Современные российские ВС

Цитата: osankin от 11.11.2016 10:08:38Тут с вами могут поспорить разработчики управляемой авиационной ракеты AIM-9 (которая "Саид Уиндер") и конструктора турбореактивного двигателя J-85 фирмы General Electric, который шёл на "Фридомфайтеры"/Тигры".
Особенность конструкции обоих аппаратов заключается в том, что в ней для обеспечения регулирования рабочих процессов - управления полётом ракеты в первом случае и управления режимами работы двигателя во втором - максимально использовалась энергия набегающего потока воздуха или энергия нагнетаемого воздуха/отработавших газов, протекающих по тракту двигателя, именно с целью уменьшения сложности и массы изделий за счёт отсутствия сложных приводов и, соответственно, снижения стоимости изготовления.
Подобная идеология сейчас используется и в отечественных малогабаритных управляемых ракетах, как авиационных, так и противотанковых.

Юр, для упомянутого тобой газового привода, именно управление - это клапана с электронным управлением. И стоят они достаточно много с учетом того факта, что точность такого управления просто по определению гораздо ниже, чем у электрических рулевых машинок. Речь может идти о выигрыше в весе..
Да, и работает такое управление только пока движок ракетины "горит" в отличие от электромашинок. Так что все это не от продвинутости, а от неспособности/нежелания использовать нормальное управление... не удивительно, что впоследствии такие системы исчезли из практики.

Цитата: osankin от 11.11.2016 10:08:38Тут с вами могут поспорить разработчики управляемой авиационной ракеты AIM-9 (которая "Саид Уиндер") и конструктора турбореактивного двигателя J-85 фирмы General Electric, который шёл на "Фридомфайтеры"/Тигры".
Особенность конструкции обоих аппаратов заключается в том, что в ней для обеспечения регулирования рабочих процессов - управления полётом ракеты в первом случае и управления режимами работы двигателя во втором - максимально использовалась энергия набегающего потока воздуха или энергия нагнетаемого воздуха/отработавших газов, протекающих по тракту двигателя, именно с целью уменьшения сложности и массы изделий за счёт отсутствия сложных приводов и, соответственно, снижения стоимости изготовления.
Подобная идеология сейчас используется и в отечественных малогабаритных управляемых ракетах, как авиационных, так и противотанковых.

    Ну и сравните с полным отсутствием оного управления на гранате ПГ-7ВР, например. Что дешевле? И вообще, как приводы могут обойтись без хоть какой механики (достаточно точной и сложной)? Особенно на скоростях МНОГО ниже,чем у того же "сайда"?

Цитата: сапёрный танк от 11.11.2016 10:32:06Ну и сравните с полным отсутствием оного управления на гранате ПГ-7ВР, например. Что дешевле? И вообще, как приводы могут обойтись без хоть какой механики (достаточно точной и сложной)? Особенно на скоростях МНОГО ниже,чем у того же "сайда"?

А как работают рули на тех же НУРС С-5: на раскрытие - пружины, на на стабилизацию и управление  - форма рулевых поверхностей (перьев) и угол их предустановки. Эффективность их, да, определяется скоростью полёта, т.е. располагаемой энергией. 

Цитата: rommel.lst от 11.11.2016 10:28:59Юр, для упомянутого тобой газового привода, именно управление - это клапана с электронным управлением. И стоят они достаточно много с учетом того факта, что точность такого управления просто по определению гораздо ниже, чем у электрических рулевых машинок. Речь может идти о выигрыше в весе..
Да, и работает такое управление только пока движок ракетины "горит" в отличие от электромашинок. Так что все это не от продвинутости, а от неспособности/нежелания использовать нормальное управление... не удивительно, что впоследствии такие системы исчезли из практики.

Роман Егорыч, дорогой ты мой, вся прелесть соль как раз и заключается именно в том, что в системах управления рабочими процессами приведённых мною примеров машин напрочь отсутствует какая-либо электроника, там даже электроавтоматики (применительно к J85) самый минимум, да и та в полёте  работает от "динамок", вращающихся от набегающего потока !
На "Саиде" - роллероны, по сути, обычные гироскопы, вращающиеся набегающим потоком воздуха. 
На восемьдесятьпятом "джее", вообще, оригинальнейшая, можно сказать, уникальная саморегулирующаяся система автоматики, образованная простейшими механическими агрегатами: шариковыми (не шаровыми!) клапанами, диафрагмами и заслонками с пружинными приводами, работающая за счёт выполнения условий неразрывности газового потока и позволяющая обеспечить как устойчивую работу двигателя на всех основных режимах полёта, так и плавное протекание переходных процессов при переходе с режима на режим безо всякого принудительного вмешательства в работу  этой автоматики. Принудительная работа приводов обеспечивается только на земле при запуске двигателя с электропитанием от наземной аккумуляторной тележки или малогабаритными бортовыми аккумуляторами в аварийных ситуациях.
Я балдел, когда читал  описание "джея" в очередном номере закрытой в те времена "Технике воздушного флота". В заключении прямо рекомендовалось учесть решения, применённые в конструкции этого двигателя, при проектировании наших аналогичных машин.
Буквально недавно мне попадались статьи о современных ПТУР и авиационных малогабаритных ракетах, при описании которых прямо указывалось, что в конструкции их систем управления постарались максимально избавиться от принудительного привода, используя энергию набегающего потока. Правда там и скорости сверхзвуковые.
Да ты хотя бы вспомни, что писал Ванкувер на Протве в своё время относительно принципов работы системы управления боевой ступени 53Т6: никаких специальных приводов там нет, а работают исключительно господа Рейнольдс, Прандтль, Нуссельт и Грасгоф. К слову, уже на пассивном участке полёта, когда отработавший своё движок ушёл в "самостоятельное плавание".

Цитата: Юрген от 10.11.2016 07:02:25Получается, осталось 3 бригады - одна для армии "старого формирования" и две для новых армий (20 армия и еще одна в южном округе)?
Такими темпами до конца следующего года перевооружат полностью, если, конечно, еще армий не будет.

Нет, будет больше бригад. Не могу сказать, сколько. Да и 11-12 армиями и несколькими корпусами  вопрос тоже не закроется, соответственно

Цитата: osankin от 11.11.2016 15:20:10

Скрытый текст

Роман Егорыч, дорогой ты мой, вся прелесть соль как раз и заключается именно в том, что в системах управления рабочими процессами приведённых мною примеров машин напрочь отсутствует какая-либо электроника, там даже электроавтоматики (применительно к J85) самый минимум, да и та в полёте  работает от "динамок", вращающихся от набегающего потока !
На "Саиде" - роллероны, по сути, обычные гироскопы, вращающиеся набегающим потоком воздуха. 
На восемьдесятьпятом "джее", вообще, оригинальнейшая, можно сказать, уникальная саморегулирующаяся система автоматики, образованная простейшими механическими агрегатами: шариковыми (не шаровыми!) клапанами, диафрагмами и заслонками с пружинными приводами, работающая за счёт выполнения условий неразрывности газового потока и позволяющая обеспечить как устойчивую работу двигателя на всех основных режимах полёта, так и плавное протекание переходных процессов при переходе с режима на режим безо всякого принудительного вмешательства в работу  этой автоматики. Принудительная работа приводов обеспечивается только на земле при запуске двигателя с электропитанием от наземной аккумуляторной тележки или малогабаритными бортовыми аккумуляторами в аварийных ситуациях.
Я балдел, когда читал  описание "джея" в очередном номере закрытой в те времена "Технике воздушного флота". В заключении прямо рекомендовалось учесть решения, применённые в конструкции этого двигателя, при проектировании наших аналогичных машин.
Буквально недавно мне попадались статьи о современных ПТУР и авиационных малогабаритных ракетах, при описании которых прямо указывалось, что в конструкции их систем управления постарались максимально избавиться от принудительного привода, используя энергию набегающего потока. Правда там и скорости сверхзвуковые.

Да ты хотя бы вспомни, что писал Ванкувер на Протве в своё время относительно принципов работы системы управления боевой ступени 53Т6: никаких специальных приводов там нет, а работают исключительно господа Рейнольдс, Прандтль, Нуссельт и Грасгоф. К слову, уже на пассивном участке полёта, когда отработавший своё движок ушёл в "самостоятельное плавание".

Витю Нуссельта то как они притянули на работу? Он ведь по теплообмену мастер: определяет соотношение между интенсивностью теплообмена за счёт конвекции и интенсивностью теплообмена за счёт теплопроводности (в условиях неподвижной среды).
А Федя Грасгоф как помогает рокето упровлято, с его критерием подобия разогрева кастрюли под пельмени и доменной печи который определяет процесс подобия теплообмена при конвекции в поле тяжести (гравитации, ускорения) и является мерой соотношения архимедовой выталкивающей силы, вызванной неравномерным распределением плотности жидкости, газа в неоднородном поле температур, и силами вязкости?
Почему эти двое должны за Андрюшу Пито впахивать, да ещё и без подогрева, "когда отработавший своё движок ушёл в "самостоятельное плавание"?

Всё, что пользуется энергией приблуд  "вращающихся от набегающего потока" жрёт кинетическую энергию боеприпаса с далеко не самым лучшим КПД. Система автоматического регулирования с пневпоприводом никогда не станет системой автоматического управления, а если на борту есть мозги, то им нужно электричество, есть электричество - проще организовать управление электромашинками. Регулировка системы путём подбора дросселей на сегодняшний день сложнее, чем загрузка калибровочной таблицы в микроконтроллер.

Цитата: osankin от 11.11.2016 15:20:10Роман Егорыч, дорогой ты мой, вся прелесть соль как раз и заключается именно в том, что в системах управления рабочими процессами приведённых мною примеров машин напрочь отсутствует какая-либо электроника, там даже электроавтоматики (применительно к J85) самый минимум, да и та в полёте  работает от "динамок", вращающихся от набегающего потока !
На "Саиде" - роллероны, по сути, обычные гироскопы, вращающиеся набегающим потоком воздуха. 
На восемьдесятьпятом "джее", вообще, оригинальнейшая, можно сказать, уникальная саморегулирующаяся система автоматики, образованная простейшими механическими агрегатами: шариковыми (не шаровыми!) клапанами, диафрагмами и заслонками с пружинными приводами, работающая за счёт выполнения условий неразрывности газового потока и позволяющая обеспечить как устойчивую работу двигателя на всех основных режимах полёта, так и плавное протекание переходных процессов при переходе с режима на режим безо всякого принудительного вмешательства в работу  этой автоматики. Принудительная работа приводов обеспечивается только на земле при запуске двигателя с электропитанием от наземной аккумуляторной тележки или малогабаритными бортовыми аккумуляторами в аварийных ситуациях.
Я балдел, когда читал  описание "джея" в очередном номере закрытой в те времена "Технике воздушного флота". В заключении прямо рекомендовалось учесть решения, применённые в конструкции этого двигателя, при проектировании наших аналогичных машин.
Буквально недавно мне попадались статьи о современных ПТУР и авиационных малогабаритных ракетах, при описании которых прямо указывалось, что в конструкции их систем управления постарались максимально избавиться от принудительного привода, используя энергию набегающего потока. Правда там и скорости сверхзвуковые.
Да ты хотя бы вспомни, что писал Ванкувер на Протве в своё время относительно принципов работы системы управления боевой ступени 53Т6: никаких специальных приводов там нет, а работают исключительно господа Рейнольдс, Прандтль, Нуссельт и Грасгоф. К слову, уже на пассивном участке полёта, когда отработавший своё движок ушёл в "самостоятельное плавание".

Ещё раз.  То, что силовая часть приводов пашет от" попутных"  сил, я понял.  Мы же говорим об управлении, нет? 
То,  что ты тут излагаешь, это система поддержания курса.  Автопилот такой примитивно-реактивный.  А где тут полноценное управление-то, как таковое?
Ну, вот, нужно совершить маневр, Т. Е.  Изменить состояние приводимых устройств, согласно изменению внешней обстановки.  Команда на это пройдёт по электронной линии или система, которая определяет необходимость доворота (та же ГСН)  - она тоже пневматическая? Разговор-то начался с полноценной системы управления, которые обмениваются информацией с окружающим миром. 

53т6 имеет автопилот, который рулит по программе.  Ну,  дык, и, например, Смерч также летает с автопилотом,  но без ГСН. Но,  ведь говорили не об этом,  а ты взял и соскочил так ловко -  мол, вон какое неуязвимое чудо... 

Окская судоверфь (входит в UCL Holding) 10 ноября 2016 года отправила новый понтонный  парк  ПП-2005, построенный для Министерства обороны Российской Федерации в соответствии с заключенным  в 2015 году контрактом. Как сообщает пресс-служба судоверфи, контракт выполнен с точным соблюдением сроков.

Понтонный парк  ПП-2005 предназначен для устройства и содержания мостовых и паромных переправ. На предприятии была проведена модернизация основного производства и совершенствование конструкции комплекса.

Понтонный парк ПП-2005 (шифр "Кораблестроение") является дальнейшим развитием понтонных парков ППС-84, ПП-91 и ПП-91М. Парк ПП-2005 выполнен на шасси автомобилей "Камаз-63501" и включает 54 единицы понтонных машин.

Состав парка ПП-2005:
- Речное звено - 32 ед.
- Универсальное береговое звено левое - 1 ед.
- Универсальное береговое звено правое - 1 ед.
- Береговое звено - 2 ед.
- Выстилочный автомобиль - 2 ед.
- Моторное звено МЗ-330 - 8 ед.
- Буксирно-моторный катер БМК-460 - 4 ед.
- Контейнер №1 - 2 ед.
- Контейнер №2 - 2 ед.
По штату парк эксплуатируется понтонно-мостовым батальоном (225 человек), состоящим из двух понтонных рот, отдельного инженерно-технического взвода (комплект ТММ-6 и комплект УСМ-3), ремонтного взвода, взвода материального обеспечения, разведывательно-водолазного отделения, отделений связи и управления. Одна понтонная рота эксплуатирует половину комплекта парка. Комплект парка может разбиваться на два полукомплекта.
Из комплекта парка может быть собрано восемь паромов грузоподъемностью 90 тонн, или четыре парома грузоподъемностью 190 тонн, или два парома грузоподъемностью 380 тонн.
Первый парк ПП-2005 был поставлен Министерству обороны Российской Федерации по гособоронзаказу в 2014 году, еще один парк был поставлен в 2015 году, и в 2015 году был заключен контракт еще на два парка.

Цитата: Юрген от 12.11.2016 11:14:55Окская судоверфь (входит в UCL Holding) 10 ноября 2016 года отправила новый понтонный  парк  ПП-2005, построенный для Министерства обороны Российской Федерации в соответствии с заключенным  в 2015 году контрактом. Как сообщает пресс-служба судоверфи, контракт выполнен с точным соблюдением сроков.

Понтонный парк  ПП-2005 предназначен для устройства и содержания мостовых и паромных переправ. На предприятии была проведена модернизация основного производства и совершенствование конструкции комплекса.

Понтонный парк ПП-2005 (шифр "Кораблестроение") является дальнейшим развитием понтонных парков ППС-84, ПП-91 и ПП-91М. Парк ПП-2005 выполнен на шасси автомобилей "Камаз-63501" и включает 54 единицы понтонных машин.

Состав парка ПП-2005:
- Речное звено - 32 ед.
- Универсальное береговое звено левое - 1 ед.
- Универсальное береговое звено правое - 1 ед.
- Береговое звено - 2 ед.
- Выстилочный автомобиль - 2 ед.
- Моторное звено МЗ-330 - 8 ед.
- Буксирно-моторный катер БМК-460 - 4 ед.
- Контейнер №1 - 2 ед.
- Контейнер №2 - 2 ед.
По штату парк эксплуатируется понтонно-мостовым батальоном (225 человек), состоящим из двух понтонных рот, отдельного инженерно-технического взвода (комплект ТММ-6 и комплект УСМ-3), ремонтного взвода, взвода материального обеспечения, разведывательно-водолазного отделения, отделений связи и управления. Одна понтонная рота эксплуатирует половину комплекта парка. Комплект парка может разбиваться на два полукомплекта.
Из комплекта парка может быть собрано восемь паромов грузоподъемностью 90 тонн, или четыре парома грузоподъемностью 190 тонн, или два парома грузоподъемностью 380 тонн.
Первый парк ПП-2005 был поставлен Министерству обороны Российской Федерации по гособоронзаказу в 2014 году, еще один парк был поставлен в 2015 году, и в 2015 году был заключен контракт еще на два парка.

Вообще-то, это ПП-2005М. База у 2005го была другая немного. И не очень понимаю акцентирование на этой новости? Обычный уже серийный парк, поставляется 3 года только серийно (а были и поставки для испытаний)... Скоро будут про поставку очередного пищеблока или кухни полевой новости варить пресс-службы заводов.

Кран-манипулятор военного назначения КМВ-10 В, предназначенный для механизации погрузочно-разгрузочных работ, принят на вооружение инженерных войск России. Он предназначен, в частности, для оснащения подвижных мастерских для ремонта инженерной, бронетанковой, автомобильной техники, в составе лесопильного комплекса, а также ряда других образцов инженерной техники.

Автомобиль с краноманипуляторной установкой может работать на любых неподготовленных площадках, в полевых условиях как с обычными, так и с опасными грузами. Габаритные размеры КМВ-10 В позволяют осуществлять транспортировку спецавтомобиля всеми видами транспорта, включая воздушный, на самолете Ил-76. Грузоподъемные характеристики установки позволяют перемещать грузы массой до 4 тонн, подъем грузов может выполняться на высоту до 12 метров.

Управление краном-манипулятором может осуществляться из автомобиля или дистанционно. Дистанционное управление позволяет производить работы по погрузке и разгрузке опасных грузов на удалении до 25 метров. Узлы КМВ-10 В имеют влагозащитное исполнение, исключающее риск попадания влаги в конструкцию при преодолении автомобилем бродов глубиной до 1,5 м.

До конца 2016 года комплексы будут поставлены в части и соединения инженерных войск по государственному контракту.




http://tass.ru/armiya-i-opk/3761214

В инженерные войска Вооруженных Сил Российской Федерации поступил автомобильный кран военного назначения КС-55729-7М, способный поднимать вес в 32 тонны. Машина превосходит по своим характеристикам все имеющиеся автокраны общепромышленного исполнения в данной категории грузоподъемности.

Четырехсекционная стрела, элементы которой выдвигаются одним гидроцилиндром телескопирования, достигает 31 метра. Крановая навеска смонтирована на полноприводном шасси автомобиля КамАЗ-63501, с колесной формулой 8×8.

Зона работы крана составляет 360 градусов с возможностью выполнения операций над кабиной. Максимальный вылет стрелы — 29 метров. В комплект входят маскировочная сеть, стропы для выполнения погрузочных работ. Кран обладает высокой ремонтопригодностью. Имеется возможность работы в темное время суток.

Автомобильный кран военного назначения грузоподъемностью 32 тонны идет в инженерные войска в дополнение к модернизированному крану КС-45719-7М грузоподъемностью 16 тонн, поставляемому в Вооруженные Силы с 2015 года.




ссылка

В соединение радиационной, химической и биологической (РХБ) защиты Южного военного округа (ЮВО), дислоцированное в Волгоградской области, поступило 10 единиц современных термодымовых аппаратов ТДА-3 на базе автомобилей КамАЗ-5350 «Мустанг», предназначенных для постановки аэрозольных завес и маскировки военных объектов.

Машины ТДА-3 отличаются от предшествующих аналогов повышенной в 2-3 раза производительностью, большей скоростью и площадью постановки аэрозольной завесы. Кроме того, аэрозоли нового образца позволяют исключить видимость маскируемых объектов не только при визуальном наблюдении, но и при использовании средств радиоэлектронной разведки.

На вооружение соединения РХБ защиты уже приняты универсальный комплекс сбора и обработки данных УКСОД, машины РХБ разведки РХМ-6, специальные машины для аэрозольной маскировки войск и объектов ТДА-3 и другие.

До конца 2016 г. ожидается поступление в войска РХБ защиты ЮВО еще около 50 единиц современной техники, в том числе универсальных станций специальной обработки УССО, машин специальной обработки АРС-14КМ, машин РХБ разведки РХМ-6.




ссылка

Накануне Дня войск радиационной, химической и биологической защиты, в полк РХБЗ Восточного военного округа, дислоцированный в Амурской области, поступила партия новых универсальных авторазливочных станций АРС-14КМ на базе армейского автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-43114.

Станция предназначена для дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники, отдельных участков местности и дорог. Универсальность станции, помимо специальной обработки, позволяет выполнять широкий круг задач: от тушения пожаров и постановки аэрозольных завес, до приготовления специальных растворов, разогрева воды и помывки военнослужащих.

Новая техника приступит к учебно-боевой деятельности с начала нового учебного периода, который стартует 1 декабря с.г. Экипажи машин проходят доподготовку.




ссылка

Цитата: Юрген от 12.11.2016 11:14:55Окская судоверфь (входит в UCL Holding) 10 ноября 2016 года отправила новый понтонный  парк  ПП-2005, построенный для Министерства обороны Российской Федерации в соответствии с заключенным  в 2015 году контрактом. Как сообщает пресс-служба судоверфи, контракт выполнен с точным соблюдением сроков.

       Дело полковника Глазунова продолжает жить и развиваться. Ребята, ПМП и его наследники это такой же шедевр, как автомат Калашникова, и Юрий Николаевич заслуживает такой же славы.

[movie=400,300]http://youtu.be/JyuupTlpiv8[/movie]

Ролик от МО.

Не знаю как вставить видео. Было не?

https://youtu.be/1SXsK9WdI04

Цитата: DeadushkaG от 13.11.2016 09:46:01Не знаю как вставить видео. Было не?

https://youtu.be/1SXsK9WdI04

https:// - убираете s - http//

Получаете
[movie=400,300]http://youtu.be/1SXsK9WdI04[/movie]

Цитата: ВК от 13.11.2016 11:46:08

Первом ряду 16 машин, но ближние 9 отличаются. Это пусковые, а дальние 7 - транспортно-заряжающие?

Цитата: Радонеж от 13.11.2016 16:26:43Кстати, а стрельба c ТЗМ предусмотрена?

Нет. Только транспортировка и перегрузка.