Тред №1071317

Цитата: sturmvogel_ru от 14.03.2016 05:48:41Вижу что людям, творчество подводника понравилось. Ещё один рассказ, и ссылка на автора. 
Legal alien, "Акулы из стали" 12 глав по 4-5 очерков.
Сказ о том, как акулу на якорь ставили )))




      Ну а как вы себе думали? На подводной лодке тоже есть якорь - это же как-бы корабль. А ещё на подводной лодке случаются командиры дивизий со свербящим в жопе шилом и, когда две эти субстанции пересекаются в пространстве и времени, то происходят всякие казусы.      Отрабатывали мы как-то задачу с покладкой на грунт. Нашли место себе поприятнее с дном помягче да поровнее, глубина небольшая, метров сто восемьдесят, решили, что тут и будем ложиться. На ста метрах отдифферентовались без хода и начали вниз тихонько опускаться. А снизу у нас из лёгкого корпуса торчит лаг - прибор для измерения скорости. В заведовании он у штурманов находится вместе со всякими гироскопами, карандашами и секстантами, но они же штурмана, они его, как от пирса отчаливаем, откидывают и забывают о нём. Опускаемся. Гидроакустики докладывают глубину под килем: 20 метро, 15, 10...
А у меня на пульте моём лампочка горит, что прибор лага отвален.
- Антоныч, - шепчу комдиву три, - нога лага же торчит, штурмана забыли её завалить.
-Тихо, - шепчет Антоныч в ответ, - молчи, будь хитрым, - поржём хоть.

    Восемь метров докладывают, семь, три, один. Один. Один. Ну и как-бы по ощущением понятно, что на дно-то мы не легли, а висим в пучине морской. Командир дивизии с нами тогда старшим на борту ходил, - хороший был мужик, грамотный, но это именно у него шило в жопе кто-то забыл.
- Что такое? - спрашивает, - Кто виноват?
Комдив три шепчет механику:
- Штурмана ногу лага завалить забыли.
- Тихо, - шепчет механик и оба хихикают.
- Чё вы ржёте-то, - спрашиваю я, волнуясь за народное добро, а если погнём?
- Не ссы, - шепчет механик, - я её в доке видел,- она как хер у слона, только железная. Её земным шаром не согнёшь!
- А мне вот, например, интересно, - решаю уточнить я, - а где Вы хер слона видели?
- Пошёл в жопу, - объяснят механик где он видел хер слона.     Из рубок вылазят штурмана и гидроакустики и коллегиальным решением назначают виноватыми механиков. Тычут в нас троих пальцами и называют криворукими имбецилами, которые даже лодку на грунт нормально уронить не могут. Мы сидим и гордо молчим - накаляем обстановку.
- Механик, - не выдерживает командир дивизии, - немедленно доложить, что за хуйня!
- Эдуард, - пасует мне механик, - доложить, что за хуйня!
- Тащ контр-адмирал, - докладывает Эдуард, то есть я, - нога лага отвалена.
Как он кинул в штурмана дыраколом каким-то:
- Ещё на механиков моих любимых бочку катит! Завалили ногу лага, легли на дно, расслабились, полежали, на касаток в камеры попялились. Надо бы и всплывать.
- А давайте, - неожиданно встрепенулся командир дивизии, - якорь заодно отдадим!!! Потренеруемся!!!
- Какой якорь? - искренне удивился комсомолец.
Был у нас такой человек на корабле - замполит электромеханической боевой части. Замполита корабельного называли "замполит", а этого - "комсомолец", типа маленький замполитик. Наш к нам только перевёлся из Феодосии, где служил начальником клуба, ну, то есть, профессиональный подводник. Но даже не считая его, процентов тридцать подводников и не подозревали о наличии у нас устройства под названием "якорь".
- Ты чё, Вова, матчасть свою не знаешь? - презрительно щурится командир дивизии
- Да какая у него матчасть? - отмахивается командир, - рот закрыл, матчасть в исходном. Я против отдачи якоря, - в задаче этого нет, к чему эта самодеятельность?
- Йа вам, командир, сейчас же и немедленно ставлю такую задачу :"Встать, блядь, на якорь". Кто тут самый главный? Я - самый главный!
- Тащ, контр-адмирал, - вмешивается механик, - я тоже категорически против. Этот якорь с момента постройки корабля никто не отдавал ни разу. Как там всё получится - неизвестно.
- Да что вы меня, подъёбываете, чтоли все тут? Наркоманы, чтоли вы, а не солдаты, - командир дивизии начинает кипеть, - Немедленно встать на якорь!!!!
Якорь у нас это такая железная плита массивная, которая в носу отдаётся и на цепи потом обратно втаскивается, в теории. А в первом отсеке как раз мой старшина команды по боевой тревоге сидит и три доктора. То есть та ещё команда молодцов- удальцов. Подвсплыли немного. Механик в "Лиственницу" командует им:
- Первый
- Есть первый
- Отдать якорь
Минута молчания
- Первый, как поняли
- Не поняли, что сделать?
- Якорь отдать!
Минута молчания. Командир дивизии выхватывает микрофон у механика и орёт в него:
- Первый, блядь, я сейчас приду и вас нахуй с этим якорем за борт отдам!!!
- Есть отдать якорь.
Проходит пять минут в гробовой тишине:
- Центральный, первому
- Есть центральный
- Якорь отдан
Командир дивизии радостно потирает ладоши:
- ХаХа, ссыкуны, а я вам говорил, что всё заебись будет!!!
- Ну во-первх не говорили, - встревает командир, - а во-вторых мы боялись за вопрос обратно его затянуть, а не отдать.
Командир дивизии его не слушает:
- Так, там, эта, давайте-ка поманеврируем потихоньку, посмотрим, как держит!!!
Все на него смотрят молча вопрошая "ну ты совсем с катушек слетел?"
-Ай, бля, ну вас в жопу, сипаторщики! - командир дивизии явно обижается, - ладно, затягивайте обратно.
- Первый
- Есть первый
- Втянуть якорь обратно
- Есть втянуть якорь обратно.
Через пару минут
- Центральный первому
- Есть центральный
- Якорь обратно не идёт
- Как не идёт?
- Как идёт, только наоборот.
Театральная пауза. В центральный входит связист
- Товарищ командир, через час сеанс связи.     А сеанс связи эта такая штука, которую пропускать нельзя. Лодка должна по расписанию выходить на связь со штабом флота и докладывать, что всё, мол, хорошо, продолжаем бороздить просторы и шлём вам пламенный привет. Тогда в штабе продолжают радостно пить водку и хватать за жопы секретчиц. Если лодка на связь не выходит вовремя, то никакой паники ещё не начинается, так как есть запасной сеанс связи, но радостно пить водку прекращают и начинают искать бланки похоронок и думать, как бы подольше не докладывать Главкому ВМФ о чрезвычайном происшествии. То есть сеанс связи - штука обязательная.
- Первый, пробуйте ещё раз!
- Пробуем перманентно - не идёт сука. И тут, вроде как жопа происходит, а на всех веселье какое-то нападает и все начинают друг над другом юморить.
- Эдуард, - хлопает меня по плечу командир, - одевай гидрокомбинезон и прошвырнись-ка по дну на предмет наличия симпатичных русалок!
Остальные начинают рассуждать, что, в принципе в реакторных отсеках картошку можно растить, в зоне отдыха - укроп, из минёра сделать живца и ловить на него рыбу через торпедные аппараты, а за блестящие шильдики с приборов можно обменивать у жителей морских глубин морскую капусту и что-нибудь ещё.
Не шутит только командир дивизии:
- Антоныч, - говорит он грусно командиру третьго дивизиона, бери своих чертей трюмных и пошли все вместе в первый разбираться.
- Есть, тащ контр-адмирал! А можно я без вас пойду?
- Ну я же старший на борту, Антоныч, ну чё ты наглеешь-то?
- Я ж поэтому и спрашиваю, а не ставлю перед фактом.
- Ну вас, удоты, - обижается командир дивизии и уходить грустить в штурманскую рубку.

    Что уж они там делали с этим якорем, на коленях его умоляли, или в привода механизмов целовали - не знаю. Но медленно-медленно он начал выбираться. Каждые десять сантиметров докладывали. А как мы потом всплывали на сеанс связи за пять минут!!! Это был полнейший восторг, должу я вам. Дали ход и сразу продули весь балласт на ста пятидесяти метрах. Летели вверх, как на ракете, - из воды выскочили, как ковбои в кино из прерий, но успели. Говорю же вам, - весело было, когда в море ходили, только спать всё время хотелось.
http://legal-alien.ru/akuly-iz-stali

Цитата: sturmvogel_ru от 14.03.2016 05:48:41

 

• +0.14 / 5

Цитата: starmextotsamyj от 14.03.2016 10:16:46Что то странно ,что они в подводном положении не понимают отдан ли якорь.Из своего практического опыта на ПЛПЛ проекта А615  и 613.Как только отданный якорь коснется грунта,это значит,что нос  лодки и сама лодка облегчится на массу якоря и сразу же автоматом появится дифферент на корму.Думаю у любой ПЛ массы якоря и лодки сохраняют своё соотношение друг к другу и влияние  якоря на нагрузку ПЛ будет одинаково.

Цитата: starmextotsamyj от 14.03.2016 10:16:46

 

• +0.09 / 3

Цитата: ВТБ! от 14.03.2016 10:29:37Всё немножко не так.
Дифферент на корму появится уже после касания, когда продолжат травить цепь/трос.
Давление якоря на дно будет оставаться в районе нуля.
Очевидно, что для надёжной постановки на якорь следует принять балласт:
сила, прижимающая якорь, равна весу принятого балласта.

Цитата: ВТБ! от 14.03.2016 10:29:37

 

• +0.49 / 17

Цитата: starmextotsamyj от 14.03.2016 10:16:46Что то странно ,что они в подводном положении не понимают отдан ли якорь.Из своего практического опыта на ПЛПЛ проекта А615  и 613.Как только отданный якорь коснется грунта,это значит,что нос  лодки и сама лодка облегчится на массу якоря и сразу же автоматом появится дифферент на корму.Думаю у любой ПЛ массы якоря и лодки сохраняют своё соотношение друг к другу и влияние  якоря на нагрузку ПЛ будет одинаково.

Цитата: starmextotsamyj от 14.03.2016 10:16:46

 

• +0.09 / 4

Цитата: SturmVoegel от 14.03.2016 11:01:26Подводное ВИ у "Акулы" ок 50 килотонн, емнис. А якорь у неё весит 6 тонн. 
http://voenternet.ru…%BB%D1%8B/

Цитата: SturmVoegel от 14.03.2016 11:01:26

 

• +0.57 / 12

Цитата: Александр Юрьевич от 16.03.2016 21:30:42
А при чем тут подводное водоизмещение?
Подводное водоизмещение - это надводное плюс объём ЦГБ,а разница - тот самый запас плавучести,который у акулы просто гигантский - около 40%,что,в общем-то,нафиг не надо,но он сделан таким большим,что б уменьшить осадку,иначе она в пункт базирования не помещалась.
      Но нас интересует "сухой" вес,то есть надводное водоизмещение,а оно около 28000 тонн.Подводная остойчивость обеспечивается исключительно за счёт веса,остойчивость формы под водой отсутствует.Вес пл приложен к центру тяжести,а архимедовость силы -  к центру величины.Расстояние между этими точками называется подводной метацентрический высотой и она очень небольшая,не знаю как на 941 пр,но вряд-ли сильно отличается от других проектов и это,обычно,какие-то сантиметры - 30-40-50...Поскольку это катамаран,то умножим на два - пусть метр.То есть,повторюсь,что подводная остойчивость пл,как продольная,так и поперечная,обеспечена тем,что она "растянута" силой тяжести и архимедовость силой,приложенных соответсвенно к точкам ЦТ и ЦВ и равных весу пл,то есть надводному водоизмещению,для пл 941 по это 28000 тонн.Как вы считаете,заметно-ли будет отклонение если облегчить какую-либо оконечность на 6 тонн?Плечо-то приложения силы там будет метров 70.Я думаю,будет заметно,а помнящие физику в объеме механики ещё и скажут насколько)).
        В общем,продольная остойчивость пл в подводном положении без хода оставляет желать лучшего и изменение веса какой-нибудь оконечности сказывается очень ощутимо.

Цитата: Александр Юрьевич от 16.03.2016 21:30:42

 

• +0.00 / 0

Цитата: Vasilij от 16.03.2016 22:52:08Мне кажется, Вы не правы. Лодка находится у дна, якорь лежит на дне и связан с лодкой якорной цепью и являтся частью системы лодка-якорная цепь-якорь, с общим весом. Для того, чтобы произошёл дифферент лодки на корму,нужно обрубить цепь....Или отдать якорную цепь на длинну превышающую расстояние лодки от дна.(при скорости течения равном нулю)

Цитата: Vasilij от 16.03.2016 22:52:08

 

• +0.07 / 2

Цитата: Александр Юрьевич от 16.03.2016 21:30:42А при чем тут подводное водоизмещение?
Подводное водоизмещение - это надводное плюс объём ЦГБ,а разница - тот самый запас плавучести,который у акулы просто гигантский - около 40%,что,в общем-то,нафиг не надо,но он сделан таким большим,что б уменьшить осадку,иначе она в пункт базирования не помещалась.
      Но нас интересует "сухой" вес,то есть надводное водоизмещение,а оно около 28000 тонн.Подводная остойчивость обеспечивается исключительно за счёт веса,остойчивость формы под водой отсутствует.Вес пл приложен к центру тяжести,а архимедовость силы -  к центру величины.Расстояние между этими точками называется подводной метацентрический высотой и она очень небольшая,не знаю как на 941 пр,но вряд-ли сильно отличается от других проектов и это,обычно,какие-то сантиметры - 30-40-50...Поскольку это катамаран,то умножим на два - пусть метр.То есть,повторюсь,что подводная остойчивость пл,как продольная,так и поперечная,обеспечена тем,что она "растянута" силой тяжести и архимедовость силой,приложенных соответсвенно к точкам ЦТ и ЦВ и равных весу пл,то есть надводному водоизмещению,для пл 941 по это 28000 тонн.Как вы считаете,заметно-ли будет отклонение если облегчить какую-либо оконечность на 6 тонн?Плечо-то приложения силы там будет метров 70.Я думаю,будет заметно,а помнящие физику в объеме механики ещё и скажут насколько)).

Цитата: Александр Юрьевич от 16.03.2016 21:30:42

 

• +0.10 / 3

Цитата: Александр Юрьевич от 16.03.2016 21:30:42А при чем тут подводное водоизмещение?
Подводное водоизмещение - это надводное плюс объём ЦГБ,а разница - тот самый запас плавучести,который у акулы просто гигантский - около 40%,что,в общем-то,нафиг не надо,но он сделан таким большим,что б уменьшить осадку,иначе она в пункт базирования не помещалась.

Цитата: Александр Юрьевич от 16.03.2016 21:30:42

 

• -0.06 / 3

Цитата: mr_ttt от 17.03.2016 17:48:52Это очень спорно применительно к 941.

Это классическое определение надводного/подводного водоизмещения, все его знают.  50 тыс тонн акулы это почти наверняка просто вес лодки включая всю воду в обводах (а не только ЦГБ). И запас плавучести там не 40 процентов а много меньше. Вероятно так сделано в советское время что бы замаскировать какие то характеристики лодки.

Только человек мало разбирающийся в судостроении может поверить что учитывая ЦГБ Огайо в 2000 тонн, у Акулы они 20 000 тонн. Такие цистерны просто не влезут.

Цитата: mr_ttt от 17.03.2016 17:48:52

 

• +0.02 / 1

Цитата: НАлЕ от 17.03.2016 19:37:33

Цитата: НАлЕ от 17.03.2016 19:37:33

 

• +0.00 / 0

Цитата: Александр Юрьевич от 16.03.2016 21:30:42А при чем тут подводное водоизмещение?
Подводное водоизмещение - это надводное плюс объём ЦГБ,а разница - тот самый запас плавучести,который у акулы просто гигантский - около 40%,что,в общем-то,нафиг не надо,но он сделан таким большим,что б уменьшить осадку,иначе она в пункт базирования не помещалась.
      Но нас интересует "сухой" вес,то есть надводное водоизмещение,а оно около 28000 тонн.Подводная остойчивость обеспечивается исключительно за счёт веса,остойчивость формы под водой отсутствует.Вес пл приложен к центру тяжести,а архимедовость силы -  к центру величины.Расстояние между этими точками называется подводной метацентрический высотой и она очень небольшая,не знаю как на 941 пр,но вряд-ли сильно отличается от других проектов и это,обычно,какие-то сантиметры - 30-40-50...Поскольку это катамаран,то умножим на два - пусть метр.То есть,повторюсь,что подводная остойчивость пл,как продольная,так и поперечная,обеспечена тем,что она "растянута" силой тяжести и архимедовость силой,приложенных соответсвенно к точкам ЦТ и ЦВ и равных весу пл,то есть надводному водоизмещению,для пл 941 по это 28000 тонн.Как вы считаете,заметно-ли будет отклонение если облегчить какую-либо оконечность на 6 тонн?Плечо-то приложения силы там будет метров 70.Я думаю,будет заметно,а помнящие физику в объеме механики ещё и скажут насколько)).
        В общем,продольная остойчивость пл в подводном положении без хода оставляет желать лучшего и изменение веса какой-нибудь оконечности сказывается очень ощутимо.

Цитата: Александр Юрьевич от 16.03.2016 21:30:42

 

• +0.38 / 11

Цитата: starmextotsamyj от 18.03.2016 11:09:24Из практики,что осталось в памяти от службы командиром БЧ-5 на малой ПЛ А615 проекта.Дифферентующий момент в подводном положении составлял 0,5 тоннометра.Подводный гальюн был в 7 отсеке.И когда матрос(средний вес 80 кг) переходил из носа в 7 отсек для естественных надобностей,то это здорово ощущалось на горизонтальных рулях.И только ,зная причину такого явления, вахтенный инженер-механик не начинал гонять воду из кормы в нос.Экипаж был всего 30 человек.И такое случалось не часто.Длина лодки по крейсерской ватерлинии была где-то 50 метров.

Цитата: starmextotsamyj от 18.03.2016 11:09:24

 

• +0.47 / 12

Цитата: инженер71 от 18.03.2016 11:25:57
в.и. 500т

Она родимая"зажигалка"как называли такие лодки  все на  флоте по причине её сильной пожароопасности.Служба на ней считалась год за два.И платили кроме обычного на ПЛ ,по15% сверх оклада за особые условия службы.Отслужил 8 лет.Помощником командира БЧ-5 М-352 и М-355.Командиром БЧ-5 М-356.

Цитата: инженер71 от 18.03.2016 11:25:57

 

• +0.40 / 9