Тред №1026891

Цитата: Jack Doe от 27.11.2015 13:22:47А как решается проблема дефектовки многоразовой ступени перед следующим запуском?
На понимание: а как в авиатехнике это происходит? посадил самоль, налил керосину и снова в небо? Или есть какая-то диагностика (ручная или автоматическая, не суть) - чек-лист подготовки к полёту?

Цитата: Jack Doe от 27.11.2015 13:22:47

 

Гадать нет надобности, перед глазами пример Шаттла. Разбирали не то чтобы до последнего винтика, но все равно, оказалось слишком дорого. 

• +0.07 / 6

Цитата: Jack Doe от 27.11.2015 13:22:47А как решается проблема дефектовки многоразовой ступени перед следующим запуском?
На понимание: а как в авиатехнике это происходит? посадил самоль, налил керосину и снова в небо? Или есть какая-то диагностика (ручная или автоматическая, не суть) - чек-лист подготовки к полёту?

Цитата: Jack Doe от 27.11.2015 13:22:47

 

 
двигатели на станциях и спутниках годами летают и включаются по необходимости.

• -0.02 / 1

Цитата: Фёдор144 от 27.11.2015 15:59:05двигатели на станциях и спутниках годами летают и включаются по необходимости.

Цитата: Фёдор144 от 27.11.2015 15:59:05

 

Двигатели на станциях и спутниках не испытывали таких механических и тепловых перегрузок. как возвращаемая ступень ракеты.

• +0.08 / 7

Цитата: НАлЕ от 27.11.2015 16:58:08Двигатели на станциях и спутниках не испытывали таких механических и тепловых перегрузок. как возвращаемая ступень ракеты.

Цитата: НАлЕ от 27.11.2015 16:58:08

 

 
именно в надежде на такой тезис я и написал.
 
высокая стоимость обслуживания является результатом конструктовных и эксплуатационных особенностей двигателей предельных параметров.
 
если снизить удельные характеристики и нагрузки, то вполне возможно и затраты на обслуживание снизить.

• -0.02 / 1

Цитата: Фёдор144 от 27.11.2015 18:16:31именно в надежде на такой тезис я и написал.
 
высокая стоимость обслуживания является результатом конструктовных и эксплуатационных особенностей двигателей предельных параметров.
 
если снизить удельные характеристики и нагрузки, то вполне возможно и затраты на обслуживание снизить.

Цитата: Фёдор144 от 27.11.2015 18:16:31

 

Давайте отделять мух от котлет.
1. Причем здесь "предельность параметров"? Хоть "напряженный по параметрам" движок, хоть - нет. если он в составе ступени возвращается из космоса. он испытывает , скажем так, нехарактерные для одноразового движка нагрузки 9как механические. так и тепловые).
2. Да и не только в движке дело. С ним, как раз проще разобраться (и опыт уже есть, и 2дубовый" он на фоне корпуса ступени, приборов СУ/СИ, БКС .... Речь-то идет о многоразовости ступени ракеты.

• +0.07 / 5

Цитата: Jack Doe от 27.11.2015 13:22:47А как решается проблема дефектовки многоразовой ступени перед следующим запуском?
На понимание: а как в авиатехнике это происходит? посадил самоль, налил керосину и снова в небо? Или есть какая-то диагностика (ручная или автоматическая, не суть) - чек-лист подготовки к полёту?

Цитата: Jack Doe от 27.11.2015 13:22:47

 

Для начала надо несколько таких севших ступеней подвергнуть дефектации с разборкой на узлы и агрегаты, с вырезанием образцов для исследований. Проведением хотя бы наземных испытаний всяких там приводов, клапанов и прочих "агрегатов автоматики". Желательно и ОСи ДУ тоже провести.
Потом выработать порядок и технологию проведения дефектации ступени без "распиливания", чтобы ее было можно, таки рискнуть запустить повторно, нов рамках летных испытаний, а не штатной эксплуатации.
И только потом, можно будет осторожненько сказать, что вот имеем теперь двухразовую многоразовую ступень.
Естественно, что это при условии, что в конструкцию заранее закладывалась эта самая многоразовость.
Резюме: эта посадка - только один из первых шагов по длинной дороге в дюнах к реальной многоразовости.

• +0.11 / 9

Цитата: НАлЕ от 27.11.2015 17:05:07
Для начала надо несколько таких севших ступеней подвергнуть дефектации с разборкой на узлы и агрегаты, с вырезанием образцов для исследований. Проведением хотя бы наземных испытаний всяких там приводов, клапанов и прочих "агрегатов автоматики". Желательно и ОСи ДУ тоже провести.
Потом выработать порядок и технологию проведения дефектации ступени без "распиливания", чтобы ее было можно, таки рискнуть запустить повторно, нов рамках летных испытаний, а не штатной эксплуатации.
И только потом, можно будет осторожненько сказать, что вот имеем теперь двухразовую многоразовую ступень.
Естественно, что это при условии, что в конструкцию заранее закладывалась эта самая многоразовость.

Цитата: НАлЕ от 27.11.2015 17:05:07

 

Вся частная космонавтика смотрит на этот пост с недоумением (по типу "а на кой такие сложности то?") и намекает, что ваш пост огорчает негров мешает капитализации, да...
А вообще - я как-то и не припомню сейчас ничего многоразового. Как "Шаттлы" на прикол поставили.

• +0.03 / 3

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 27.11.2015 17:07:42я как-то и не припомню сейчас ничего многоразового. Как "Шаттлы" на прикол поставили.

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 27.11.2015 17:07:42

 

Позвольте напомнить. X-37.

• +0.00 / 0

Цитата: TAU от 28.11.2015 02:37:12Позвольте напомнить. X-37.

Цитата: TAU от 28.11.2015 02:37:12

 

Большое спасибо. Забыл про этот пепелац.
Запускают два аппарата поочерёдно. То есть на наземные работы у них оба раза было минимум 2 года... Времени вполне достаточно именно что по винтикам разобрать, проверить и собрать.
Ну и сам двигатель у него отнюдь не SSME. Изменение орбиты и тормозной импульс, а не вывод на орбиту. Так что сделать его многоразовым несколько проще, да...
А так - хороший агрегат, интересный.

• +0.03 / 2