ВМФ/ВМС

Цитата: Balamut от 26.10.2020 11:03:59Я почему то думаю что оба варианта воздухозаборника как на рисунке не правильные скорее всего он похож на тот что у Оникса и подобных просто если логически рассуждать воздухозаборник как на рисунке добавляет лишь сложности с воздушным потоком и управлять такое штукой на больших скоростях более проблематично ну и сам поток в двигатель  будет более хаотичным так что зачем изобретать велосипед 

Цитата: Отец-Огурец от 24.10.2020 17:11:47Собственно вотЬ

Скрытый текст

215 дней дежурства. "Ржавые корабли и ракеты" ©
Коммент под новостью понравился ( гугль-толмач)
I grew up in Rotterdam along, long time ago. Used to go to the "Park Haven" and watch the ships and rust buckets coming in. You could put money on it that the biggest rust bucket in those days were the Greek and Russian ships. And they were a lot worse than this Navy ship. But times have changed them Russian ships that come in look pretty darnm good and so do their Navy ships. Its the only thing that I miss from Holland.
Я давно вырос в Роттердаме. Раньше ходил в «Парк-Хейвен» и смотрел, как прибывают корабли и ведра ржавчины. Можно было вложить деньги, что самые большие ведра из ржавчины в те дни были греческие и русские корабли. И они были намного хуже, чем этот корабль ВМФ. Но времена изменили их. Российские корабли, которые появляются, выглядят чертовски хорошо, как и их корабли ВМФ. Это единственное, чего мне не хватает в Голландии.

Цитата29 октября 2020
Среди перспективных источников энергии можно рассматривать как СПГ, так водород, атомную энергию и электрические накопители, заявил генеральный директор ОСК Алексей Рахманов на IV конференции «СПГ-флот, СПГ-бункеровка и другие альтернативы» (организатором которой выступило ИА «Портньюс»). Он подчеркнул, что корпорация ведет разработки по каждому из этих направлений, которые уже в ближайшем будущем изменят облик отрасли.

Скрытый текст

Алексей Рахманов призвал обсуждать вопрос развития альтернативных источников энергии на государственном уровне. Он напомнил участникам конференции, что опыт предприятий альтернативной энергетики во всем мире показывает, что они могут быть успешны только в случае поддержки национальных или, как в случае Евросоюза, наднациональных государственных органов. Такая поддержка способна обеспечить реальный прорыв, который уже в горизонте 3-5 лет установит новые правила в судоходстве и судостроении.
По мнению главы ОСК, создание флота на СПГ будет развиваться по мере создания инфраструктуры бункеровки газа. «Высокая стоимость двигателей и судовых решений на СПГ связана, в первую очередь, с двухтопливностью, - заметил Алексей Рахманов. - Если же делать машину, которая работает исключительно на газе, она не будет стоить дороже, чем дизельная. Более того, будет иметь более высокий КПД и обладать меньшим уровнем потребления».

Проблему хранения СПГ, по словам главы ОСК, необходимо решать совместно с Регистром судоходства. Требуются решения, которые бы помогли российскому судостроению выйти в лидеры на СПГ-направлении.

При этом ОСК рассматривает и возможность использования ядерного топлива, которое – в пересчете на жизненный цикл судна – может быть дешевле, чем СПГ.

Конструкторские бюро корпорации продолжают вести и работы по использованию водорода. В частности, появилось понимание, что водород безопаснее не хранить на борту, а генерировать воздухонезависимыми установками.

Алексей Рахманов также отметил, что никаких технических препятствий для строительства судов на электродвижении в России нет, а через 20-25 лет, именно это направление может стать магистральным. В частности, ОСК и судоходная компания «Волготранс» начали реализацию проекта Green Ship по разработке, строительству и эксплуатации серии из трех гибридных судов класса река-море. «На этот проект мы смотрим внимательно и с большой надеждой, будем делать все необходимое, чтобы он материализовался в ближайшее время», – сообщил глава ОСК.

Алексей Рахманов отметил, что по его глубокому убеждению, в следующие 20 лет мы увидим много интересных решений в области альтернативной судовой энергетики. И со своей стороны, ОСК будет делать акцент на тех технологиях, «которых в России еще нет и которые можно быстро конвертировать в строительство гражданских судов и военных кораблей».
Источник: ОСК

Цитата: donartrus от 29.10.2020 16:23:27bmpd.livejournal.
Береговая охрана Норвегии утверждает, что у России разрешения не просила, у нас же пишут, что все уведомительные процедуры норвежцы выполнили.

Цитата

Почему бы это я в последнее верю больше? Хм...

Что-то норвежцы мне незалэжных напоминают...

Цитата: индеец от 29.10.2020 22:45:20Скорей всего "и ты прав, и ты прав"...
Потому, как "уведомить" не равнозначно "получить разрешение"

ЦитатаSvalbard вышел в море 15 октября и взял курс на север до Лонгйира, затем обошел Шпицберген и направился на восток примерно до 82 градуса к северу от Земли Франца-Иосифа. Корабль намерен идти до моря Бофорта, поход протяженностью 5700 морских миль будет проходить в основном через российскую экономическую зону, хотя и намного севернее традиционной трассы Северного морского пути.

ЦитатаИдет муравей по лесу, хохочет.
Hавстречу заяц, спрашивает его:
- Ты чего смеешься?
- Да вот на поляне звери слона били,
ну и я два раза пнул.

ЦитатаАрктика реально тает настолько быстрыми темпами, что патрульный корабль Svalbard береговой охраны (БОХР) Норвегии с ледопроходимостью всего один метр ("пограничный ледокол") в 09:32 21 августа смог самостоятельно достичь широты 90 градусов

Цитатадо моря Бофорта

Цитата: donartrus от 29.10.2020 16:23:27bmpd.livejournal.
Береговая охрана Норвегии утверждает, что у России разрешения не просила, у нас же пишут, что все уведомительные процедуры норвежцы выполнили.

undefined

Что-то норвежцы мне незалэжных напоминают...

Цитата: Сергей_СПб от 30.10.2020 18:56:29Ну во-первых, корабль-то всё-таки ледового класса.
Во-вторых, новое льдообразование ещё только началось

В принципе, могут и международными водами пройти.

В-третих, а кто сказал, что они не готовы в случае чего к нам за помощью обратиться?