Крушение Ту-154

Цитата: В. Вилежаня от 29.12.2016 17:27:03О том, что следов взрыва не обнаружено, ни о чем не говорит. Там не нужна большая бомба, оставляющая следы. Нужен небольшой заряд, перебивающий тягу управления любым рулем. А остатки этой тяги ни когда не будут найдены в море.

Цитата: PavelCon от 29.12.2016 17:29:53Возможна потеря высоты. Но есть разница между 6 и 250.. 250 не потерять было

Цитата: В. Вилежаня от 29.12.2016 17:47:42Если было так как написано, то это просто неприятности. Да, уборка закрылков на малой высоте после отрыва, штука не приятная и не хорошая. Самолет обладает достаточным запасом тяги и чтобы увеличить скорость до нужной, не зависимо от высоты. Совершенно без просадки самолета. Что в данном случае и зафиксировано.

Цитата: В. Вилежаня от 29.12.2016 17:50:17Извините, к чему эти испражнения?

Цитата: Аква от 29.12.2016 17:47:45Вы видели как французы над Атлантикой потеряли 10000 метров и грохнулись плашмя?  А донецкий самолет с 11 тысяч?  А вы говорите 250 не потерять. Не потерять если были секунды на исправление,  в Сочи их видимо не было - поздно заметили, перегруз, к примеру.

Цитата: Fon traubenbah от 29.12.2016 11:54:01По плану полета резервные аэродромы Крымск и Сочи. Третьего накопителя нет типа инфа про него не соответствует действительности. Первым подняли речевой. Перегруза не было, никого не подсаживали и ничего не догружали, на борт, кроме погранцов никто не поднимался. Взрыва не было. Хор летел на базу Хмеймим для концерта по инициативе Халилова. Про достоверность инфы Лайфа ушли от отвеьа, по ходу этот кусок записи от Лайфа истинный,, что косвенно подтвердил ген.л-т Байнетов. Подтвердили, что база в Чкаловском преобразуется со след. года в АДОН. Как-то так
Upd по параметрическим (уже?!) данным весь полет составил около 70с. макс. высота 260м. макс. скорость 360км/ч.

Цитата: Наблюдающий от 29.12.2016 18:12:13За французов не скажу, не знаю, а донецкий - полез "в гору" перелететь через тучу, потерял скорость и сорвался в плоский штопор. Из которого нет возможности (без специального "парашюта") выйти. Летел бы он на 20 тыщах, так и 20 тыщ потерял бы. Это совсем иной случай.
В Адлере, на взлете, в штатном режиме, нет причин срываться в плоский штопор и падать в режиме кленового листа до самой земли. В Адлере такой срыв возможен только в результате исключительно нештатной ситуации. Вопрос только какой именно... Что именно произошло, что пилоты не смогли это своевременно парировать?

Цитата: Аква от 29.12.2016 17:51:41Зафиксировано что второй пилот сразу заметил ошибку, а командир сразу среагировал.  И поэтому живы остались. А если не сразу - летят с перегрузом, выпущенными шасси и без закрылок? Та же ситуация но с задержками на секунду две ?

Цитата: vitch от 29.12.2016 18:58:30Извините, но чуток поправлю. В авиакомпаниях налет раза в три побольше будет, чем в ВВС. Это факт такой, по документам. Не в обиду, ладно?)

Цитата: Lptsk от 29.12.2016 19:17:15Да. Конечно, налет больше. Берем посадки. Я ранее писал. Основные этапы взлет посадка. В ввс более количество посадок на время полета. Примерно в 2.5 раза.  Это является уровнем натренированости? Вообще это вечный холивар ввс vs  гвф. Разные системы.  Да. Однозначно. Летчики гвф при ссср были профессионалы с большой буквы. И тут без вопросов. Сейчас , гвф это операторы эвм. На руках в осп, 100*1.0  на самолетах без рмс летают постоянно ввс( если позволяет минимум аэродрома). Потому что у многих бортов не рмс. И вообще заход осп является основным, который отрабатывается постоянно. А утп минимум раз в неделю, помимо заданий на сбд.

Цитата: vitch от 29.12.2016 19:33:53Все зависит от задач. На Ил-76, Ту-154, Ил-62  в 8 адон дальности и количество взлетов-посадок аналогичны тем, что в гвф. Те же Певек с Анадырем) И Ханкала, Моздок, Нальчик, МинВоды тоже. Как сейчас нагрузка на экипажи, не могу сказать, я 15 лет назад сменил профессию... зрение. Кстати, видел новость в инете, что адон снова формируют, есть ли более точная инфа у кого?

Цитата: vitch от 29.12.2016 19:41:09врать не хочу.

Цитата: Nesco от 30.12.2016 01:19:29На данный момент, это махровая конспирологтия. И снова тигру в клетке не докладывают мяса, то бишь власти от нас что-то скрывают, говорят полуправду и тд и тп. Ну когда это все только закончится, ну когда перестанут тащить на форум версии одна пурговее другой?
Бузук, а вы не пробовали про это дело спросить на военной ветке, война как никак с неизвестным противником, самое то это для той ветки? Боюсь, что после этой публикации на военной ветке Шарк будет весьма недоволен.

Цитата: Иванов Иван от 30.12.2016 09:57:42Будет дополнительно уточнены параметры обслуживания самолета, квалификация обслуживающего персонала аэродромных служб, летного экипажа, взяты пробы топлива", - сказал источник.

Цитата: Vampir от 29.12.2016 22:39:35Ну не могу удержаться от злостного оффа. 


"Наблюдаю периодически уничижительное название "поколение ЕГЭ". 
 Особенно его любят представители поколения, заряжавшего воду перед телевизором." (с).

Цитата: Наблюдающий от 29.12.2016 16:27:19Говорите полторы тысячи часов налёта? Предположив, что среднее время полета на тушке 3 часа мы имеем 500, а то и более, полноценных рейсов. То есть 500 или более взлетов и посадок. Это недостаток опыта??? Это уже автоматические рефлекторные действия вырабатываются.

Я думаю, что в цирке зайца учат спички чиркать быстрее...

Цитата: ДмитрийА от 29.12.2016 16:51:29Зайцы - это зайцы. А норматив в гражданской авиации был именно таков. Набрав на 154-ке 5000 вторым пилотом человек садился в кресло капитана. Потому что Ту-154 сложен в управлении и не прощает ошибок. И да - он не истребитель, парашутов тут нет. Это пассажирские перевозки. Ответственность за людей. Кстати, если бы приснопамятный Лёха Качинский купил билет и полетел обычным рейсом - был бы жив и здоров. Думаю, что и оркестр с хором лучше бы чартер заказали. Были бы целее. Понимаете, военные летчики психологически привыкают к катапультам и парашутам, это в данном случае играет в минус.

Цитата: УРАЛ от 29.12.2016 17:01:50В Донецке была аномальная  толщина  грозового облака .
А в Индонезии  был сильнейший туман и МБ Х -класса .
Нужно это знать .

Цитата: NaCl от 29.12.2016 17:17:46Интересно стало: ведь все КВС с чего-то начинают свою карьеру - первый полет в качестве КВС, первый час... То есть, нулевой опыт, получается. Кто-нибудь слышал, чтобы разбился экипаж с КВС с нулевым опытом?

Цитата: Барристер от 30.12.2016 13:16:00Опыт и навык - разные вещи. После перерыва утрачиваются рефлексы, навыки, это физиология. Должна восстановиться цепь  раздражитель-оценка информации - реакция  управления.