Тред №1016847

Цитата: Аква от 05.11.2015 22:09:55Англы срочно вывозят туристов  без чемоданов. http://www.thomson.co.uk/destinations/alerts  
Чего это их так пробило?

Цитата: Аква от 05.11.2015 22:09:55

 

вариант раз: у них появился инсайд, что дырка в багажном отделении. (хотя всем вменяемым людям далеким от авиации это тоже первое что пришло на ум)
вариант номер два: идет такое же шельмование Ебипта, как и России с Боингом.
Международный Авиационный Комитет на своем сайте молчит аки рыба и вообще говорит, что по всем соглашениям никто не имеет права давать оценки кроме страны, где произошла катастрофа, в данном случае Египед. Так что в отсутствии официоза от фараонов все начинают высасывать версии и вообще мельтешить по всякому.

• +1.12 / 16

Цитата: -=MeXicaN=- от 06.11.2015 08:24:50Международный Авиационный Комитет на своем сайте молчит аки рыба и вообще говорит, что по всем соглашениям никто не имеет права давать оценки кроме страны, где произошла катастрофа, в данном случае Египед.

Цитата: -=MeXicaN=- от 06.11.2015 08:24:50

 

Рекомендую авиафорум

по таким вопросам.


Они НЕ МЕНЯЛИ фазы полета. Все случилось еще ДО выхода на эшелон.


Посмотрите видео выше, там пример как раз похожего события
- B-747, тайлстрайк, китайцы халтурят и вместо замены куска обшивки просто затирают царапины и ставят накладку.
- В течении 20 лет под накладкой развивается сначала микротрещина а потом уже натуральная трещина. При каждом цикле _наддув - сдув_ она увеличивается. При этом туда даже просачиваюся следы никотинового дыма из салона (их там видно было, по ним и нашли кусок с трещиной)
- в очередной раз при очередном увеличении давления в салоне трещина становится из микро - реальной, и хвост мгновенно отламывается
- дальше все точно тоже самое с той разницей, что ломалось в том порядке в котором микрофон еще успел записать треск разлома (до того как рекордер улетел с хвостом) ну и самолет развалился дальше. В данном случае хвост отломился так, что по крайней мере на параметрический регистратор ничего не попало (на войс могло и попасть), ну и самолет упал не развалившись уж совсем (учитывая разные типы, почему бы и нет... запас прочности у узкофюзеляжника все таки побольше будет у трубы).

А так все очень хорошо совпадает. Ну и сразу сказано, что по обломкам ведь легко установить то, что был взрыв, а до сих пор никто в нашем случае ничего про признаки взрыва сказать не смог, похоже их нету (всякое вранье вбрасывается но были бы там признаки, комиссия сказала бы, это все таки сильно все меняет для безопасности аэропорта).

• +0.80 / 13

Цитата: gvf от 06.11.2015 09:17:12Рекомендую авиафорум

по таким вопросам.

Цитата: gvf от 06.11.2015 09:17:12

 

Там нужна очень большая вилка, с частыми зубьями.
Доверять можно лишь тем, про кого точно знаешь его степень причастности к РЕАЛЬНОЙ авиации.
Слишком много там диванных пилотов

• +0.84 / 12

Цитата: gvf от 06.11.2015 09:17:12Рекомендую авиафорум

по таким вопросам.



Они НЕ МЕНЯЛИ фазы полета. Все случилось еще ДО выхода на эшелон.


Посмотрите видео выше, там пример как раз похожего события
- B-747, тайлстрайк, китайцы халтурят и вместо замены куска обшивки просто затирают царапины и ставят накладку.
- В течении 20 лет под накладкой развивается сначала микротрещина а потом уже натуральная трещина. При каждом цикле _наддув - сдув_ она увеличивается. При этом туда даже просачиваюся следы никотинового дыма из салона (их там видно было, по ним и нашли кусок с трещиной)
- в очередной раз при очередном увеличении давления в салоне трещина становится из микро - реальной, и хвост мгновенно отламывается
- дальше все точно тоже самое с той разницей, что ломалось в том порядке в котором микрофон еще успел записать треск разлома (до того как рекордер улетел с хвостом) ну и самолет развалился дальше. В данном случае хвост отломился так, что по крайней мере на параметрический регистратор ничего не попало (на войс могло и попасть), ну и самолет упал не развалившись уж совсем (учитывая разные типы, почему бы и нет... запас прочности у узкофюзеляжника все таки побольше будет у трубы).

А так все очень хорошо совпадает. Ну и сразу сказано, что по обломкам ведь легко установить то, что был взрыв, а до сих пор никто в нашем случае ничего про признаки взрыва сказать не смог, похоже их нету (всякое вранье вбрасывается но были бы там признаки, комиссия сказала бы, это все таки сильно все меняет для безопасности аэропорта).

Цитата: gvf от 06.11.2015 09:17:12

 

Спасибо, за ссылку, но я больше доверяю Его Императорского Величества личному Международному Авиационному Комитету, чем группе разрозненных профи.
Когда Качинский со товарищи налетели на березу, МАКовский доклад меня заставил привстать и щелкнуть каблуками, ибо там было собрано все что можно, экспертизы биохимические, экспертизы голоса на психоэмоциональную окраску, учтены особенности разброса тел, т.е. они сразу сказали, что в кабине пилотов находился пьяный Командующий Польскими ВВС Власик и пихал каблуком в спину командира. Данные по топливу. Данные по борту. Подняли данные на пилотов, где учились, лечились, психологические портреты, налет, ранее случавшиеся инциденты. И так знаете ли все листик к листику, справка к справочке, не торопясь и не бегая с каждым обломком в руках.
А у нас тут каждый суслик агроном и считает, что если речевой самописец поврежден, то всё - пиши пропало.
МАК щас как раз листики подшивает, как доклад выпустит - будет чего обсуждать, а пока журналюги еще долго будут тужиться и рожать сенсации. Призываю такие вещи обсуждать с лагом по времени хотя бы в месяц.

• +1.57 / 27

Цитата: -=MeXicaN=- от 06.11.2015 10:54:42Спасибо, за ссылку, но я больше доверяю Его Императорского Величества личному Международному Авиационному Комитету, чем группе разрозненных профи.




Когда Качинский со товарищи налетели на березу, МАКовский доклад меня заставил привстать и щелкнуть каблуками, ибо там было собрано все что можно, экспертизы биохимические, экспертизы голоса на психоэмоциональную окраску, учтены особенности разброса тел, т.е. они сразу сказали, что в кабине пилотов находился пьяный Командующий Польскими ВВС Власик и пихал каблуком в спину командира. Данные по топливу. Данные по борту. Подняли данные на пилотов, где учились, лечились, психологические портреты, налет, ранее случавшиеся инциденты. И так знаете ли все листик к листику, справка к справочке, не торопясь и не бегая с каждым обломком в руках.
А у нас тут каждый суслик агроном и считает, что если речевой самописец поврежден, то всё - пиши пропало.
МАК щас как раз листики подшивает, как доклад выпустит - будет чего обсуждать, а пока журналюги еще долго будут тужиться и рожать сенсации. Призываю такие вещи обсуждать с лагом по времени хотя бы в месяц.

Цитата: -=MeXicaN=- от 06.11.2015 10:54:42

 

Межгосударственный комитет, не международный. 
Его Императорского Величества, всея Великия и Малыя и Белыя России самодержца, царя Московского, Киевского, Владимирского.... Великого князя земли...    всея северные страны повелителя, государя...  и иже, и иже...

• +0.80 / 16

Цитата: -=MeXicaN=- от 06.11.2015 08:24:50вариант раз: у них появился инсайд, что дырка в багажном отделении. (хотя всем вменяемым людям далеким от авиации это тоже первое что пришло на ум)
вариант номер два: идет такое же шельмование Ебипта, как и России с Боингом.
Международный Авиационный Комитет на своем сайте молчит аки рыба и вообще говорит, что по всем соглашениям никто не имеет права давать оценки кроме страны, где произошла катастрофа, в данном случае Египед. Так что в отсутствии официоза от фараонов все начинают высасывать версии и вообще мельтешить по всякому.

Цитата: -=MeXicaN=- от 06.11.2015 08:24:50

 

Эти варианты на поверхности. Мне казалось, что поведение англов все равно  какое-то очень  избыточное. Но потом я вспомнила, что именно из-за англов введены правила провоза жидкостей. И какой шухер они устроили у себя в 6-ом или 7 ом году когда вообще закрыли хитроу и запрещали провозить любые жидкости даже в багаже.
Так что возможно такое поведение для них обычно
Насчет молчания  вот заявление Нерадько для прессы, где описано какие этапы будут в расследовании http://favt.ru/novosti-novosti/?id=2018

• +0.20 / 6