Боевые действия в Сирии

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42А вы уверены, что РП мог что-то изменить в той ситуации? 
Т.е. вы можете наверняка сказать, каким был остаток топлива на всех возращавшихся самолётах? Допустим. 
Система торможения накрывается медным тазом после посадки второго. Третий ещё в воздухе. И?..
Что должен был делать РП?
Резко поднять в воздух самолёт с комплектом заправочного оборудования для дозаправки оставшегося в воздухе?
Отправить его на Хмеймим?..
Но тогда снова вопрос, а какой был остаток топлива на момент отказа системы торможения?.. Говоря по простому, сколько у него оставалось времени держаться в воздухе? Йохан Палыч правильно сказал, что разобраться во всём можно только после похода.

Цитата: Goering от 23.11.2016 16:37:07РП в такой ситуации не только мог но и _обязан_ был дать соответсвующие команды лётчику.
И таки да. контроливать остаток по топливу у каждого борта в воздухе.

Цитата: ol17 от 23.11.2016 14:04:12Вообще то остаток топлива контролирует не только пилот, но и ОБУ (офицер боевого управления), руководитель полетов в дальней или ближней зоне,  как эти должности на флоте называется не знаю. Информация об остатке топлива передается системой гос. опознавания. При нехватке топлива для посадки должны отправить его на запасной аэродром. Если они это не сделает - то окошко с решеткой им обеспечено. Так что версия не очень правдоподобна.

Цитата: ol17 от 23.11.2016 16:56:40Ну разобраться во всем можно будет только если поднять черные ящики и обломки самолета. И разбирательство точно уже идет. Только вот широкая общественность об этом может узнать только после окончания похода, да и то навряд ли, если конечно кто нибудь за рюмкой чаю не проболтается. 
И еще. Самолеты не летают куда нибудь. На каждый полет определен маршрут, зоны дежурства, районы боевых действий. И проводится инженерно-штурманский расчет, в котором рассчитывается сколько топлива нужно на каждом этапе, включая посадку и заход на второй круг и уход на запасной аэродром. Поэтому я не представляю ситуацию, когда самолет не смог долететь до аэродрома посадки, если конечно у него не повреждена топливная система. Но это уже аварийная ситуация и его должны сажать первым. И за всем этим следит ОБУ (РП), постоянно запрашивая остаток топлива. Если помните, то в переговорах в Смоленске диспетчер несколько раз запрашивал остаток топлива и возможность ухода на запасной у президентского Ту-154. Но там он мог только рекомендовать, а здесь был обязан отправить борт на запасной аэродром, если видел что посадочная палуба не готова и что запас топлива подходит к минимальному необходимому для этого.

Цитата: jinbiryukov от 23.11.2016 15:52:55САА атаковала анклав в Эт-Телль. Хотят зачистить пригород от террористов.

Цитата: ЦитатаMessages from within the hill in town Damascus
Offers settlement along the lines Qudsayya

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 16:40:07По-любому, даже если был обрыв, без разговоров - на запасной. Это не обсуждается. Остатка в любом случае на заход должно было хватить, если не было чего-то "из ряда вон". Есть четко обозначенный порядок действий, строго соблюдаемый ГРП. Контроль остатка - не просто обязательная процедура, а и необходимая для расчетов группы посадки, на кругу остаток запрашивают не менее 3-х раз. И Су-33 и МиГ-29 не заводят на палубу с аварийным, запас топлива должен обеспечивать экстренный взлет на "максимале" и уход на второй круг, т.е. топлива хватило бы до захода на Хмеймим и помадку "с прямой".
Ересь про то, что, мол, V_пос у МиГ-29 больше и из-за этого не выдержали тросы - даже не комментирую.
Но, т.к. все это - "размышлялки", то остается только ждать.

Цитата: Ayup-han9 от 23.11.2016 17:46:23РП, в данной ситуации, был где-то пятым по счету...  На корабле "сидел" штаб в лице офицеров (адмиралов) штаба СФ, включая офицеров (генералов) штаба авиации, офицеров штаба 7-й Атлантической эскадры СФ, включая зама по авиации, туда же, на каютоносец, вероятно, переехал штаб оперативного соединения ВМФ РФ на Средиземном море. РП  подчинялся командиру корабля в части эксплуатации корабельных систем и механизмов...  Поэтому, пока согласовывали окончательное решение и довели его до РП, топливо на самолете и закончилось...

Цитата: Цитата498. Право прекращать полеты имеет командир соединения кораблей (корабля) или старший авиационный начальник.
Решение о прекращении полетов могут принять РП и командир авиагруппы с последующим докладом командиру корабля (соединения).

499. Основанием для прекращения полетов с АНК являются:
-изменение гидрометеорологических условий, в которых продолжение полетов не представляется возможным по уровню подготовки летного состава или по ограничениям для конкретного типа корабельного ВС, при получении штормового предупреждения;
-выход из строя или появление неисправностей в авиационно-технических средствах корабля, без устранения которых создается аварийная обстановка на полетной палубе или при управлении корабельными воздушными судами в воздухе;
-запреты на полеты в отдельных районах моря (океана);
-близость границ территориальных вод сопредельных государств;
-усложнение орнитологической обстановки;
-грубые нарушения правил выполнения полетов;
-другие причины, приводящие к возникновению особой ситуации.

500. Маневрирование одиночного корабля, а также кораблей, следующих в ордере, к началу выставки инерциальных навигационных систем корабельных воздушных судов, а на кораблях с вертолетами - к моменту начала раскрутки несущих винтов на вертолетах должно быть закончено.
Выполнение взлетов и посадок корабельных воздушных судов в процессе циркуляции корабля, а также изменения его курса и хода запрещается.
Маневрирование корабля возможно только в интересах обеспечения безопасности плавания с заблаговременным прекращением взлета (посадки) корабельных воздушных судов.
Возобновление маневрирования корабля после посадки корабельных воздушных судов осуществляется после доклада РП командиру корабля о заруливании корабельных воздушных судов (после полной остановки несущих винтов вертолетов).

Цитата: Скобарь от 23.11.2016 19:18:37У меня вопросик.
Кузнецов по своему назначению должен нести дежурство автономно, вне зоны действия наземных аэродромов. Иначе как бы смысла в нем нет.
Авианосцы для этого и делают.
Значит, в подкорку всем служащим вбивают вплоть до обезьяннего инстинкта действия в условиях автономности и во всех наставлениях прописаны именно действия вдали от суши и аэродромов.
В условиях стресса и нервозной обстановки обычно служащие начинают по вбитым в подкорку инструкциям, так как это им вбито, а во вторых, так жопа прикрыта.
Исключения составляют инициативные командиры, которые могут изменить команды, если есть возможность пойти по более эффективному пути.
Поэтому отсылка на "увести на запасной" для авианесущего крейсера является несколько несуразной, исходя из его боевого применения, нет?
Оффтоп закончил.

Цитата: ol17 от 23.11.2016 14:04:12Вообще то остаток топлива контролирует не только пилот, но и ОБУ (офицер боевого управления), руководитель полетов в дальней или ближней зоне,  как эти должности на флоте называется не знаю. Информация об остатке топлива передается системой гос. опознавания. При нехватке топлива для посадки должны отправить его на запасной аэродром. Если они это не сделает - то окошко с решеткой им обеспечено. Так что версия не очень правдоподобна.

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42Отправить его на Хмеймим?..
А каким было расстояние до Хмеймима? А вообще до ближайшего сирийского аэродрома?

Цитата: ЦитатаWar in Syria‏

@SyriaWar2

UNCORFIRMED: Tommorow first first part of militants leave West Ghouta to #Idlib #Damascus
Ps. Talks about At-Tell now.

11:24 - 23 нояб. 2016 г.watanisy ‏@watanisy 1 мин1 минуту назад @SyriaWar2 also unconfirmed reports about Kanaker 

Цитата: Urri2 от 23.11.2016 18:01:54В недавно вспенившуюся было тему ЗСУ-57-2 в Сирии. Общее в среднем одобрение возможностей именно такой машины на сирийском театре и в его конкретных условиях получает некоторое развитие.

Новейшая боевая машина поддержки «Терминатор-3» на базе гусеничной платформы «Армата» может получить сразу две 57-мм автоматические пушки, сообщает Вестник Мордовии со ссылкой на блог военного эксперта Алексея Хлопотова.
Эксперт в свою очередь ссылается на книгу С.В. Устьянцева «Уральский вагоностроительный завод. 80 лет». «Кроме спарки мощных 57-мм орудий, на "Терминаторе-3 будут установлены перспективные противотанковые управляемые ракеты. Возможно, речь идет об изделиях третьего поколения, которые действуют по принципу "выстрелил – забыл", то есть, обладают системами самонаведения», – говорится в материале.

На усмотрение камрадов. Экспертов ныне скептически оценивать принято. ИМХО, без ПТУР вполне в Сирии сгодилась бы, а с УАС так и вааще. Насколько нужен ещё ПТУР в условиях Сирии. С наземных станков успешно лупят даже по скоплениям пехоты, разоряя спонсоров. Но наличие ПТУР на башне в городском бою - предпосылка к неизбежной шахаде. ИМХО