Большой передел мира

Цитата: Ratibor от 24.08.2011 13:06:48
Сирии тоже не помешал бы такой шаг.

Если Сирия попробует сей час сделать что либо подобное, то "демократия от нато" им гарантированна. Тихонечко это надо им делать, не привлекая внимания.

Цитата: Дерливангер от 24.08.2011 13:20:59
Если Сирия попробует сей час сделать что либо подобное, то "демократия от нато" им гарантированна. Тихонечко это надо им делать, не привлекая внимания.

А тихонько никак не получится - западные банки сразу сольют инфу куда надо.

Цитата: Ratibor от 24.08.2011 13:06:48
Сирии тоже не помешал бы такой шаг.

Решение о замораживании счетов было, а о конкретных счетах ничего. Т.е., скорее всего ничего под юрисдикцией США и ЕС у Асада нет. Хотя может еще мало времени прошло, через месяц надо посмотреть. Да и денег у Асада скорее всего не густо, а значит можно гонять относительно незаметно. (сейчас примерно, имхо, порядка 10 ярдов можно перегнать незаметно,т.е. 100 млн/день, больше проблематично, поток засветится)

Похоже, как-то незаметно в мировой политике поменялись приоритеты. Уже не столь важно, кто контролирует ресурсы, значительно важнее, кто контролирует транспортные потоки. приведу полностью заметку

http://www.odnako.org/blogs/show_12482/


Северный Суэц. Шаг к транспортной сверхдержаве

24 августа 2011  
Дмитрий Лекух
Пока внимание изумленного человечества приковано к событиям на неспокойном юге, в арабском мире -- на севере континента Евразия довольно тихо и не так уж сильно заметно делаются дела, которые могут вызвать в мировой экономике и, следовательно, политике изменения не менее фундаментальные, чем любая «арабская весна».

Дело в том, что Ближний Восток, господа, - это не только и не столько нефть, к тому же, как показывает ливийский опыт, гражданская война нефтедобыче – не самая большая помеха. А поставщик, в принципе, не так уж и важен: нефтедоллары если и пахнут, то весьма приятно для их обладателя. А на остальное – плевать.

Но есть на Ближнем Востоке одна штука, которая ценна не меньше, а может и больше, чем вся ближневосточная нефть, и при этом – куда более уникальна.

И эта штука называется Суэцкий канал. Маршрут по которому настолько выгоден, что судовладельцы готовы даже смиряться с наличием в Аденском заливе сомалийских пиратов, и, фактически, не имеющий экономических альтернатив: и это при том, что морские перевозки и так совершенно справедливо считаются самыми дешевыми в мире, намного дешевле и автомобильных и железнодорожных. Альтернатив, повторюсь, - нет.

Точнее – не было. Потому как именно в эти дни Россия готовится к проводке по Северному морскому пути самого крупного за всю историю танкера водоизмещением 162 тысячи тонн с грузом газового конденсата из Норвегии в Таиланд: даже с учетом того, что проводка будет осуществляться двумя атомными ледоколами, «Ямал» и «50 лет Победы» - это должно, согласно расчетам, оказаться прилично выгоднее проводки танкера с аналогичным водоизмещением через Суэц. И это может обернуться очень и очень серьезным переделом рынка транспортных перевозок.

Я бы даже сказал – колоссальным переделом. Потому как Северный морской путь пролегает исключительно через территориальные воды России.

При этом именно Россия обладает необходимыми технологиями, чтобы этот маршрут обслуживать: атомные ледоколы строить мы умеем, и неплохо – еще с советских времен (то, что не разучились, доказывает ведущееся прямо сейчас строительство). Береговая инфраструктура, включая незамерзающий мурманский порт и порты в устьях великих сибирских рек в наличии, и, хотя вних надо будет еще вкладывать и вкладывать, - это в любом случае будет много проще и дешевле, чем все делать «с нуля».

В настоящее время строят девять центров экстренного реагирования, от Баренцева моря до Чукотки, которые должны будут гарантировать полную безопасность «проводок», после чего Северный морской путь можно будет считать такой же грубой экономической реальностью, каким сейчас считается совсем еще недавно вызывавший насмешки газовый «Северный поток».

Словом, Северный морской путь Суэц, безусловно, - полностью не заменит. Но весьма прилично «разгрузит», а учитывая масштабы строительства автомобильных и железных дорог в последнее время, Россия, похоже, уже в самое ближайшее время сможет претендовать на статус не только энергетической, но транспортной сверхдержавы, которая способна, фактически, в одиночку контролировать трансевразийские транспортные потоки.

А это, что называется, - совсем другой коленкор. Особенно если учитывать тот медицинский факт, что безопасность этих трансевразийских перевозок через территорию России, в том числе и через идущий вдоль ее побережья Северный морской путь, обеспечивается в том числе и российской ядерной траидой: так что – плывите спокойно, господа.

В добрый путь.

Про ядерную триаду явный перебор, но в остальном всё верно. Вся сегодняшняя геополитика крутится вокруг транспортных путей.

Цитата: Дерливангер от 24.08.2011 13:20:59
Если Сирия попробует сей час сделать что либо подобное, то "демократия от нато" им гарантированна. Тихонечко это надо им делать, не привлекая внимания.

Если на рейде в Тартусе будет стоять дон Педро эль Гранде - с "демократией" будут большие проблемы. Да и сирийцы - не арабы.

Добавлено: цитирую БШ с ливийской ветки:

"Останутся головешки, ага. Алжир закупил и активно развивает интегированную систему ПВО. Основой ее являются 8 дивизионов С-300ПМУ2 Фаворит. Больше парк этих систем в мире только у РФ (40 полков + немеряно на ДХ), КНР - 20+ дивизионов, Украины - порядка 25 дивизионов (но в известном состоянии). Скоро Казахстан еще добавится, у него будет 12 дивизионов, но пока 4.

Прежде чем рот открывать - изучите вопрос, ага?

Я уж молчу, что ВС и  СБ Алжира - имеют отличный боевой опыт, в отличие от ливийских и тунисских и прочих местных клоунов в форме. Они с 1981г только и воюют с исламистами. То, что об этой войне мало пишут - не значит, что она не идет. Деревни жгут только в путь. Со всеми там проживающими. Ибо нефиг."

"Вы что, ожидаете в Сирии ливийского варианта? Я спешу Вас разочаровать. Он КРАЙНЕ маловероятен. Сирия - не Ливия. И ВС САР - не  "Силы вооруженного народа Ливийской Арабской Социалистической Джамахирии". Для начала, ВС САР имеют 325 тыс. л/с, из них более 220 - в СВ. СВ насчитывают 3 армейских корпуса, 12 дивизий (7 тд, 3 мхд, 1 ДивСпН, 1 РГ), 13 бригад ( 4 пбр, 1погран, 3 рбр, 2 абр, 2 птбр, 1 рбрБО), 10 отдельных полков спецназа. На вооружении около сотни ПУ ОТБР, почти пять тысяч танков, и них 1800 Т-72М1, модернизируемых до М1М, правда, 1200 танков на хранении и в УРах. 4 тысячи ЛБМ, 3500 единиц артиллерии. Одних только ПУ ПТУР "Корнет-Э" там до недавнего времени было больше, чем в ВС РФ. Надеюсь, не надо говорить, что на Западе и в Израиле нету танков, которые были бы ему не по зубам?
ВВС - более полутысячи боевых самолетов, в т.ч. 40 МиГ-29 (модернизируемых). ПВО - 25 озбр. Активно модернизируемых. И техника - не хлам.

Сирия закупает "Панцири-С1Э", "Печоры-2М", МиГ-29М2 (!), ПКР Х-35УЭ (дальность 260км, в авиаварианте), ПКРК "Бастион-ПЭ" с ПКР "Яхонт" и многое другое. Сирия сейчас - это 10%+ оборота Рособоронэкспорта.

И силы безопасности Сирии - ребята не того замесу, что в Ливии. В демократию не играют. Их учили в свое время совсем недемократичные парни из Штази. У тех с ЧЮ всегда плохо было.

Я уж молчу, что РФ и КНР КАТЕГОРИЧЕСКИ против любых замесов на сирийскую тему и постоянно это подчеркивают.

Да и кто их нагибать-то будет? США? Там что, с головой совсем поссорились? Израиль? Ему зачем? Турция? Сомневаюсь. Англия и Франция? Не смешите меня. Кстати,у САР прямой военный договор с Ираном. Если че...

Нет, в Сирии будет такая же хрень, что и сейчас. Чеченский вариант, короче, в миниатюре."

Цитата: mvk от 24.08.2011 13:33:13
Решение о замораживании счетов было, а о конкретных счетах ничего. Т.е., скорее всего ничего под юрисдикцией США и ЕС у Асада нет. Хотя может еще мало времени прошло, через месяц надо посмотреть. Да и денег у Асада скорее всего не густо, а значит можно гонять относительно незаметно. (сейчас примерно, имхо, порядка 10 ярдов можно перегнать незаметно,т.е. 100 млн/день, больше проблематично, поток засветится)

По сто млн 10 ярдов набрать не реально втихую.... а в условиях рентгена под которым сейчас Сирия, даже и разово сто млн легко просматриваются…
Тут принципиально разная ситуация Сирии с Чавесом. Он на сегодня официально вполне рукопожатен, пусть и приходится некоторым нос в сторону воротить и руку потом батистовым платочком вытирать. Потому может позволить себе пофрондировать, ситуация благоприятная…. На фоне Ливии и Сирии прямо сейчас Чавеса мутить и быстро это делать... не очень комильфо,надо сначала «восстание индейцев» развернуть, а ответ по золотишку и бумаге уже сейчас надо давать. А Сирия уже под какими-то полусанкциями (пусть и без ООН). Просто переводы, особенно со счетов правительственных структур вполне можно под эти полусанкции подвести. Потом нудно и долго судиться-разбираться. Лучше откровенней… по ярду-два и более… сразу по нескольким проектам… без демаршей про вывод ЗВР и лучше со счетов каких компаний ( с правительственных счетов компаниям можно в виде займа перекинуть ) под  вдруг завершившиеся сделки, после как бы завершившихся долгих переговоров, заведомо гуманные и рукопожатные. Ну, например, покупка доли в Уралкалии для обеспечения Сирийского с/х удобрениями с целью оказания последующей продовольственной помощи голодающему Сомали. Камаз можно как бы прикупить, да мало ли что. А может и вовсе долю в Пекинском зоопарке с инвестиционным взносом на развитие популяции панд. Деньги именно под это переводить. Не пропустят… ну очень бледный вид будут иметь доллары/евро, как средство международных расчетов. Пропустят…. Можно и отменить потом сделки… и тогда уже про ЗВР договориться… ну, мол, пока не срослось… пусть полежат, пока срастется. Часть можно и в рубли/юани перевести против встречных поставок в обозримой перспективе в твердых рублевых/юаневых ценах.

Цитата: PH55 от 24.08.2011 13:34:24

скип

Про ядерную триаду явный перебор, но в остальном всё верно. Вся сегодняшняя геополитика крутится вокруг транспортных путей.

Цитата: PH55
Ну, потому что транспортные пути не обеспечиваются ядерной триадой. Эта самая ядерная триада существует несколько для других целей.

Вы же сами заметили: "Вся сегодняшняя геополитика крутится вокруг транспортных путей."
И для чего же тогда триада, если не для геополитики.
Сами пути , конечно, непосредственно обеспечиваются чем-то еще... ледоколами, климатом, географией етс., а вот их контроль, а уж тем паче владение ими... без триады проблематично в современном мире обеспечить

Цитата: PH55 от 24.08.2011 13:34:24
Похоже, как-то незаметно в мировой политике поменялись приоритеты. Уже не столь важно, кто контролирует ресурсы, значительно важнее, кто контролирует транспортные потоки. приведу полностью заметку

<оригинал поста выше...>.

Это я писал в апреле

Цитата: mvk от 17.04.2011 16:06:50
Некоторые мысли.
В принципе, для того, чтобы понять смысл действий Ротшильдов, надо ответить на вопрос "почему те деньги, которые они печатают, являются мировыми". Можно долго рассуждать об этом с точки зрения экономики или финансов, но суть, на мой взгляд проще. Логика такова: мировые деньги -> за них можно купить любой товар -> все товары в мире идут по торговым путям -> необходимое условие для выпуска глобальных денег = контроль за глобальными торговыми перекрестками (причем работает только силовой вариант контроля, как его не прячь под благовидным предлогом). Оценка товара производится именно на таком перекрестке и нигде более. Именно под эту систему оценок и создаются мировые деньги, на которые на перекрестке можно купить все и предпринимаются все усилия, чтобы ликвидировать все другие пути.
На сегодняшний день торговый перекресток находится, условно говоря, в океане, контролируется англосаксами, все цены на все товары назначаются ими (сам механизм ценообразования в данном контексте неинтересен).
Но, на сегодняшний день возникает задача ускорения товарооборота и здесь все уперлись в то, что корабли начали проигрывать ж/д по скорости в разы и изменить ситуацию похоже нельзя. Следовательно необходимо переносить торговый путь на сушу и, похоже Ротшильды это дело проинтуичили первыми. Они ушли из штатов по двум причинам. Стратегической (при условии переноса основных торговых путей на сушу) штаты превращаются в захолустье (ну не нужен авианосный флот в степях Казахстана), и тактической - местный силовой каркас стал себе позволять слишком много. Американцы при Буше сделали последнюю отчаянную попытку расколоть Евразию военным путем (Афган и Ирак), но поскольку вояки на суше они так себе, получилось плохо.
ЗЫ. Как пример: Олимпиада 2014 и ЧМ 2018 в России. И в том и в другом случае первое, за что взялось государство Россия это реконструкция ж/д сети под скоростной режим (200-250 км/ч для пассажирских - это официально заявленная цель, 100-150 км/ч для грузовых составов, что технически одно и тоже решение - неофициальная имхо).
<дальше не главное...>

А в общем вокруг транспортных путей вся человеческая история крутится. Хрестоматийный пример - Петра в Иордании. Достаточно сильное государство существовало 200 лет (примерно, потому что точных цифр нет) ровно до тех пор, пока мимо него шел торговый путь, как только путь пробили на 200 км севернее, то государство исчезло, остались только гробницы.

Мне кажется, что вы несколько переоцениваете значение севморпути. Безусловно, что если как ожидается, к 2030 году лед практически стает, объёмы перевозок значительно возрастут, но на мой взгляд, на много более интересно пендосам анд компани ресурсы на шельфе. В свете сокращающихся запасов углеводородов в мире за шельф наш будет нехилое рубилово, и дай то Бог нашим правителям твердости и решимости отстоять интересы России в этом вопросе. А звоночки то уже были, с месяц назад примерно, попадалась мне на Войне и Мире статейка, там какойто наглый пшек уже пробросы на эту тему делал, мол несправедливо, что у России весь шельф считается экономической зоной, и что мол у Великой Ржечи Посполитой там(на шельфе!) тоже свои интересы, и что мол мировому сообществу надо это дело пересмотреть! Вот думаю в этом случае наша ядерная триада будет очень кстати.

Сегодня, зайдя на сайт Николая Старикова, который является одним из достоверных аналитиков по Ливии и Сирии и который сотрудничает с RT, разоблачая НАТО, наткнулась на его ссору с начальником аналитического отдела СБЕРБАНКА Кащеевым по поводу того, кому принадлежит ЦБ России. Но суть вопроса не в этом.

В результате разборок выяснилось, что Стариков работает на Первом канале. Как мы помним, все наши каналы давали крысиную подачу информации о Ливии. Но RT и Стариков С САМОГО НАЧАЛА били по тому, что НАТОвцы врут, делают подлоги, убивают, терроризируют. То есть при том, что для пассивных граждан была одна картинка, для тех, кто активно интересовался - информация  была совершенно другая. Стариков реально старался, писал каждый день, чтобы донести до нас ПРАВДУ.Зачем это было делать? (давать крысиную подачу информации) - этот вопрос меня мучает до сих пор, но теперь, еще сильнее, чем прежде, я убеждена, что по каким-то причинам это было необходимо.

В связи с открывшимся фактом, анализ работ Старикова становится еще интереснее, т.к. становится понятной настоящая позиция наших властей.

Цитата: Дерливангер от 24.08.2011 22:40:16
Безусловно, что если как ожидается, к 2030 году лед практически стает, объёмы перевозок значительно возрастут, но на мой взгляд, на много более интересно пендосам анд компани ресурсы на шельфе.

Сначала про ресурсы.

18 августа.
Первая в мире морская ледостойкая стационарная нефтяная платформа /МЛСП/ «Приразломная» в четверг вечером отправилась из Мурманска к месту постоянной «прописки» — на одноименное месторождение в Печорском море.



http://sdelanounas.r…mp;id=6980

Теперь про перевозки. Это единственный материальный рычаг, который еще можно использовать для контроля над мировой торговлей - зачем амерам самим добывать и торговать при его наличии, когда можно ничего не делать и стричь купоны (тем более флот пока позволяет прикрыть этот рычажок)?  ???

Классика передела мира:


Райво Варе: калининградский вариант направлен на экспорт

Пресс-центр атомной энергетики и промышленности, ОПУБЛИКОВАНО 24.08.2011

Райво Варе, председатель совета Фонда развития Эстонии:

"Калининградский вариант сам по себе намного превышает потребности области и явно направлен на экспорт. Экспорт - куда? Это главным образом, Литва. Если Польша согласится построить линии передач (но это пока непонятно), то и в Польшу. Может быть, сейчас, в связи с последними событиями что-то изменится.

Для литовского проекта это, конечно, гвоздик в гробу. Потому что для любых финансовых инвесторов (потому что стратегический финансовый инвестор может ещё иметь какие-то виды, например, если он производитель оборудования, как в данном случае) в любом случае нужно свои деньги отбить. И в связи с этим возникает вопрос - как отбивать вложения?

Обычно такие проекты все-таки предусматривают в какой-то степени проекции рынка, в которые можно верить и которые более-менее гарантированы. В данной ситуации, если Калининградская АЭС уже будет работать, то тогда не понятно, каким образом для литовского проекта появятся гарантии, тем боле что там с другой стороны ещё и белорусы со своей АЭС. И с третьей стороны существует ещё общий энергетический рынок. И, в общем-то, Литва в какой-то степени откладывает этот вопрос, но тоже собирается в какой-то степени присоединиться к "Нордпулу", и сегодня уже идут работы по ценовой формуле, но без вхождения в состав Nordpool.

Так что я сомневаюсь. В какой-то степени имея и банковский опыт, могу сказать, что финансировать этот проект могут только в том случае, если будут какие-то дополнительные государственные или полугосударственные гарантии. Боюсь, что без этого не обойдётся, когда дело дойдёт до вопросов финансирования.

Вы же прекрасно знаете, что сначала были три балтийские страны, точнее три энергетические компании балтийских стран хотели финансировать литовский проект. Потом литовцы решили, что это должны быть поляки и сказали другим, когда вопрос с поляками был как бы решен. Потом оказалось, что и поляки не очень активны.

Потом решили, что должен быть привлечен частный капитал видных инвесторов литовского происхождения в торговле, групповой интерес "Максимум" - это очень крупная торговая компания, крупная даже по восточноевропейским меркам, надо отдать должное. Из этого тоже ничего не получилось.

В это время непонятные сигналы подавались в сторону других партнёров. У них тоже возникли сомнения, поскольку появился очень крупный калининградский проект, фактически блокирующий литовский.

Понятно, что у других стран (Латвии и Эстонии) тоже возникли очень крупные сомнения. И на сегодняшний день в Эстонии рассматривается альтернативный, а не только литовский вариант, например, присоединения к финнам, или, в-третьих, - своя станция. Теоретически такой вариант прорабатывается для Эстонии, но практически, думаю, этого не будет, а будет какое-то решение на основе уже существующих технологий.

Уже принято решение по дополнительному новому блоку Нарвской станции. Принято решение строить одну, может быть и две станции, которые, по всей видимости, будут базовыми для ветряков и прочих ресурсов природного характера. Поэтому, боюсь, что кончится тем, что если годик ещё непонятная ситуация с литовским проектом продлится, то им не с кем будет и работать".

Цитата: Шико Первый от 25.08.2011 07:42:12
.......

Теперь про перевозки. Это единственный материальный рычаг, который еще можно использовать для контроля над мировой торговлей - зачем амерам самим добывать и торговать при его наличии, когда можно ничего не делать и стричь купоны (тем более флот пока позволяет прикрыть этот рычажок)?  ???

Это действительно так.
С далекой древности самыми богатыми странами оказывались те, которые контролировали торговые пути. Кстати, Троянская война из-за этого и была. Из-за контроля проливов в Понт. Но и кончалось всегда плохо. Паразитируя на дармовых деньгах, уплоченных за право проезда, страна деградировала, не развивая собственную экономику.

http://www.iran.ru/rus/news_iran.php?act=news_by_id&_n=1&news_id=75149

России предъявлен иск за срыв крупных поставок оружия

"В среду в Москве посол Исламской республики Иран Сейед Махмуд Реза Саджади заявил о том, что правительство его страны направило в Международный суд ООН иск в связи с отказом России выполнять обязательства по поставке зенитно-ракетных комплексов С-300. По словам посла, правительство его страны действует в полном соответствии с контрактом, в одном из пунктов которого оговаривается такая возможность.
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

«Конечно, Иран имеет полное право обратиться в суд: отказавшись от поставок после того, как подписан контракт и получена предоплата, Россия нарушила международное право и деловой этикет. Но сейчас, на фоне заметного оживления российско-иранских контактов, решение Тегерана выглядит запоздалым и где-то даже странным», – рассказал в беседе с «НИ» председатель комиссии по Ирану Московской торгово-промышленной палаты Раджаб Сафаров. Он полагает, что иск был бы понятен несколько месяцев назад. «Но, видимо, тогда в Иране просто не поверили, что Москва решится нанести такой удар по своей деловой репутации, и думали, что можно исправить положение», – предположил г-н Сафаров."

Может, согласовано? Типа причем тут мы - суд так решил. Хотя как еще суд решит...

Цитата: Shalalak
Если ЭТУ коровку будут "закармливать на убой", то на бойне внезапно (с) окажется, что откормили не коровку а большого мохнатого мишку с длинными когтями и ядерными клыками. Способного раскатать по бревнышку как саму бойню, так и забойщиков. Хоть поодиночке хоть гуртом.

Ну енто только, если бригада генных манагеров  даст коровке в Мишку  мутировать.... А ентих "генетиков" хоть в бочках соли хоть в помой выноси - не вывезешь! Блин!

Цитата: slonik
ШЮтник.
Вы бы донесли до масс идею, что без вступления России в ВТО все эти транзитные маршруты - мало-привлекательны.

Мне такой вопрос задавали где-то 3 месяца назад. Могу повторить. Самый класс для всех транспортников - это транспортный оффшор. Т.е. ВТО при этом может быть, может не быть, это неинтересно. Кстати сейчас транспортный путь по морю идет в чистом виде через оффшоры (страховка, фрахт, портовые свободные зоны и т.д.). Там остаются сливки, а штаты скажем свою долю получают в виде кредитов почти под 0% (банкиры себе и тут должны урвать, иначе не могут, да и некий рычаг давления на сами штаты образуется, типа если что, придется отрабатывать, а не только проедать). Так что (как одна из возможных идей), вся Россия может стать транспортным оффшором.

Цитата: AndreyK
...

ЗЫ: Бред про туннель под Береговым проливом я естественно не обсуждаю.

Тем не менее, к 2026-году он будет реализован.

Цитата: slonik Вы бы донесли до масс идею, что без вступления России в ВТО все эти транзитные маршруты - мало-привлекательны.

Наоборот. ВТО как раз понижет привлекательность владения маршрутом, типа "молодцы, хорошую дорогу/трубу/ЛЭП построили, тепеть должны позволить всем пользоваться нахаляву (на общих условиях), а сами возить - низя".

P.S. Экономическая привлекательность маршрута определяется исключительно "суммой всех расходов" в пути, а не тем, в чьих чужих карманах эти расходы окажутся. (Всех в смысле совсем всех, вклучая таможни, расходы на транспорт, "замораживание" капитала пока товар в пути и т.д.)
ВТО как раз в данном случае борется, чтобы эти чужие карманы оказались чужими и для нас тоже, на экономическую привлекательность маршрута это никак не влияет.
И если весь маршрут проходит под росийский юрисдикцией и вводится специальный транизный режим - то накладные расходы связанные с прохождением таможен оказываются такими-же, как и при морском извозе. Если время в пути меньше - то на соответствующию ему величину (расходов связанных со временем в пути) можно истратить больше на собственно транспортные расходы и т.д. Главное для нас, чтобы эти "их расходы" остались у нас, а не были выведены через механизмы ВТО.

Китай увеличивает свой ядерный арсенал за счет новых ракет мобильного базирования с разделяющимися боеголовками, сообщает газета The Washington Times со ссылкой на ежегодный доклад министерства обороны США.

Как отмечается в документе, Китай, предположительно, обладает 75 ядерными ракетами дальнего радиуса действия, в том числе межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) DF-31 и DF-31A. Также на вооружении китайской армии имеются 120 ракет средней и промежуточной дальности.

По данным составителей доклада, Китай «количественно и качественно совершенствует свои стратегические ракетные силы».
«Вероятно, Пекин будет продолжать вкладывать значительные ресурсы для поддержания ограниченных ядерных сил... для гарантий того, что Народно-освободительная армия Китая сможет нанести ответный ядерный удар», – цитирует доклад Washington Times.

Как отмечает газета, впервые в таком документе утверждается, что Китай, предположительно, разрабатывает третью дорожно-мобильную МБР, способную нести расщепляющуюся боеголовку с элементами, поражающими цели независимо друг от друга, передает Взгляд.

Также в докладе содержатся новые детали того, какие усилия предпринимаются КНР для развития противоракетной обороны. Отмечается, что Китай проводит испытания ракет-перехватчиков как частей системы ПРО.
про расщепляющуюся боеголовку это конечно к британским ученным ... но вот про вероятно, что Китай и дальше будет вкладываться в НОАК ... а что же они хотели?

Вехи «мертвой дороги»
Идея проложить трансконтинентальную железнодорожную магистраль по северу России — как бы дублера Северного морского пути — витала в государственных умах еще до семнадцатого года. Но царское правительство остановилось на более реальном проекте — Транссибе. С 1891 по 1905 год была построена гигантская одноколейная Транссибирская магистраль, протянувшаяся на 7416 километров от Челябинска до Владивостока. Что касается Северной железной дороги, при том уровне развития науки и техники, какой был в первые годы советской власти, ее могли проложить только зэки, работавшие за пайку хлеба и под дулами винтовок и автоматов. Не хочу повторять леденящие душу строки из солженицынского «Архипелага ГУЛАГ» о порядках в СевЖелДорЛаге — на участке от Котласа до реки Печоры, и в Печор-Лаге — на участке от реки Печоры до Воркуты... Остановлюсь лишь на проекте «мертвой дороги» Салехард — Игарка, о которой Александр Солженицын только упоминает.
4 февраля 1947 года Совет Министров обязал МВД и Главное управление Севморпути выбрать место для строительства морского порта в Обской губе, южнее мыса Каменного, а также железной дороги к нему. 17 февраля была создана Северная проектно-изыскательская экспедиция. 22 апреля Совмин поручает МВД строить железную дорогу Салехард — Чум. 1 мая развернулись изыскательские и строительные работы: железная дорога от Оби, в районе Лабытнанги, должна была повернуть к поселку Яр-Сале, затем на Новый порт и мыс Каменный. Но изыскатели определили, что морской, а значит, глубоководный порт построить в запланированном месте практически невозможно. Новое постановление Совета Министров о переносе порта на Енисей, в район Игарки, окончательно определило направление первого этапа трансполярной магистрали, прокладку которой поручили Главному управлению лагерного железнодорожного строительства — ведомству, возглавляемому Нафталием Френкелем: это он в свое время предложил Сталину изощренную концепцию построения социализма с использованием труда заключенных. При ГУЛДЖС незамедлительно создается Северное управление. В его состав вошли два крыла будущей магистрали: западное — 501-я стройка, от Салехарда до левого берега Пура, и восточное — 503-я стройка, от Игарки до правого берега Пура, как раз там, где сейчас стоит поселок Уренгой, с которого в конце шестидесятых началось освоение уникального газоконденсатного месторождения.
На новой одноколейной дороге предполагалось построить 28 станций, через каждые 40-60 километров. Для переправы через Обь и Енисей за границей заказали два парома. Далее доселе невиданная «стройка коммунизма» должна была пойти через Колыму и Чукотку, по долинам рек Нижняя Тунгуска, Вилюй, Алдан, Индигирка... А там и Берингов пролив не за горами...
О 501-й уже немало написано в последнее время. Так, тюменские и ямальские журналисты по возвращении из экспедиций опубликовали подробные отчеты об увиденном: они встречались с теми, кто работал на западном крыле дороги. А вот о 503-й стройке ямальцы знают меньше, потому что шла она, по сути дела, от Норильска, ведь ввод в строй железной дороги должен был обеспечить круглогодичный вывоз продукции с местного горно-металлургического комбината. Хотя не секрет, что пересыльный пункт был в поселке Тазовский. Через местный отдел ГПУ на баржах в верховья реки Таз отправляли тысячи политических заключенных, а заодно, чтобы у «изменников Родины» земля горела под ногами, с ними вели опасных рецидивистов-уголовников, приговоренных к 10-15 годам строгого режима. Так, с лета 1949-го там, где водным путем можно было доставить подневольный люд, минимум необходимого провианта, оборудование, включая рельсы и разукомплектованные паровозы, начались беспримерные каторжные работы...
На всем протяжении «мертвой дороги» от Пура до Таза нам редко попадались строения, хоть чем-то напоминавшие лагеря заключенных. Дело в том, что в 1953 году, после смерти Сталина, большие начальники решили не только законсервировать стройку, но и уничтожить все концлагеря Северного управления ГУЛДЖС. По всей видимости, боялись разоблачения. Да и как не бояться?..

про концлагерь и остальное оставим на совести автора и журнала ... но про дорогу 501 и 503 - это как раз в тему вашего спора ... и чего бы это ИВС ее строил?

еще

Сталинские железные дороги
Стройки №№ 501, 502 и 503

В после военные годы в районе полуострова Ямал ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛАГЕРЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА НКВД–МВД СССР
(ГУЛЖДС НКВД–МВД СССР, ГУЖДС НКВД СССР) строило несколько железных дорог.
Номера этих строек были: от Лабытнанг на Мыс Каменный - № 502, от Салехарда на Восток через Надым до реки Пур - № 501, а далее до Игарки - № 503. Имелись замыслы повести дорогу ещё дальше на Восток до Певека. Были мечты махнуть до Берингового пролива и на Америку.