ВС Белоруссии, Украины, Казахстана и прочих стран СНГ

Об «инноваторском решении» киевских оружейников стало известно после того, как компания отказала военным в проведении дополнительных испытаний для БТР-3. Так, приёмная комиссия настаивала на обстреле машин боеприпасами повышенной мощности. Исходя из ТТХ, гордость украинского оборонпрома должна легко выдерживать подобные выстрелы. А вот новая «бороня» на такие нагрузки не рассчитана. Пикантности ситуации придаёт тот факт, что БТР-3 поставляется на импорт. Корреспонденты iReactor обратились к военному эксперту Алексею Славицкому с просьбой рассказать, как отреагируют иностранные покупатели на скандал.
«Украинская оборонка уже дано работает по принципу «не «косяк», а техническое решение». Достаточно вспомнить поставку в Индонезию «Буцефалов», которые плавали лишь условно. Вместо того, чтобы признать свой обман, украинцы просто приделали к бронетранспортёру дополнительные поплавки.
Однако нужно отдать должное, Киев внимательно относится к зарубежным поставкам, ведь оружие – практически единственный продукт, поставляемый страной на экспорт. На продаваемые «Оплоты» они ставят лучшее, что у них есть, а армейские танки на Донбассе до сих пор даже радиостанциями не оборудованы. Маловероятно, чтобы «картонную броню» продавали партнёрам. Скорее всего, эти «технические решения» относились исключительно для ВСУ. Солдаты ведь не будут предъявлять финансовые претензии за мошенничество, не то что индонезийцы. Тут, кстати, ещё можно вспомнить про Львовский бронетанковый завод, который на танки ставил б/у двигатели вместо новых. Так что случай это не единичный, а полноценная традиция украинской оборонки».

Далее на юг, на субконтиненте, ситуация также далека от безоблачной. Конфликт между Индией и Пакистаном никто не отменял, и кроме того, в последнее время наблюдается рост напряжённости в отношениях Индии и Китая, у которых территориальные споры.
Таким образом, основная миссия по защите южных рубежей Содружества в рамках ОДКБ полностью ложится на Казахстан. И Россия сегодня в этом крайне заинтересована, так как у наших северных соседей достаточно проблем на западном направлении.
Нурлан Орманбетов, генерал-лейтенант, главнокомандующий Силами воздушной обороны РК:
– В настоящее время у нас есть соглашение с Российской Федерацией по единой системе противовоздушной обороны. Мы подходим к тому, чтобы унифицировать всю систему вооружения как противовоздушной обороны, так и авиационной составляющей. И вот этот самолет – Су-30 СМ, он сейчас только принят на вооружение у Российской Федерации, и поэтому он считается одним из лучших в своем классе самолётов-истребителей. Многофункциональный самолёт, который может использовать своё вооружение как по воздушным целям, так и по наземным. При этом используется высокоточное оружие.
Прежде всего надо сказать о том, что в Казахстан поставляются точно такие же по комплектации серийные Су-30 СМ, как и предназначенные для Воздушно-космических сил России. Так как наша страна является активным участником ОДКБ, то российская сторона поставляет нам военную технику и вооружение по ценам, установленным для российской армии. Об этом впервые сообщил вице-президент корпорации "Иркут" по гособоронзаказу и лётной работе Сергей Третьяк в 2015 году, когда первые 4 борта прибыли на 604-ю авибазу в Талдыкоргане. Позже стоимость их всё же была рассекречена. Как сообщил в июне этого года вышеупомянутый директор ФСВТС России Дмитрий Шугаев, объём контракта составил около 5 миллардов рублей. В настоящее время на вооружении казахстанских BBC cтоит уже 6 бортов. На авиазаводе в Иркутске собирают ещё два. Они прилетят в Талдыкорган в конце этого года. Также поступит и комплекс средств обслуживания и наземного контроля.
Любопытно, что ещё в декабре 2015-го портал Vedomosti.ru писал о том, поставка семи бортов в дополнение к четырём уже поставленным обойдётся Казахстану в 10 миллиардов рублей. Таким образом, стоимость 11 бортов, то есть почти полной эскадрильи минус один борт составляет 15 миллиардов рублей. Это 256 миллионов долларов по нынешнему курсу. Стоит оговориться, что цифры весьма и весьма условные, но всё же дают примерное представление о масштабах контракта.
В июне на московском авиасалоне МAKS-2017 Дмитрий Шугаев сообщил следующее: "В июне 2017 года от казахстанской стороны получен перечень продукции военного назначения, включающий 12 самолетов Су-30СМ, в рамках договора о военно-техническом сотрудничестве от 24 декабря 2013 года".
В настоящее время авиазавод в Иркутске собирает в год по два самолета Су-30 СМ для Казахстана. Если прежние темпы не изменятся, то полностью укомплектовать эскадрилью нашим ВВС удастся к 2019 году. Две эскадрильи, соответственно, ещё через 6 лет – к 2025-му. Но это в том случае, если не будет принято каких-либо политических решений, меняющих сроки поставок, что вполне вероятно. Авиазавод ПАО "Иркут" может собирать и большее количество самолетов Су-30 СМ в течение года.
До апреля 2015 года, когда на авиабазу в Талдыкоргане прибыла первая четвёрка новых "сухарей", истребительная фронтовая авиация и авиация ПВО Казахстана состояла из самолётов 3-4-го поколений ещё советского производства. Часть бортов из партии Су-27С, поступивших из России в конце 90-х и начале нулевых, в обмен на выведенные стратегические бомбардировщики были модернизированы. Переоснащение самолётов производилось на авиазаводе в белорусских Барановичах. В результате обновлённые Су-27 получили индекс Су-27 БМ2 (боевой модернизированный) и Су-27 УБМ2 (учебно-боевой модернизированный). Из этих самолётов было сформировано подразделение "Барсы Семиречья".
Ещё в Казахстане есть лёгкие фронтовые истребители Миг-29. Они входят в боевой состав 602-й авиационной базы, расположенной в Шымкенте. Вообще, считается, что военный самолет в мирное время живёт дольше, чем гражданский. Это объясняется особенностями его эксплуатации и поддержания технического состояния. Однако железо есть железо. Оно не вечно, даже при самом тщательном обслуживания и бережном отношении.
Кроме того, 4-е поколение постепенно уходит в историю. Сейчас в мире наблюдается так называемая гонка пятых. Как известно, первой страной, поставившей на вооружение истребители 5-го поколения, были США с их F-22 Raptor. В настоящее время уровня боевой готовности достиг уже второй самолёт этого семейства – F-35 Lightning II. Американцы постепенно вооружают новым истребителем своих союзников. Буквально на днях "Лайтинги" получил Израиль. До этого – Италия и Великобритания. "Пятые" уже есть в Китае и Японии. В России Т-50 ПАК ФА был совсем недавно официально переименован в Су-57. В части Воздушно-космических сил он начнёт поступать в 2019 году. Если бы не обновление истребительного парка, наша страна вполне могла оказаться ниже современного технологического уровня.
Мы уже писали о преимуществах Су-30 СМ, но всё же стоит ещё раз о них упомянуть.
Су-30СМ (серийный модернизированный) – российский многоцелевой двухместный тяжёлый истребитель поколения 4++. Самолёт оборудован двумя двухконтурными форсированными турбореактивными двигателями АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, что придаёт ему сверхманевренность. Су-30 создавался как самолёт для командного боя. Его бортовой ПФАР-радар, получивший наименование Н011 "Барс", значительно превосходит все ранее размещавшиеся на истребителях семейства Су-27 аналогичные системы.
По сути с помощью этого узла тяжёлый истребитель берёт на себя функции самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). К примеру, истребитель противника Су-30 может обнаружить на удалении до 140 километров, группу танков – до 50 км, а морские цели – до 120 км. Самолёт может не только поражать воздушные, наземные и надводные цели с помощью собственного ракетного вооружения, но и наводить на них истребители-бомбардировщики с меньшим радиусом обнаружения целей.
Если добавить к этому современную компьютерную начинку и сверхманевренность, иногда выходящую за пределы аэродинамики, то Су-30 превращается в грозную многоцелевую воздушную платформу, которая способна нанести потенциальному противнику огромный ущерб. На Су-30 установлено множество современных узлов, таких как оптический радар обнаружения целей, а также встроенный в шлем лётчиков интерфейс системы наведения вооружения. Он позволяет управлять боевыми системами самолёта буквально поворотом головы.
Единственное, что отличает семейство Су-30 от самолётов 5-го поколения, таких как американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II, а также новейшего российского Cу-57, – это отсутствие стелс-технологий. Впрочем, Су-30 они и не нужны – он занимает другую тактическую нишу. Дело в том, что с такой мощной ПФАР-системой самолёт легко обнаруживается потенциальным противником. Стелс-истребители и бомбардировщики атакуют противника скрытно, с выключенными радарами – цель для них обычно подсвечивает самолёт ДРЛО, находящийся на значительном удалении (который, кстати, весьма уязвим). Су-30 же работает в открытую, с применением мощных средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Такие системы как "Хибины" и "Сорбция-С" могут не только "ослепить" радары вражеских истребителей, но и вырубить целые наземные комплексы ПВО. Ещё одна интересная особенность Су-30СМ: он способен составлять радиолокационные карты местности.
Сегодня истребители семейства Су-30, кроме Казахстана и России, состоят на вооружении восьми стран мира. Это Алжир, Венесуэла, Вьетнам, Индия, Индонезия, Китай, Малайзия и Уганда. Самая большая группировка Су-30 в конфигурации Су-30МКИ (экспортный вариант) находится в Индии – около 225 машин.
Получит ли Казахстан российские учебно-тренировочные самолеты?
Безусловно, с приобретение нашими военно-воздушными силами современных боевых истребителей, актуализируется вопрос подготовки кадрового состава для их эксплуатации
Вполне очевидно, что парк казахстанской учебно-тренировочной авиации также необходимо обновлять. По контракту, корпорация "Иркут" смонтировала на авиабазе в Талдыкоргане тренажерный комплекс Су-30 СМ. Но "летать" на тренажере и подниматься в воздух на реальном самолете - это несколько разные вещи. Сейчас наши военные присматриваются к двум продуктом ПАО "Иркут". Это учебно-боевой Як-130 и учебно-тренировочный Як-152.
Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — "Рукавица") — российский учебно-боевой самолёт, лёгкий штурмовик, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.
В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах авиационной техники и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов четвёртого и пятого поколений.
Самолёт снабжён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей (без стрельбы настоящими боеприпасами) отрабатывать воздушный бой, взаимодействие между самолётами, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника. Имеются и девять точек подвески — для подвесных топливных баков и контейнеров с настоящими пушками и ракетами.
В случае войны самолёт способен выполнять задачи лёгкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели. При поставках на экспорт Як-130 позиционируется как учебно-тренировочный комплекс для освоения истребителей Су-30МК.
Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения. Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130 и включает в себя процедурный тренажёр, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля.
Курсанты лётных училищ получат возможность обучиться начальной технике пилотирования, основам навигации, фигурам высшего пилотажа и групповым полётам. На самолёте можно будет отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой), заход на посадку с использованием аэродромных посадочных систем и действия в особых случаях во время полёта. Повысить эффективность обучения позволит тренажёрный комплекс с единым программным обеспечением.
Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков, является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов.
Учитывая закрытость информации о процессе заключения контрактов, пока трудно предполагать, закупить ли "Казспецэкспорт" эти самолеты, или нет. Но факт того, что консультации по теме ведутся на достаточно серьезном уровне очевиден.

Российская РЛС «Волга» под Барановичами
Второй военный объект - радиолокационная станция дециметрового диапазона (РЛС) «Волга» на радиотехническом узле под Барановичами - контролирует районы патрулирования подводных лодок НАТО в Северной Атлантике и Норвежском море. РЛС способна обнаруживать баллистические ракеты и космические объекты на расстоянии более 2 тысяч км (некоторые источники сообщают о возможности следить за ракетными пусками на удалении в 5 тысяч км).
Сооружение станции было начато в 1984 году, затем приостановлено в связи с распадом Советского Союза и продолжилось только в 1997 году за счет российского финансирования. На боевое дежурство «Волга» была поставлена в 2002 году. С 2003 года РЛС вошла в состав Системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) Военно-космических сил России.
По официальной информации, станция «Волга» «интегрирована в единую систему ПВО Союзного государства, является элементом региональной белорусско-российской группировки войск и входит в объединенную систему ПВО СНГ». Занимаемая площадь - более 200 га. Численность обслуживающего персонала, согласно межправительственному соглашению 1995 года, не может превышать 1200 человек. Однако, по сообщению аналитического портала «Евразия. Эксперт» в апреле 2017 года, на РЛС под Барановичами были заняты «около 600 человек личного состава. Кроме того, на объектах, обслуживающих узел, работает около 200 граждан Беларуси».
Авиабаза под Бобруйском, которой нет
Вопрос о военной авиабазе РФ под Бобруйском так и остался нерешенным, хотя российская сторона с весны 2013 года настаивала на размещении авиаполка своих ВВС на белорусской территории. Тогда министр обороны РФ Сергей Шойгу говорил, что «между Москвой и Минском нет разногласий в вопросе о дислокации», и что речь идет лишь о подборе аэродрома.
В 2014 году военное руководство РФ сообщало, что инфраструктура бобруйского аэродрома будет готова через 2 года. В сентябре 2015-го президент России Владимир Путин поручил правительству достичь договоренности с официальным Минском и подписать соглашение о создании в Беларуси авиабазы под российским командованием. Но белорусский лидер Александр Лукашенко в ответ заявил, что ничего об этом не знает и «на сей счет ни с кем разговора не было».
В апреле 2016 года глава МИДа Беларуси Владимир Макей подтвердил агентству РИА «Новости», что вопрос о российской военной авиабазе «на данном этапе закрыт, однако если возникнет необходимость, можно вернуться к этому вопросу». В феврале 2017-го Лукашенко на встрече с представителями общественности и журналистами еще раз подчеркнул, что «не видит необходимости в создании российской военной базы на белорусской территории».