства собственного широкофюзеляжного самолета. Слава Богу, что возобновлено производство грузовых Илов, реализован проект по SSJ, хотя и с необходимостью замещения зарубежных компонентов, проведены работы по Ил-114 и МС-21. Но до полномасштабной широкофюзеляжной продукции мы еще не дошли.
В 2014 г. с Китаем был подписан договор о совместной реализации проекта.
А в 2020 году от Китая поступило следующее предложение
COMAC предлагает разделить продажи: внутри Китая, где спрос на самолет составит больше тысячи штук в ближайшие 20 лет, продавать его будет китайская компания. России же предлагается получать доходы от продажи у себя, где емкость рынка меньше на порядок (всего 50-120 самолетов), а также в мире, где ему придется конкурировать с моделями от Boeing и Airbus. https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/rossiysko-kitayskiy-samolet-otlozhili-na-9-let-1029379516
Это лишь часть из сложившегося. Китай заходит на соглашение, определяются его параметры, а потом Китай начинает выкручивать руки, требуя себе преференций. Кто то может сказать, что "ничего личного, просто рынок", но с другой стороны безопасность и выживание Китая - это разве не рынок?
Чем больше я узнаю про Ил-96, тем больше думаю, что совместный ШФМС нам не очень то и нужен.
У нас уже есть проект Ил-96-400М.
Был, летал и даже сертифицировался в США(да, да!) Ил-96М с праттовскими движками.
Летали несколько транспортных Ил-96-400Т на его основе.
То есть самолёт есть.
С нуля разрабатывать не надо.
Младший собрат, Ил-96-300 хоть и штучно, но все годы производился.
Так что и начинка производится.
По весомому совершенству на уровне более молодых композитных одноклассников.
Тот же 787-8 при тех же размерах(а салоне более узком) весит всего на 3 тонны меньше (129 против 133 у Ил-96-400М).
Вся проблема в движках.
Четыре устаревших двигателя жрут раза в полтора больше, чем два на 787 и 350.
Когда поставят на него два ПД-35 и,если получится, ещё композитное крыло, так и вовсе не уступит по экономике новейшим А-350 и 787.
.
К концу десятилетия, когда будет готов двухдвигательный Ил-96, авиаперевозки вырастут раза в три.
И уже сам российский рынок вполне обеспечит спрос на 10-15 Илов в год.
Так что китайцам их вероятная хитрожопость именно в этом проекте как раз не выгодна.
У них нет такого запасного варианта...