Цитата: liv444.1 от 21.11.2024 17:56:21Кстати, про ШФС, Дальнемагистральник и ПД-35
России нужен свой широкофюзеляжный самолет, заявил Алиханов
Тут, кстати, приходит в голову "промежуточный вариант".
Для продолжения программы МС-21 (естественно после выхода на линии МС-21-310, т.е. года через 1,5-2) понадобится более мощный двигатель.
В ранних проспектах был ПД-14М на 15,6 тонн с тем же диаметром вентилятора. Но позднее, если не ошибаюсь в 2021 году, в связи с композитными лопатками был упомянут ПД-16 с оптимированным вентилятором (т.е. с более подходящим по диаметру для максимальной экономичности).
На основании чего рассуждая, что на 1900 мм вентиляторе ПД-14 с рассчётным расходом 0,526 указаны ПД-14А на 12,5 тонн и ПД-14 на 14 тонн... берём в качестве нижней границы двигателя ПД-16 15,6 тонн и получаем в качестве верхней 15,6*(14/12,5)=17,5 тонн. Диаметр вентилятора: 1900*корень(16,5/13,3)=2116 мм (в качестве тяги использованы корень(мин*макс)). Вот такой двигатель, номинально 16 тонн перекрывающий от 15,6 до 17,5
Что сразу даст возможность не только продолжения МС-21, но и возможность ремоторизации уже летающего Ил-96-400М на более экономичные двигатели, получив пассажирскую версию на уровне дальнемагистральных широкофюзеляжных предыдущего поколения за очень небольшую цену, дав время на создание двухдвигательного с новым крылом...
При этом только ремоторизация с ПС-90А/А1 на описаный выше двигатель даст прирост с 8300 км до 9400 км у уже летающего Ил-96.
Но это всё, конечно, просто размышления, поскольку последний раз про композитное крыло для дальнемагистрального широкофюзеляжного упоминалось в 2022 в связи с выходом из CR929 проекта. И если через пару лет "неожиданно может оказаться", что работа над крылом для 260-тонного двухдвигательного не прерывалась и "неожиданно" оно подходит к фюзеляжу Ил-96-400, и "неожиданно вовремя" работа по ПД-35 на 35 тс принесёт результат...
Цитата: liv444.1 от 21.11.2024 17:56:21В прямой речи (которую уже прослушал):
Цитата"...Но, конечно, в перспективе, сейчас обсуждается, будут ли это новые доработанные МС, просто более удлиненные версии
Для номинальных 250 пассажиров (в одноклассной 32-дюйма) сейчас самый экономичный вариант -- узкофюзеляжный (3_3) "карандаш"... с взлётным весом около 115 тонн... и по крайней мере 17,5 тс двигателями.
Т.е. это не так скоро, как хотелось бы.
Получается примерно такой ряд (ГГ, вентилятор):
ГГ ПД-14 в исходном варианте 12,5 ..14 тс, 1900 мм -- ПД-14А, ПД-14
ГГ ПД-14 усиленной конструкции 15,6 ..17,5 тс, 2100 мм -- ПД-16
ГГ на 20% большего размера, 18,5 .. 21 тс, 2300 мм
ГГ на 20% большего размера, 22 .. 25 тс, 2500 мм
ГГ на 50% большего размера, 26 .. 30 тс, 2750 мм
ГГ на 50% большего размера, 32 .. 36 тс, 3100 мм -- ПД-35
ГГ на 75% большего размера, 38 .. 43 тс, 3300 мм
ГГ на 75% большего размера, 44 .. 50 тс, 3550 мм
И есть серьёзная надежда, что после прохождения этапа отработки технологий и математических моделий ПД-35, сроки реализации всех промежуточныех вариантов (по-сути ещё одного нового ГГ на 25% большего размера) от начала и до опытного образца сократятся в разы. И есть очень большая надежда, что современные обрабатывающие центры и машинерия точного литья позволят производить на одном и том же оборудовании все варианты двигателей практически одновременно и за разумную цену. Практически не зависящую от количества того или иного образца.
Отредактировано: BUR - 22 ноя 2024 00:46:22