АВИАЦИЯ и иные...
13,545,344
34,396
|
BlackShark ( Эксперт ) |
| 06 фев 2016 22:27:47 |
Тред №1055245
новая дискуссия Дискуссия 106
http://afirsov.livej…36009.html
Был тут этот "крик души"?
Не успел порадоваться бодрому докладу «Флайта» об успехах программы F-35 (см. предыдущий пост), как почитал на досуге годовой отчет Главного метролога...
Мда... Вспомним: «Флайт» гордо доложил, что «операционная готовность F-35A на авиабазе Хилл – 80%», ага «по данным Главного метролога». Однако, «Флайт» не сказал, что истребителей F-35A на авиабазе Хилл всего 3 (три!), и прибыли они туда в сентябре – то есть новьё, успевшее полетать от силы один квартал. Как тут не достигнуть 80% готовности, едрёныть! Да, F-35C, размещенные на Эглин, показали 79% готовности – но это максимальная цифра в одном из месяцев, а в среднем за год только 66%. Вот, у F-35B на Эдвардс средняя готовность – аж 19%. Так в среднем и получились 51% вместо 60% по плану.
О-о-о, дальше веселее. Помните запрет на полеты пилотов весом менее 61 кг? Это когда во время испытаний выяснилось, что при катапультировании на скорости менее 250 км/ч башку сшибает? При этом отмечается, что при весе пилота от 61 до 75 кг риск катапультирования «несколько выше, чем при обычном катапультировании». А на сколько выше? По версии Объединенного офиса программы «серьезный» риск, это когда вероятность смертельного исхода 23%, а вероятность «растяжения шеи» - 100%. И такой риск считается приемлемым! «Исходя из какого критерия?» - резонно вопрошает Главный метролог.
Ну, дальше тоже хорошо:
- трещат на статике фюзеляжи, шпангоуты усиливают, они продолжают трещать - процесс, в общем, идет;
- запас по пустому весу для всех модификаций 1%, то есть серьезно усилить планер и поставить дополнительное оборудование – не судьба;
- ограничения по перегрузкам из-за проблем с наддувом баков остается 3 ед для заправленного самолета и 7 ед при 55% заправке;
- во время 17 учебных боев с F-16D, на котором специально «загрубили» перегрузки до 7 ед, F-35A проиграл всё из-за недостатка энерговооруженности и быстрой потери скорости на маневрах уже при 6,5 ед (то есть толку от планируемой располагаемой перегрузки 9 ед не будет никакого);
- отмечается, что недостаточная маневренность проявляется и на малых скоростях, из-за чего невозможно нормально прицеливаться из пушки по наземным целям;
- заправка F-35B и С от подкрыльевого контейнера воздушного танкера запрещена из-за «плохой взаимной динамики конуса и штанги дозаправки» - только от фюзеляжной лебёдки;
- створки отсека вооружения можно открывать только до скорости М=1,2 - зачем тогда самолету скорость М=1,6?
Ну, дальше по мелочи. Ракеты перегреваются в отсеках вооружения... План полетов на F-35B выполнили за счет того, что забили на А и С... Разработка программного обеспечения отстает более чем на полгода-год для разных версий... Из семи показателей надежности достигнуть только один (наработка между ремонтами)... и т.д. и т.п.
А эти – «80% готовности, 80% готовности»!
Был тут этот "крик души"?
Не успел порадоваться бодрому докладу «Флайта» об успехах программы F-35 (см. предыдущий пост), как почитал на досуге годовой отчет Главного метролога...
Мда... Вспомним: «Флайт» гордо доложил, что «операционная готовность F-35A на авиабазе Хилл – 80%», ага «по данным Главного метролога». Однако, «Флайт» не сказал, что истребителей F-35A на авиабазе Хилл всего 3 (три!), и прибыли они туда в сентябре – то есть новьё, успевшее полетать от силы один квартал. Как тут не достигнуть 80% готовности, едрёныть! Да, F-35C, размещенные на Эглин, показали 79% готовности – но это максимальная цифра в одном из месяцев, а в среднем за год только 66%. Вот, у F-35B на Эдвардс средняя готовность – аж 19%. Так в среднем и получились 51% вместо 60% по плану.
О-о-о, дальше веселее. Помните запрет на полеты пилотов весом менее 61 кг? Это когда во время испытаний выяснилось, что при катапультировании на скорости менее 250 км/ч башку сшибает? При этом отмечается, что при весе пилота от 61 до 75 кг риск катапультирования «несколько выше, чем при обычном катапультировании». А на сколько выше? По версии Объединенного офиса программы «серьезный» риск, это когда вероятность смертельного исхода 23%, а вероятность «растяжения шеи» - 100%. И такой риск считается приемлемым! «Исходя из какого критерия?» - резонно вопрошает Главный метролог.
Ну, дальше тоже хорошо:
- трещат на статике фюзеляжи, шпангоуты усиливают, они продолжают трещать - процесс, в общем, идет;
- запас по пустому весу для всех модификаций 1%, то есть серьезно усилить планер и поставить дополнительное оборудование – не судьба;
- ограничения по перегрузкам из-за проблем с наддувом баков остается 3 ед для заправленного самолета и 7 ед при 55% заправке;
- во время 17 учебных боев с F-16D, на котором специально «загрубили» перегрузки до 7 ед, F-35A проиграл всё из-за недостатка энерговооруженности и быстрой потери скорости на маневрах уже при 6,5 ед (то есть толку от планируемой располагаемой перегрузки 9 ед не будет никакого);
- отмечается, что недостаточная маневренность проявляется и на малых скоростях, из-за чего невозможно нормально прицеливаться из пушки по наземным целям;
- заправка F-35B и С от подкрыльевого контейнера воздушного танкера запрещена из-за «плохой взаимной динамики конуса и штанги дозаправки» - только от фюзеляжной лебёдки;
- створки отсека вооружения можно открывать только до скорости М=1,2 - зачем тогда самолету скорость М=1,6?
Ну, дальше по мелочи. Ракеты перегреваются в отсеках вооружения... План полетов на F-35B выполнили за счет того, что забили на А и С... Разработка программного обеспечения отстает более чем на полгода-год для разных версий... Из семи показателей надежности достигнуть только один (наработка между ремонтами)... и т.д. и т.п.
А эти – «80% готовности, 80% готовности»!
ОТВЕТЫ (0)
Комментарии не найдены!