Цитата: Renovare_Dolores от 23.11.2016 13:28:27Дело в том , что он возвращался с Боевого задания , возможно топлива оставалось не так уж и много ..В данной ситуациии не смогли вовремя с орентироватся и принять решение .
С палубы не летают с полным запасом топлива. Тем более, на посадку идут с самым минимальным. Видимо, долететь до наземной базы он не мог.

Цитата: Renovare_Dolores от 23.11.2016 13:28:27

 

от Кузи до Хмеймима Мигу лететь 3 минуты на крейсерской скорости, еще раз, прописью, ТРИ МИНУТЫ, так о какой нехватке топлива идёт речь? я, конечно, не пилот, но что-то мне думается, что самолёты не возвращаются с заданий на места базирования с каплей топлива, которой не хватит даже для трех минут полёта на крейсерской скорости, это не говоря уже о том, что там пишется, что самолёт барражировал в воздухе ожидая ремонта аэрофинишера, значит топливо было и проблема точно была не в нём, если вообще вся эта история является правдой хотя бы отчасти

• +0.94 / 37

Цитата: aleksandr2011 от 23.11.2016 13:25:13Верится с трудом, в данную версию.
В коментах верно народ пишет вопрос "он что не мог уйти на наземный аэродром?"

Цитата: aleksandr2011 от 23.11.2016 13:25:13

 

С самого начала было у меня подозрение, что с аэрофинишером что-то случилось... Видно понадеялись, что устранят неисправность, поэтому не дали команду лететь на Хмеймим... А когда поняли, что не успевают, топливо уже заканчивалось...

• +0.25 / 16

Цитата: Ayup-han9 от 23.11.2016 13:59:47С самого начала было у меня подозрение, что с аэрофинишером что-то случилось... Видно понадеялись, что устранят неисправность, поэтому не дали команду лететь на Хмеймим... А когда поняли, что не успевают, топливо уже заканчивалось...

Цитата: Ayup-han9 от 23.11.2016 13:59:47

 

Если это так, то РП нужно увольнять без пенсии, безжалостно.

• +0.48 / 20

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 15:23:45Самому - не смИЩно за такой вариант? РП - самоубийц за все время службы не встречал ни разу. Косячить - бывало, ошибаются все, даже самые опытные, но идиоты на таких должностях "не живут".

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 15:23:45

 

Я ж специально написал "если это так". все косячат. не косячат только те кто ничего но делают. но пока информации по прежнему ноль. вона с дивана уже советуют напротив мостика пару "танкеров" держать...

• +0.31 / 14

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 16:08:32На то и "диваные ОТмЕралы", чтобы всякую хрень советовать.

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 16:08:32

 

Я только вна 1%% закладываюс.
Ибо как говорил мой комэска1 - "в жизни бывает всё. и только в авиации бывает то чего не бывает в жизни". подождем.

• +0.37 / 16

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 16:08:32На то и "диваные ОТмЕралы", чтобы всякую хрень советовать.

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 16:08:32

 

Камрад Палыч, не горячитесь  Это просто авиационные "насыпные  валы" средней интенсивности. И клуб знатоков при них. 
Приветствую Вас на авиационном постаменте 

• +0.79 / 42

Цитата: Goering от 23.11.2016 15:19:13Если это так, то РП нужно увольнять без пенсии, безжалостно.

Цитата: Goering от 23.11.2016 15:19:13

 

А вы уверены, что РП мог что-то изменить в той ситуации? 
Т.е. вы можете наверняка сказать, каким был остаток топлива на всех возращавшихся самолётах?
Допустим. 
Система торможения накрывается медным тазом после посадки второго. Третий ещё в воздухе.
И?..
Что должен был делать РП?
Резко поднять в воздух самолёт с комплектом заправочного оборудования для дозаправки оставшегося в воздухе?
Отправить его на Хмеймим?..
А каким было расстояние до Хмеймима? А вообще до ближайшего сирийского аэродрома?
Но тогда снова вопрос, а какой был остаток топлива на момент отказа системы торможения?.. Говоря по простому, сколько у него оставалось времени держаться в воздухе?
Йохан Палыч правильно сказал, что разобраться во всём можно только после похода. 

• -0.09 / 17

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42А вы уверены, что РП мог что-то изменить в той ситуации? 
Т.е. вы можете наверняка сказать, каким был остаток топлива на всех возращавшихся самолётах?
Допустим. 
Система торможения накрывается медным тазом после посадки второго. Третий ещё в воздухе.
И?..
Что должен был делать РП?
Резко поднять в воздух самолёт с комплектом заправочного оборудования для дозаправки оставшегося в воздухе?
Отправить его на Хмеймим?..
А каким было расстояние до Хмеймима? А вообще до ближайшего сирийского аэродрома?
Но тогда снова вопрос, а какой был остаток топлива на момент отказа системы торможения?.. Говоря по простому, сколько у него оставалось времени держаться в воздухе?
Йохан Палыч правильно сказал, что разобраться во всём можно только после похода.

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42

 

РП в такой ситуации не только мог но и _обязан_ был дать соответсвующие команды лётчику.
И таки да. контроливать остаток по топливу у каждого борта в воздухе.
По крайему предложению полный консенсус

• +0.29 / 12

Цитата: Goering от 23.11.2016 16:37:07РП в такой ситуации не только мог но и _обязан_ был дать соответсвующие команды лётчику.
И таки да. контроливать остаток по топливу у каждого борта в воздухе.

Цитата: Goering от 23.11.2016 16:37:07

 

Так если система торможения накрывается тогда, когда на последнем "МиГе" уже буквально "кружка керосина", то что должен был сделать РП, кроме как дать команду на катапультирование и поднять вертолёт ПСС?
Я к чему веду разговор: мы не знаем всех обстоятельств аварии! 
Т.е. какие события, когда, в какой последовательности и с какими временными интервалами по отношению к друг другу происходили.
А BMPD может писать что угодно. Их же в суд никто не потянет за ошибки!

• +0.38 / 24

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:50:16Так если система торможения накрывается тогда, когда на последнем "МиГе" уже буквально "кружка керосина", то что должен был сделать РП, кроме как дать команду на катапультирование и поднять вертолёт ПСС?
Я к чему веду разговор: мы не знаем всех обстоятельств аварии! 
Т.е. какие события, когда, в какой последовательности и с какими временными интервалами по отношению к друг другу происходили.
А BMPD может писать что угодно. Их же в суд никто не потянет за ошибки!

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:50:16

 

Чем военные лётчики отличаются от гражданских пилотов? тем что даде в учебно-боевом вылете они не везут паксов из точки А в точку Б, а выполняют учебно-БОЕВУЮ задачу. а это означает что ВСЕ полеты в плановой рассчитаны в том числе и по уходу на запасной. основной и дополнительный.
По крайнему предложению опять таки консенсунс

• +0.60 / 16

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42А вы уверены, что РП мог что-то изменить в той ситуации? 
Т.е. вы можете наверняка сказать, каким был остаток топлива на всех возращавшихся самолётах? Допустим. 
Система торможения накрывается медным тазом после посадки второго. Третий ещё в воздухе. И?..
Что должен был делать РП?
Резко поднять в воздух самолёт с комплектом заправочного оборудования для дозаправки оставшегося в воздухе?
Отправить его на Хмеймим?..
Но тогда снова вопрос, а какой был остаток топлива на момент отказа системы торможения?.. Говоря по простому, сколько у него оставалось времени держаться в воздухе? Йохан Палыч правильно сказал, что разобраться во всём можно только после похода.

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42

 

По-любому, даже если был обрыв, без разговоров - на запасной. Это не обсуждается. Остатка в любом случае на заход должно было хватить, если не было чего-то "из ряда вон". Есть четко обозначенный порядок действий, строго соблюдаемый ГРП. Контроль остатка - не просто обязательная процедура, а и необходимая для расчетов группы посадки, на кругу остаток запрашивают не менее 3-х раз. И Су-33 и МиГ-29 не заводят на палубу с аварийным, запас топлива должен обеспечивать экстренный взлет на "максимале" и уход на второй круг, т.е. топлива хватило бы до захода на Хмеймим и помадку "с прямой".
Ересь про то, что, мол, V_пос у МиГ-29 больше и из-за этого не выдержали тросы - даже не комментирую.
Но, т.к. все это - "размышлялки", то остается только ждать.

• +1.37 / 48

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 16:40:07По-любому, даже если был обрыв, без разговоров - на запасной. Это не обсуждается. Остатка в любом случае на заход должно было хватить, если не было чего-то "из ряда вон". Есть четко обозначенный порядок действий, строго соблюдаемый ГРП. Контроль остатка - не просто обязательная процедура, а и необходимая для расчетов группы посадки, на кругу остаток запрашивают не менее 3-х раз. И Су-33 и МиГ-29 не заводят на палубу с аварийным, запас топлива должен обеспечивать экстренный взлет на "максимале" и уход на второй круг, т.е. топлива хватило бы до захода на Хмеймим и помадку "с прямой".
Ересь про то, что, мол, V_пос у МиГ-29 больше и из-за этого не выдержали тросы - даже не комментирую.
Но, т.к. все это - "размышлялки", то остается только ждать.

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 16:40:07

 

У меня вопросик.
Кузнецов по своему назначению должен нести дежурство автономно, вне зоны действия наземных аэродромов. Иначе как бы смысла в нем нет.
Авианосцы для этого и делают.
Значит, в подкорку всем служащим вбивают вплоть до обезьяннего инстинкта действия в условиях автономности и во всех наставлениях прописаны именно действия вдали от суши и аэродромов.
В условиях стресса и нервозной обстановки обычно служащие начинают действовать по вбитым в подкорку инструкциям, так как это им вбито, а во вторых, так жопа прикрыта.
Исключения составляют инициативные командиры, которые могут изменить команды, если есть возможность пойти по более эффективному пути.
Поэтому отсылка на "увести на запасной" для авианесущего крейсера является несколько несуразной, исходя из его боевого применения, нет?
Оффтоп закончил.

• 0.00 / 12

Цитата: Скобарь от 23.11.2016 19:18:37У меня вопросик.
Кузнецов по своему назначению должен нести дежурство автономно, вне зоны действия наземных аэродромов. Иначе как бы смысла в нем нет.
Авианосцы для этого и делают.
Значит, в подкорку всем служащим вбивают вплоть до обезьяннего инстинкта действия в условиях автономности и во всех наставлениях прописаны именно действия вдали от суши и аэродромов.
В условиях стресса и нервозной обстановки обычно служащие начинают по вбитым в подкорку инструкциям, так как это им вбито, а во вторых, так жопа прикрыта.
Исключения составляют инициативные командиры, которые могут изменить команды, если есть возможность пойти по более эффективному пути.
Поэтому отсылка на "увести на запасной" для авианесущего крейсера является несколько несуразной, исходя из его боевого применения, нет?
Оффтоп закончил.

Цитата: Скобарь от 23.11.2016 19:18:37

 

Помимо ваших "несуразных догадок" имеются еще и Приказы с Инструкциями (как ни странно, правда?), в которых все эти варианты расписаны до мелочей, в том числе и действия в особых случаях при производстве полетов, обеспечение безопасности которых, как ни странно бы это звучало, иногда ВАЖНЕЕ, чем выполнение учебно-боевой задачи.
В одном из пунктов "Инструкции по производству полетов..." как раз и описан порядок полетов в отсутствии запасных аэродромов и при их наличии. Никакие "инстинкты" (тем более, что это - глупость, уж, извините) там не действуют.
Когда говорят, что приказы и инструкции в армии, а в авиации и на флоте - тем более, написаны КРОВЬЮ, это не пафосная фраза "для красного словца", а жестокая реальность. И первейшая обязанность командира любого ранга (от командира отделения до Министра обороны) довести до восприятия этой истины (уже "на уровне инстинкта") своим подчиненным, любыми доступными ему способами, в рамках полномочий.

• +1.33 / 51

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42А вы уверены, что РП мог что-то изменить в той ситуации? 
Т.е. вы можете наверняка сказать, каким был остаток топлива на всех возращавшихся самолётах?
Допустим. 
Система торможения накрывается медным тазом после посадки второго. Третий ещё в воздухе.
И?..
Что должен был делать РП?
Резко поднять в воздух самолёт с комплектом заправочного оборудования для дозаправки оставшегося в воздухе?
Отправить его на Хмеймим?..
А каким было расстояние до Хмеймима? А вообще до ближайшего сирийского аэродрома?
Но тогда снова вопрос, а какой был остаток топлива на момент отказа системы торможения?.. Говоря по простому, сколько у него оставалось времени держаться в воздухе?
Йохан Палыч правильно сказал, что разобраться во всём можно только после похода.

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42

 

Ну разобраться во всем можно будет только если поднять черные ящики и обломки самолета. И разбирательство точно уже идет. Только вот широкая общественность об этом может узнать только после окончания похода, да и то навряд ли, если конечно кто нибудь за рюмкой чаю не проболтается. 
И еще. Самолеты не летают куда нибудь. На каждый полет определен маршрут, зоны дежурства, районы боевых действий. И проводится инженерно-штурманский расчет, в котором рассчитывается сколько топлива нужно на каждом этапе, включая посадку и заход на второй круг и уход на запасной аэродром. Поэтому я не представляю ситуацию, когда самолет не смог долететь до аэродрома посадки, если конечно у него не повреждена топливная система. Но это уже аварийная ситуация и его должны сажать первым. И за всем этим следит ОБУ (РП), постоянно запрашивая остаток топлива. Если помните, то в переговорах в Смоленске диспетчер несколько раз запрашивал остаток топлива и возможность ухода на запасной у президентского Ту-154. Но там он мог только рекомендовать, а здесь был обязан отправить борт на запасной аэродром, если видел что посадочная палуба не готова и что запас топлива подходит к минимальному необходимому для этого. 

• +0.98 / 30

Цитата: ol17 от 23.11.2016 16:56:40Ну разобраться во всем можно будет только если поднять черные ящики и обломки самолета. И разбирательство точно уже идет. Только вот широкая общественность об этом может узнать только после окончания похода, да и то навряд ли, если конечно кто нибудь за рюмкой чаю не проболтается. 
И еще. Самолеты не летают куда нибудь. На каждый полет определен маршрут, зоны дежурства, районы боевых действий. И проводится инженерно-штурманский расчет, в котором рассчитывается сколько топлива нужно на каждом этапе, включая посадку и заход на второй круг и уход на запасной аэродром. Поэтому я не представляю ситуацию, когда самолет не смог долететь до аэродрома посадки, если конечно у него не повреждена топливная система. Но это уже аварийная ситуация и его должны сажать первым. И за всем этим следит ОБУ (РП), постоянно запрашивая остаток топлива. Если помните, то в переговорах в Смоленске диспетчер несколько раз запрашивал остаток топлива и возможность ухода на запасной у президентского Ту-154. Но там он мог только рекомендовать, а здесь был обязан отправить борт на запасной аэродром, если видел что посадочная палуба не готова и что запас топлива подходит к минимальному необходимому для этого.

Цитата: ol17 от 23.11.2016 16:56:40

 

всегда полагал, что аварийный самолёт сажают в последнюю очередь, чтобы он не заблокировал посадку остальным, находящимся в воздухе исправным самолётам..
я че, был неправ?

• +0.10 / 9

Цитата: pantower от 23.11.2016 17:20:32всегда полагал, что аварийный самолёт сажают в последнюю очередь, чтобы он не заблокировал посадку остальным, находящимся в воздухе исправным самолётам..
я че, был неправ?

Цитата: pantower от 23.11.2016 17:20:32

 

В гражданской авиации его сажают первым и вне очереди. А остальные отправляют или покружить-подождать, или вообще на запасной. Потому что аварийный самолёт, если его не успеть посадить - очень быстро может превратиться в груду горелого металла. Сильно подозреваю, что в военной авиации точно так же.

• +0.49 / 10

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42А вы уверены, что РП мог что-то изменить в той ситуации?

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42

 

РП, в данной ситуации, был где-то пятым по счету...  На корабле "сидел" штаб в лице офицеров (адмиралов) штаба СФ, включая офицеров (генералов) штаба авиации, офицеров штаба 7-й Атлантической эскадры СФ, включая зама по авиации, туда же, на каютоносец, вероятно, переехал штаб оперативного соединения ВМФ РФ на Средиземном море. РП  подчинялся командиру корабля в части эксплуатации корабельных систем и механизмов...  Поэтому, пока согласовывали окончательное решение и довели его до РП, топливо на самолете и закончилось...

• +0.51 / 28

Цитата: Ayup-han9 от 23.11.2016 17:46:23РП, в данной ситуации, был где-то пятым по счету...  На корабле "сидел" штаб в лице офицеров штаба СФ, офицеров штаба 7-й Атлантической эскадры СФ, туда же, на каютоносец, вероятно, переехал штаб оперативного соединения ВМФ РФ на Средиземном море. РП  подчинялся командиру корабля в части эксплуатации корабельных систем и механизмов...  Поэтому, пока согласовывали окончательное решение и довели его до РП, топливо на самолете и закончилось...

Цитата: Ayup-han9 от 23.11.2016 17:46:23

 

Но отвечать то за всё РП. подождём.

• +0.29 / 11

Цитата: Ayup-han9 от 23.11.2016 17:46:23РП, в данной ситуации, был где-то пятым по счету...  На корабле "сидел" штаб в лице офицеров (адмиралов) штаба СФ, включая офицеров (генералов) штаба авиации, офицеров штаба 7-й Атлантической эскадры СФ, включая зама по авиации, туда же, на каютоносец, вероятно, переехал штаб оперативного соединения ВМФ РФ на Средиземном море. РП  подчинялся командиру корабля в части эксплуатации корабельных систем и механизмов...  Поэтому, пока согласовывали окончательное решение и довели его до РП, топливо на самолете и закончилось...

Цитата: Ayup-han9 от 23.11.2016 17:46:23

 

Ув. Ayup-han! После инцидента на полетах Як-38 с "Новороссийска" в одном их походов на рубеже 90-х ("Тбилиси" уже был "на подходе"), когда чуть не потеряли самолет из-за: "Я тут командир!" (то ли командир, то ли кто-то из старших на борту, подробности - не помню, к сожалению, за давностью), в "Инструкцию" внесли существенные изменения, которые четко разграничивают полномочия ГБУ и, в частности ГРП, и командира корабля при выполнении посадок самолетов в аварийных ситуациях. Влияние "адмиральского эффекта" там убрано максимально и "согласованок" по действиям - не требуется, действия ГОП (группы обеспечения полетов) и всех членов экипажа расписаны очень подробно и однозначно, без "двойных" формулировок.
Не думаю, что "адмиральский эффект" мог сыграть решающую роль в инциденте, тем более, что в Приказе Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275 "Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации" определено:

Цитата: Цитата498. Право прекращать полеты имеет командир соединения кораблей (корабля) или старший авиационный начальник.
Решение о прекращении полетов могут принять РП и командир авиагруппы с последующим докладом командиру корабля (соединения).

499. Основанием для прекращения полетов с АНК являются:
-изменение гидрометеорологических условий, в которых продолжение полетов не представляется возможным по уровню подготовки летного состава или по ограничениям для конкретного типа корабельного ВС, при получении штормового предупреждения;
-выход из строя или появление неисправностей в авиационно-технических средствах корабля, без устранения которых создается аварийная обстановка на полетной палубе или при управлении корабельными воздушными судами в воздухе;
-запреты на полеты в отдельных районах моря (океана);
-близость границ территориальных вод сопредельных государств;
-усложнение орнитологической обстановки;
-грубые нарушения правил выполнения полетов;
-другие причины, приводящие к возникновению особой ситуации.

500. Маневрирование одиночного корабля, а также кораблей, следующих в ордере, к началу выставки инерциальных навигационных систем корабельных воздушных судов, а на кораблях с вертолетами - к моменту начала раскрутки несущих винтов на вертолетах должно быть закончено.
Выполнение взлетов и посадок корабельных воздушных судов в процессе циркуляции корабля, а также изменения его курса и хода запрещается.
Маневрирование корабля возможно только в интересах обеспечения безопасности плавания с заблаговременным прекращением взлета (посадки) корабельных воздушных судов.
Возобновление маневрирования корабля после посадки корабельных воздушных судов осуществляется после доклада РП командиру корабля о заруливании корабельных воздушных судов (после полной остановки несущих винтов вертолетов).

• +1.79 / 72

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42Отправить его на Хмеймим?..
А каким было расстояние до Хмеймима? А вообще до ближайшего сирийского аэродрома?

Цитата: ФЦСО от 23.11.2016 16:22:42

 

Копеечным было расстояние. Если вертолеты уверенно с "Кузи" долетают до Сирии и работают там. И район, где находится АУГ, точно совпадает с указанным в НОТАМе - сами его разыщете или подсказать? Из любого угла того района минут 5 лету максимум до сирийских АвБ, что наших, что сирийских. На то, что самолет ОБЯЗАНЫ были туда направить, уже указали компетентные камрады.

• +1.13 / 48

Цитата: Менский от 23.11.2016 13:43:46Наконец версия более реалистичная чем отказ обоих двигателей. Неприятно, но вполне вероятно.

Цитата: Менский от 23.11.2016 13:43:46

 

Вообще то остаток топлива контролирует не только пилот, но и ОБУ (офицер боевого управления), руководитель полетов в дальней или ближней зоне,  как эти должности на флоте называется не знаю. Информация об остатке топлива передается системой гос. опознавания. При нехватке топлива для посадки должны отправить его на запасной аэродром. Если они это не сделает - то окошко с решеткой им обеспечено. Так что версия не очень правдоподобна. 

• +1.11 / 42

Цитата: ol17 от 23.11.2016 14:04:12Вообще то остаток топлива контролирует не только пилот, но и ОБУ (офицер боевого управления), руководитель полетов в дальней или ближней зоне,  как эти должности на флоте называется не знаю. Информация об остатке топлива передается системой гос. опознавания. При нехватке топлива для посадки должны отправить его на запасной аэродром. Если они это не сделает - то окошко с решеткой им обеспечено. Так что версия не очень правдоподобна.

Цитата: ol17 от 23.11.2016 14:04:12

 

 А если так:

запутались тросы - этот ваш ОБУ принял решение - делов тут эти тросы распутать, пущай покружится. А когда стало ясно, что распутать быстро не получается - лететь на запасной аэродром было уже поздно.

• -0.58 / 21

Цитата: sergo78 от 23.11.2016 15:05:03А если так:

запутались тросы - этот ваш ОБУ принял решение - делов тут эти тросы распутать, пущай покружится. А когда стало ясно, что распутать быстро не получается - лететь на запасной аэродром было уже поздно.

Цитата: sergo78 от 23.11.2016 15:05:03

 

ОБУ четко знает, сколько топлива на борту и куда с этим топливом можно долететь + заход на второй круг . Как только он видит, что топливо приближается к минимально необходимому для ухода на запасной аэродром, то он обязан отправить самолет на запасной. Иначе сядет сам. Это закон в авиации, писанный кровью. 

• +1.81 / 66

Цитата: ol17 от 23.11.2016 14:04:12Вообще то остаток топлива контролирует не только пилот, но и ОБУ (офицер боевого управления), руководитель полетов в дальней или ближней зоне,  как эти должности на флоте называется не знаю. Информация об остатке топлива передается системой гос. опознавания. При нехватке топлива для посадки должны отправить его на запасной аэродром. Если они это не сделает - то окошко с решеткой им обеспечено. Так что версия не очень правдоподобна.

Цитата: ol17 от 23.11.2016 14:04:12

 

Писали, что самолёты выполняла задачу. Мы не знаем, что было подвешено и сколько топлива было залито в баки самолёта. Так, что возможна, вполне, и версия с порванным тросом. 
Вопрос, а на каком удалении "Кузнецов" был от Хмеймима? 

• -0.02 / 2

Цитата: ol17 от 23.11.2016 14:04:12Вообще то остаток топлива контролирует не только пилот, но и ОБУ (офицер боевого управления), руководитель полетов в дальней или ближней зоне,  как эти должности на флоте называется не знаю. Информация об остатке топлива передается системой гос. опознавания. При нехватке топлива для посадки должны отправить его на запасной аэродром. Если они это не сделает - то окошко с решеткой им обеспечено. Так что версия не очень правдоподобна.

Цитата: ol17 от 23.11.2016 14:04:12

 

Вот именно. Такая же бредятина, как у Ху*даренка, вид сбоку тех же яиц.

• +0.46 / 22

Цитата: Менский от 23.11.2016 13:43:46Наконец версия более реалистичная чем отказ обоих двигателей. Неприятно, но вполне вероятно.

Цитата: Менский от 23.11.2016 13:43:46

 

Вероятность пейсанины от bmpd равна вероятности версии Мыши Хударенка. Что именно произошло - до окончания похода никто не озвучит (если кто-то попытается - получит "неудовольствие на всю спину" от компетентных товарищей).

• +1.33 / 50

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 14:53:36Вероятность пейсанины от bmpd равна вероятности версии Мыши Хударенка. Что именно произошло - до окончания похода никто не озвучит (если кто-то попытается - получит "неудовольствие на всю спину" от компетентных товарищей).

Цитата: Йохан Палыч от 23.11.2016 14:53:36

 

Факт. все молчат, как отрезало.

• +0.30 / 13