Энергетическая Геополитика: на вопросы отвечает Already Yet

— Михаил Викторович, какова текущая инвестиционная программа компании, на какие объекты она будет направлена в первую очередь?
— Начнем с главных последних событий в этом вопросе. В феврале 2014 г. Премьер-министр России Дмитрий Медведев провел совещание, на котором были рассмотрены перспективы развития трубопроводного транспорта, долгосрочная модель финансирования инвестиционных проектов ОАО «АК «Транснефть», вопросы тарифной, дивидендной политики.
Там мы сообщили, что инвестпрограмма компании до 2020 г. составит около 2 трлн руб. Это предварительные расчеты, так как ряд проектов еще не был окончательно одобрен Главгосэкспертизой РФ. Заявленные средства разбиты на два основных направления затрат: плановый объем инвестпрограммы до 2020 г. — 633 млрд руб., и программа технического перевооружения и ремонта до 2020 г. — 1,36 трлн руб.
Источниками финансирования инвестпрограммы могут быть как заемные, так и собственные средства, а также корректировка тарифа и дивидендная стратегия. По совокупности всех этих четырех составляющих и определяется финансирование наших инвестиционных планов.
Кстати, согласно решениям Правительства, пропускная способность трубопроводной системы Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) — до 2020 г. будет увеличена до 80 млн т нефти в год. Таким образом, в новой инвестпрограмме предусмотрено и расширение ВСТО.
В целом же программа направлена на развитие существующих нефтепроводных проектов — это ВСТО-1 и 2, строительство нефтепроводных систем Куюмба — Тайшет и Заполярье — Пурпе, а также создание новых и развитие существующих систем трубопроводного транспорта нефтепродуктов — это реализация проекта «Юг» и расширение проекта «Север».

— Известно, что Транснефти ранее пришлось корректировать инвестпрограмму. Пришлось ли полностью отказаться от создания какого-либо объекта?
Сейчас мы находимся в поиске новых решений, в условиях поставленной государством задачи по ежегодному снижению расходов на 10%. Учитывая также то, что до сих пор ФАС России выступает против направления части доходов от транспортировки нефти на развитие системы магистральных нефтепродуктопроводов, мы вынуждены начать использовать на некоторых направлениях мощности нефтепроводов для транспортировки нефтепродуктов. Получается, что мы отказываемся от строительства некоторых новых объектов нефтепродуктопроводной системы при реализации проекта «Юг» и частично при реализации расширения проекта «Север».
Это тоже не панацея и не решение проблемы в глобальном плане. Это решение на среднесрочную перспективу, нефтяные трубы тоже ведь не новые.

— На какой стадии сегодня находится реализация проекта по строительству магистрального нефтепровода Заполярье — Пурпе? Какие задачи будут решены благодаря его запуску?
Дело в том, что месторождения Западной Сибири, Башкирии и Татарстана истощаются, и это предопределяет развитие новых нефтеносных регионов и, соответственно, развитие системы нефтепроводов. Отмечу, что ежегодное падение добычи в Западной Сибири, по разным оценкам, 5–8 миллионов тонн. Поэтому необходимость строить этот трубопровод была очевидна. Цель — транспортировка нефти из районов Ямало-Ненецкого АО и севера Красноярского края, в т.ч. с Ванкорского месторождения.
В настоящее время, в рамках реализации первой очереди проекта, завершено строительство и поставлен на консервацию участок нефтепровода «Заполярье — Пурпе» диаметром 1020 мм и протяженностью 134 км от ЛПДС «Пурпе» до 358 километра. Закончено строительство линии электропередачи и подано напряжение. По второй очереди проекта выполнена сварка более 180 км линейной части из 212,2 км.
Кроме основных объектов, запланировано строительство вдольтрассового проезда, сооружений центральной ремонтной службы и базы производственного обеспечения, линейно-эксплуатационной службы, которые обеспечат безопасную и безаварийную работу нефтепровода, а также жилых домов для работников общества, которые будут эксплуатировать этот нефтепровод.

— Есть еще проект магистрального нефтепровода (МН) Куюмба — Тайшет. С какими трудностями сталкивается компания при его реализации?
В первую очередь это сложность прохождения трассы — скальные и песчаные породы, болото, непроходимая тайга, зоны вечной мерзлоты, значительное количество водных препятствий. Там более 120 водотоков, в том числе реки Ангара, Чуна, Бирюса, Иркинеева, Камо, Тохомо и т.д. Очень низкие температуры зимой, сложная схема доставки материальных, людских и технических ресурсов по зимникам ввиду отсутствия какой-либо инфраструктуры в данном регионе, в том числе автомобильных и железных дорог.
Проектирование и строительство данного объекта требует применения особых технических решений, разработки транспортных схем, проектов организации строительства и проектов производства работ в сложных природно-климатических условиях, планирования поставок материально-технических ресурсов.
Уверен, что наш опыт строительства нефтепровода ВСТО и нефтепроводной системы Заполярье — Пурпе — Самотлор позволит успешно решить задачи, связанных со строительством МН «Куюмба — Тайшет».

— Какие инновационные технологии компания внедряет при строительстве новых объектов и модернизации существующих?
Этому вопросу следует посвятить отдельное интервью, поэтому буду краток. Наши основные инновационные наработки как раз и применяются при строительстве объектов в Заполярье. При реализации проекта «Куюмба — Тайшет» мы планируем использовать насосное оборудование, которое будет произведено в рамках подписанного в начале этого года четырехстороннего соглашения с японскими компаниями. Этим соглашением определяется, что на территории России будет организовано производство насосного оборудования, а также созданы условия для передачи технологии и производства насосов.
Конструктивное исполнение насосов, планируемых к выпуску на территории России, позволит получить экономическую выгоду за счет увеличения КПД и обеспечения максимальных объемов пропускной способности нефтепровода.
Отмечу, что до последнего времени в России не было подобного предприятия по изготовлению магистральных и подпорных насосов для использования на объектах ОАО «АК «Транснефть».

— Каковы этапы проекта «Куюмба — Тайшет», сроки их реализации?
Проект реализуется на основании генеральной схемы развития нефтяной отрасли России до 2020 г. Его цель — транспортировка и сдача нефти с Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского месторождений в трубопроводную систему ВСТО. Пропускная способность составит 15 млн т нефти в год. Предусмотрено строительство линейной части магистрального нефтепровода протяженностью 694 км (в том числе Ду500 — 88 км, Ду700 — 606 км). Трасса трубопровода проходит по территории Красноярского края и Иркутской области.
В составе линейной части предусмотрено строительство 4 крупных подводных переходов через реки Ангара, Чуна, Бирюса (2 перехода), включая резервные нитки нефтепровода.
Проектом определено строительство 4 нефтеперекачивающих станций (ГНПС №1, НПС №2, НПС №3, НПС №4) с суммарным объемом резервуарных емкостей 160 тыс. м3 в два этапа. Первым этапом предусмотрено строительство ГНПС №1, НПС 2, линейной части с окончанием в 2016 г. Вторым этапом — строительство НПС №3, НПС №4 с окончанием в 2020 г.
Также для эксплуатации магистрального нефтепровода будут построены две ЛАЭС (линейные аварийно-эксплуатационные службы), ЦРС и БПО (центральная ремонтная служба и база производственного обеспечения) в поселке Ангарский.
В поселках Ангарский и Октябрьский Красноярского края предусмотрено строительство жилого фонда (5 домов), общей площадью 4500 м3.
Для обеспечения объектов МН электроснабжением силами ОАО «АК «Транснефть» будут построены две высоковольтные ЛЭП-110 кВ общей протяженностью 640 км и три подстанции 110/10 кВ суммарной установленной мощностью 84 МВт.

— Какого качества нефть будет поставляться в трубопровод, в каких объемах?
Нефть с обоих месторождений является малосернистой, как и весь поток нефти по ВСТО, поэтому она никак не повлияет на ее качество. Оно соответствует характеристикам сорта ВСТО: сера — до 0,65%, плотность — до 850 кг/м³. Таким образом, потребители в странах АТР и трейдеры могут быть спокойны: качественные характеристики ВСТО будут стабильными, а объемы экспорта с каждым годом будут увеличиваться. Мощность — 15 млн т нефти в год при давлении 75 атмосфер.

— Какие объекты МН Куюмба — Тайшет будут строиться в первую очередь?
Из-за фактора сезонности и труднодоступности северных участков строительства в первую очередь планируем перебазировать людей и доставить материально-технические ресурсы, в т.ч. трубную продукцию, необходимую для строительства объектов в зимний период 2014–2015 гг.
В I полугодии планируется выполнение сварочно-монтажных работ на линейной части нефтепровода, а также начало работ по строительству нефтеперекачивающих станций. Во II полугодии, кроме продолжения строительно-монтажных работ на объектах линейной части нефтепровода, в планах приступить к реализации инфраструктурных объектов.

— Есть ли еще какие-нибудь особенности проектирования и реализации проекта «Куюмба — Тайшет»?
При проектировании было выполнено воздушно-лазерное сканирование местности высокой точности с применением аэрофотосъемки, что позволило оптимизировать трассу нефтепровода и сократить сроки проектирования. Кроме того, в проекте предусмотрены инновационные решения в части автоматизации технологических процессов, обеспечения системы безопасности объектов нефтепровода, прокладки самонесущего кабеля волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) навесным способом на опорах вдольтрассовой ВЛ 10 кВ, усиленных до габаритов ВЛ 35 кВ и др.
Отмечу, что из 695 км трассы более четверти приходится на мерзлые грунты, свыше 20% — на вечную мерзлоту, и почти каждый десятый километр — болота и поймы рек. На довольно протяженных участках трассы можно производить рыхление грунта исключительно буровзрывным методом. Существуют и особенности при строительстве станций, в одном случае, например, многолетнемерзлый грунт используется в качестве основания, сохраняемого в процессе строительства и в течение всего периода эксплуатации сооружений.

— А что с заключением договоров на прокачку по этим проектам. Существует ли принцип «качай или плати», он уже применяется?
— Дело в том, что в российском праве термина «take or pay» в чистом виде не существует. Но в целом наша правовая система дает возможность использовать подобные схемы (см., например, Постановление Правительства РФ №218 от 29.03.11 г.). Поэтому мы стараемся использовать этот принцип. Мы не изобретаем тут ничего нового — это практика, вытекающая из логики рыночных отношений. «Качай или плати» плодотворно применяется в трубопроводной системе Каспийского трубопроводного консорциума, и он не вызывает особых сомнений у акционеров КТК, коих более десяти.
Мы, несмотря на то, что являемся государственной компанией, еще и коммерческая организация. И ситуация, когда мы под обещания нефтяных компаний производим мощнейшие капитальные вложения, строим инфраструктурные проекты, а потом некоторые начинают отказываться от своих обещаний — нас это как коммерческую организацию никак не может устраивать. Мы очень жестко ограничены тарифом, и нам кредиты тоже надо отдавать, и вложения тоже должны окупаться. И поэтому мы внедряем этот принцип как на проекте «Куюмба — Тайшет», так и на проекте «Заполярье — Пурпе».

— О каких наиболее значимых социальных эффектах от реализации проекта можно говорить?
С началом строительства линейной части нефтепровода, нефтеперекачивающих станций и других объектов будут созданы новые рабочие места. Потребность в кадрах для строительства максимально оценивается в 5,8 тыс. чел. из Красноярского края, Иркутской обл. Эксплуатация нефтепровода позволит создать более 1400 постоянных рабочих мест.
Реализация этого проекта  предполагает привлечение кадров из числа местных жителей. На строительстве нефтепровода будут востребованы инженеры по сварке, техническому надзору, охране труда, проектно-сметной работе, монтажники, сварщики, машинисты подвижного оборудования. Опыт строительства ВСТО показывает, что от общего числа персонала, задействованного на строительстве нефтепровода, до 30% составляют местные жители. Этот проект также принесет региональным и местным бюджетам дополнительные налоговые отчисления.
Кроме того, помимо основных производственных объектов МН Куюмба — Тайшет, проектом определены объекты социальной инфраструктуры, необходимой для эксплуатации нефтепровода — жилые дома и дороги.

Подготовила Екатерина Зубкова

Эта формула позволяет понять, что количество энергии, сжатое в материи, столь велико, что, превратив немного материи в энергию, человечество обеспечит себя ею на долгие годы. Почему же энергия в дефиците?
Строго говоря, превращение материи в энергию происходит при любом выделении энергии, будь это сжигание бензина в двигателе внутреннего сгорания, угля и газа на электростанции, не говоря уже о выработке электричества на атомной станции. Закон неумолим: при любом выделении энергии происходит снижение массы рабочего тела. Это называется «дефект массы». Он столь мал, что при простых процессах горения уловить и измерить его невозможно, а снижение массы топлива на огромных атомных электростанциях за долгие годы исчисляется в граммах.
Но как же, скажет внимательный читатель, — а куда же деваются миллионы тонн сжигаемого каменного угля, нефти и газа? Ответ прост — при сгорании органического топлива вся сгораемая масса без ничтожно малой величины превращается в воду и углекислый газ, выбрасываемые в атмосферу.
Откуда человечество берет энергию для жизни? Источником энергии служит Солнце, непрерывно посылающее свои лучи, несущие энергию, на Землю. Исключением является атомная энергия — радиоактивные элементы, служащие топливом для АЭС имеют не солнечную природу, а получены Землей из космических глубин.

Влияние Солнца вызывает и круговорот воды в природе, используемый человеком непосредственно (сплав по рекам, мельница), либо для получения электроэнергии на гидроэлектростанциях. Приливная деятельность морей также вызвана действием солнца и луны и может быть использована для получения электроэнергии на приливных электростанциях.
К возобновляемым источникам энергии относят накопленную зелеными растениями «живую» энергию, используемую непосредственно (продукты питания людей и животных, получение тепла при сжигании растительности), либо для получения электроэнергии на электростанциях, работающих на дровах, растительном масле и биомассе.
К невозобновляемым источникам энергии относят накопленные за миллиарды лет продукты жизнедеятельности биосферы Земли (каменный уголь, нефть, природный газ, частично, торф, так как скорость его накопления в природе отстает от скорости его потребления и простого выгорания торфяных болот). Также к невозобновляемым источникам энергии относятся радиоактивные ископаемые элементы, полученные Землей из космоса, чья энергия непрерывно убывает в процессе распада.

Атомная энергетика возникла после Второй мировой войны и постоянно развивается. Можно сказать, что она моложе живущих сегодня людей, а катастрофы в этой области наиболее чувствительны для человечества. Среднее время жизни атомной электростанции — 40 лет, после чего она становится могильником самой себе, а человечество вынуждено строить новую. Мечты человечества о «чистой» термоядерной энергетике как альтернативе «грязной» атомной, далеки от осуществления, если вообще осуществимы. «Обедненное» атомное топливо должно проходить процесс обогащения и очистки на «грязных» производствах, использоваться повторно, затем отправляться в хранилище радиоактивных отходов на многие века.
Тепловая энергетика на базе сжигания каменного угля, нефти, природного газа, незначительно «старше» атомной. Начало ее отстоит от нас чуть больше, чем на 100 лет, а переход в глобальную энергетику практически осуществился опять-таки после Второй мировой войны. Среднее время эксплуатации тепловой электростанции также 40 лет, но, в отличие от АЭС, на ней можно заменять отслужившее оборудование и работать еще продолжительное время, а по окончании эксплуатации утилизировать агрегаты как вторичное сырье.
Органическое топливо на тепловых электростанциях сгорает безвозвратно, а добывать его становится все сложнее и дороже. Наиболее пессимистические прогнозы говорят об истощении источников органического топлива в течение 50–70 лет, более оптимистические увеличивают этот период вдвое. Уже сегодня страны, ведущие добычу органического топлива, в первую очередь нефти и природного газа, диктуют условия на рынках. К тому же добыча ископаемого топлива сопровождается экологическими и гуманитарными катастрофами — в шахтах гибнут люди, происходят разливы нефти при добыче, особенно на морском шельфе, аварии танкеров при транспортировке и т.п.

Особенно это видно из окна пригородного подмосковного поезда. Скорбный вид подмосковного леса с завалами поваленных и сухих деревьев наводит на грустные мысли. Вместо сжигания этого леса шахтеры спускаются в шахты рубить каменный уголь. Может показаться, что картина несколько утрирована, но в мировой энергетике уже есть примеры электростанций, работающих на дешевом рапсовом и пальмовом масле вместо дорогого мазута.
А как обстоят дела с использованием постоянных источников энергии? Непосредственное их использование ничтожно, такие предметы, как парус или водяная мельница ушли в прошлое, кажется, безвозвратно. Существуют большие проблемы в использовании этих источников для производства электроэнергии.
Электростанции на солнечных батареях кажутся заманчивой перспективой для регионов, где много солнца. Проблема в том, что солнечные электростанции работают только тогда, когда светит солнце – пасмурная погода или загрязнение батарей резко снижает их эффективность. Цена элементов солнечных батарей высока, а срок службы невелик; экономический аспект препятствует их широкому распространению.
Ветроэлектростанции активно строятся в регионах, где дуют постоянные ветра. Здесь тоже есть свои сложности - влияние шума от вращения лопастей ветряков на животных, птиц и растения оценивается, как пока малоизученное, но скорее негативное. Скорость ветра никогда не бывает постоянной и периоды штиля полностью останавливают выработку электроэнергии, а периоды штормов заставляют закладывать в конструкцию большие запасы прочности.
Гидроэлектростанции — самые старые из электростанций, использующих постоянные источники энергии, и самые экономически выгодные. Строительство ГЭС ведется непрерывно, их мощности возрастают. Но ресурсы гидроэнергетики наиболее населенных областей ограничены и практически полностью исчерпаны. Развитию гидроэлектростанций на крупных реках малонаселенных областей (например, на реках Сибири) препятствует невозможность передачи электроэнергии на дальние расстояния. И здесь, как и с другими видами постоянных источников энергии, есть проблема периодичности — в маловодный период производство электроэнергии на ГЭС падает, а в периоды паводка воду приходится сбрасывать минуя ГЭС.
К тому же плотины очень сильно влияют на экологию, делая реки из проточных от истока до устья каскадом изолированных водоемов. Ихтиофауна при этом страдает больше всего. Характерный пример — река Волга, по которой осетры ходили до самого истока, будучи зарегулированной многочисленными плотинами, лишилась этого рыбного богатства навсегда.
Приливные электростанции существуют на сегодня в проектах, реализации мешают те же силы, которые предполагается использовать для их работы. Бурный, непредсказуемый характер морей, наряду со сравнительно небольшим подъемом воды во время прилива, краткие периоды приливов и отливов практически сводят на нет возможности этой энергии.

Прежде всего это ударит по автотранспорту. Представьте себе, что всего 100 лет назад, в 1905 г. нефтяники Бакинских промыслов назначили приз в миллион золотых рублей для того, кто решит проблему легкой утилизации бензина. Нефтедобыча строилась на производстве безопасного керосина, битума, масел, а взрывоопасный бензин был отходом переработки нефти, девать который 100 лет назад было просто некуда, а хранить опасно. Сегодня из нефти производят в основном бензин путем глубокой переработки, а мощность автомобильных двигателей на порядок превышает мощность электростанций планеты. Что же будет через 100 лет?
Нефте- и газодобыча будут постоянно снижаться, постепенно уходя в прошлое. Дольше продержится добыча и использование каменного угля, который можно перерабатывать и получать автомобильное топливо. Он же останется основным топливом для тепловых электростанций. При этом проблемы очистки дымовых газов и утилизации золы и шлаков будут только нарастать.
АЭС займут свою нишу, оставаясь постоянной головной болью человечества. Увеличение количества отслуживших АЭС, рост хранилищ радиоактивных отходов, растущее противодействие населения, не позволит им расширяться неограниченно. Да и запасы радиоактивного топлива на Земле конечны, а проекты поиска и добычи его на других планетах попросту утопичны. [Постепенный переход атомной энергетики на технологию «быстрых нейтронов» снимает все технологические проблемы. – Прим. ред.]
Солнечные батареи придут в каждый дом, сокращая внешнее энергопотребление. Разработка эффективных и недорогих солнечных батарей — дело ближайшего будущего, и это наиболее достойный выход из положения.
Ветроэнергетика — сегодня наиболее динамично развивающийся сектор энергетики в приморских регионах Земли. Возможности ее поистине неисчерпаемы. Главное препятствие — самые сильные ветра дуют в наименее населенных районах Земли, а проблема передачи электроэнергии на большие расстояния неразрешима. Скорее люди будут переселяться в места с доступной электроэнергией. Экологические проблемы ветроэнергетики никуда при этом не уйдут, но человечеству будет не до экологии.
Гидроэнергетика продолжит активно развиваться везде, где только возможно. Аспекты и проблемы ее развития аналогичны аспектам развития ветроэнергетики. Использование энергии приливов останется на низком уровне, в связи с малой эффективностью.