Цитата: rat1111 от 21.11.2024 19:24:05Ну, слава тебе, Господи.
Дошло, наконец.
.
А экономика ШФС - затейливая штука.
Особенно с учётом проблем Боинга и "достижений" Китая.
21 ноября 2024
Алиханов: в РФ создадут линейку авиадвигателей семейства П-35Очень много про "обратный инженеринг" и станкостроение. Послушать очень рекомендую.моя текстовка с 6:35-й минуты (всё про авиатемы):
--
Вы побывали на предприятии в Перми где производят двигатели ПД-14, в какой стадии сейчас идёт разработка? ПД-14 у нас уже готов, сертифицирован, и здесь мы находимся в графиках. В
начале следующего года у нас уже начнутся сертификационные полёты на нашем полностью отечественном ПД-14
и в конце марта начале апреля начнутся полёты уже в полностью импортозамещённом облике МС-21, это тоже очень большое достижение.
Что касается ПД-35 -- это перспектовный двигатель, тяжёлый с большой тягой, здесь целый ряд научных работ, которые в первую очередь связаны с материалами, потому что такую тягу создавать, надо в общем и температуру определённую создавать и здесь самое главное это материалы.
Уже несколько НИРов завершено, т.е. это длинная работа, мы её несомненно будем продолжать, средства на это частично уже заложены в проекте бюджета, мы идём таким поэтапным путём, т.е. будем создавать целую линейку двигателей одного семейства ПД-35, этот двигатель нужен и под наши перспективные транспортные самолёты и под широкий фюзеляж, который, конечно, такой огромной стране как Россия необходим.
И первая задача -- это среднемагистральный самолёт, и это Суперджет и МС-21, но, конечно, в перспективе, мы сейчас обсуждается будут ли это новые, доработанные МС просто более удлинённой версии либо какие-то другие самолёты, но для таких самолётов нужны будут новые двигатели с гораздо более серьёзной тягой, как раз ПД-35. Проводить работу ОКРовскую на базе уже существующего , разработанного самолёта наверно будет всё-таки проще. Но здесь очень важно, опять же, видеть рынок. Когда мы разрабатываем самолёты очень важно понимать, опять же, что мы должны целиться желательно не только в наш рынок, конечно есть существенные ограничения сейчас связанные с различными санкционными режимами, но у нас очень ёмкие рынки в азии, латинской америке, африке, куда мы можем со своей продукцией двигаться. Ил-114, например, который уже строят в Луховицах и там один из самых готовых самолётов с точки зрения выпуска и подготовки производства, Ил-114 это огромный ёмкий рынок свыше 1000 самолётов ежегодно. Да он турбовинтовой, но у него есть очень понятная ниша на мировом рынке и здесь я совершенно точно уверен, как только мы покажем руководству уже летающую машину и полностью её отсертифицируем нужно будет говорить о том, что ман будет нужно увеличивать объёмы производтва и выходить с экспортными проектам на внешние рынки.
--
А по двигателю ПД-8 какие сроки? ПД-8 более сложный проект, потому что, надо понимать что ПД-14 мы начали заниматься гораздо раньше. ПД-8-й... у над задача за 5 лет пробежать дистанцию, которую обычно во всём мире, о всем примерам историческим бегут 10 лет. Было много всяких сложных историй с отдельными узлами, они все решены на данный момент времени, и мы очень надеемся, буквально в следующем месяце, выйдём на летающую лабораторию и перестанем испытывать это всё на земле и уже перейдём к испытаниям в воздухе. И конечно, в дальше следующем году наша задача это испытания уже на Суперджете на самой машине.
--
Правильно ли я понимаю, что если говорить про ПД-35 то вы уже будете смотреть на создание широкофюзеляжного самолёта, который будет потенциально интересен для экспорта? Несомненно, конечно. Но ещё раз повторю: экономики в широкофюзеляжном на исключительно российском рынке мы никогда не создадим. Это объективная реальность. Но нам нужен широкий фюзеляж чтобы летать за рубеж. Желательно хотелось бы чтобы Аэрофлот или любые другие российские авиакомпании на широком фюзеляже летали на нашем, российском. Ещё раз повторю, и это не обеспечит нам экономики, нам всё равно нужен международный рынок. Конечно помимо гражданского исполнения и потребности ГосОборонЗаказа и транспортной авиации и мы собственно имеем это в виду. И унификация должна иметь место, чтобы мы экономили.
--
А сроки хотя бы примерно? Это за 2030-м годом... Точнее не буду говорить. Работа, самое главное, она идёт и большой важной частью она уже завершена, я имею в вид материалы.
... Далее про автомобильную промышленность ...
В общем речь идёт про двигатели, а про сертификационые МС-21 просто упомянуты, пара разных процессов... В сертификации участвуют несколько разных образцов МС-21 и про какие именно идёт речь не сказано.
Про
"в начале следующего года у нас уже начнутся сертификационные полёты на нашем полностью отечественном ПД-14" может идти речь, например, о
сертификации разных режимов полёта, включая
автопосадку с управлением тягой двигателя (об отработке такого недавно сообщалось). Которая может проводиться на частично импортозамещённой версии.
Отредактировано: BUR - Вчера в 21:19