Цитата: BUR от 03.05.2024 20:36:22-- это по нынешем временам ценность в большей степени музейная, чем практическая. Авионика в ней была унифицирована
Кстати, про Музей - это очень хороший и своевременный пример.
ОДК-Кузнецов достало из своего Музея простоявший там 30 лет двигатель НК-56-4 и сделало на его базе двигатель для ПАКДА - "Изделие РФ".
Цитата: BUR от 03.05.2024 20:36:22Это я к тому, что комплект КД 30-ти летней давности сам по себе
И так или иначе работа по "берем КД и осовремениваем её" и проводим все математические симуляции, рассчёты аэродинамики, рассчетные ортимизации конструкции по прочности и всё прочее,
Т.е. сейчас нет никакого практического смысла воплощать именно тот самый Ту-324 по той самой КД которую им подарили. В неё можно "подглядеть", сравнить с другими вариантами, посмотреть что серийно выпускается "прямо сейчас"... и сделать именно то, что нужно по техзаданию.
Как оказалось Практически, именно это Прекрасно работает.
Под предоставленную Аленией болванку самолета, который в последствии получил торговую марку "Сухой Суперджет-100" собрали КБ под условным наименованием "Сборная СССР - 1".
И это сработало. Но от той болванки в получившемся самолете осталась только Общая Идея.
Под проект самолета, который впоследствии стал называться МС-21 собрали КБ, которое смело назовем "Сборная СССР -2" В качестве болванки самолета, от которой в конце осталась только Общая Идея был взят Яковлевско-Ильюшинский проект Як-242.
И это снова сработало.
У УЗГА по самолетам и двигателям, все развивается ровно в таком же ключе. И по "Байкалу", и по "Ладоге", и по ВК-800СМ.
Нет никакого сомнения, что с "Освеем" все будет ровно также.
Ну и почему у "Газпром-Тех" с самолетиком "Аурус" НЕ может быть также и НЕ должно сработать?
Цитата: BUR от 03.05.2024 20:36:22Реальность не ушла, а изменилось перенося внимание с "виртуальных потребностей мирового рынка" на "реальные потрбности российских пассажирских перевозок".
Безусловно.
И я постоянно "талдычу" как "Попугай Какаду" (из песни В.С. Высоцкого) именно об этом.
Цитата: BUR от 03.05.2024 20:36:22Подробностей о роли в CR929 кроме "проектирование и изготовление композитного крыла" не было. Что известно, так это то, что фюзеляж, оперение и прочее делала китайская сторона.
Тема нашего участия в проекте CR929 освещалась самым широчайшим образом. И самым подробным образом.
Но, Реальность изменилась ...
Из последних новостей:
- наши перешли на роль Аутсорсеров по крылу
- китайцы начали переделывать проект самолета с самого "ноля".
В связи с чем с нашей стороны собранная под этот проект "Сборная СССР - 3" освободилась
Цитата: BUR от 03.05.2024 20:36:22Но совершенно не могу себе представить: "Вы занимались ШФДМ с кирайцами, вот вам голая КД 30-летней давности
Т.е. полного комплекта КД уровня "бери и делай" не было и тогда.
И чего в этом такого?
Советский еще ОКБ им. Яковлева разрабатывал и Як-42, и Як-52, и Як-141, а нынешний и Як-152, и МС-21, и Як-130.
"Ильюшин" и Ил-96, и Ил-114, и Ил-103
"Туполев" и Ту-160, и Ту-204, и Разведывательные БПЛА типа Ту-141 "Стриж" и Ту-143 "Рейс"
Цитата: BUR от 03.05.2024 20:36:22Да, красивый макет.
У МиГ-110 тоже был полноразмерный красивый макет. Но наличие макета и КД это же не повод его делать как был когда-то.
Ну, эта тема сейчас в наших дебатах НЕ актуальна.
Это было в тему ЛВТС.
В которую даже пытался Вписаться КнААПО с проектом Су-80 (по такой же схеме, как и КАПО с "Туполевым", но только с головным "Сухой").
КнААПО вообще довел
этот самолетик до летного состояния. А "Камчатское АП" даже на него подписалось.
Но из этого ничего НЕ следует.
Цитата: BUR от 03.05.2024 20:36:22Кроме того Аурус-Авиа (ныне Газпром Аурус-Авиа) всегда работал в "прмиум сегменте", т.е. дорогие ВИП модели. И занимался изготовлением ВИП из SSJ-100 в "зеленом" (без салона) исполнении.
А вот проект Ту-324 - это Очень Интересный и Актуальный для России проект.
Особенно по Обстоятельствам Изменившейся Реальности.
Цитата: BUR от 04.05.2024 00:14:08И после импортозамещения на их место 1:1 встанет 75-местный SJ100. Если они, конечно, используютя, а не "давят бетон".
Россия (СССР) - ВВС 66, Россия (СССР) - ВМФ 7, Аэрофлот - МГА СССР 6, Россия (СССР) - МАП 2, Россия (СССР) - Пограничная служба 2
Госструктуры - это само-собою. Это сам "хлеб".
Я же вам про "масло" в лице простых паксов.
Поскольку имел Честь по жизни жить НЕ в Москве и НЕ в крупных региональных центрах типа Новосибирска и ему подобных.
У которых все хорошо, и в реальности которых можно ничего не менять.
Ореаль моего обитания "по ходу жизни" - это КнА, Саратов, Пенза, Сургут, Норильск и "логистическая жопа мира" в Краснодарском крае.
Не говоря о том, что как Бывший вояка имел удовольствие помотаться по Просторам нашей необъятной Родины - России.
А следовательно - нормально полетавший самолетами, как авиакомпаний, так и самолетами Транспортных эскадрилий
В связи с чем Имею четкое ИМХО по тому авиапарку, который может быть интересен .
А заодно и До Службы и После нее поработавший в Реальном Производстве. В связи с чем имею представление, что такое Производственная программа.