Тред №1081881

Цитата: Priboi5 от 08.04.2016 09:43:30Российские летчики установили рекорд длительности перелета на МиГ-31БМ

http://ria.ru/defens…18600.html

ПыСЫ. Хотя восемь часов в не сильно комфортных условиях это да.

Цитата: Priboi5 от 08.04.2016 09:43:30

 

Сегодня по Р 24 был об этом репортаж. И вот летчик даёт интервью на фоне части самолета.
МиГ-31 тоже именные как ТУ 160? Или летчик МиГа на фоне Ту стоял. 

• +0.00 / 0

Цитата: БВБ64 от 08.04.2016 18:38:30Сегодня по Р 24 был об этом репортаж. И вот летчик даёт интервью на фоне части самолета.
МиГ-31 тоже именные как ТУ 160? Или летчик МиГа на фоне Ту стоял.

Цитата: БВБ64 от 08.04.2016 18:38:30

 

• +0.32 / 17

Цитата: Priboi5 от 08.04.2016 09:43:30Российские летчики установили рекорд длительности перелета на МиГ-31БМ

http://ria.ru/defens…18600.html

ПыСЫ. Хотя восемь часов в не сильно комфортных условиях это да.

Цитата: Priboi5 от 08.04.2016 09:43:30

 

Без всякого стеба, просто для понимания ситуации.
Вот эта штукенция, обращаем внимание на кабину пилотов,
в конце 50-х прошлого века летала без посадки 80 часов,
да именно восемьдесят, т.е. трое суток + 8 часов.








 

• +0.10 / 12

Цитата: DMAN от 10.04.2016 13:13:29Без всякого стеба, просто для понимания ситуации.
Вот эта штукенция, обращаем внимание на кабину пилотов,
в конце 50-х прошлого века летала без посадки 80 часов,
да именно восемьдесят, т.е. трое суток + 8 часов.

Цитата: DMAN от 10.04.2016 13:13:29

 

Ну вы читайте внимательно. Рекорд не "длительности полёта", а "длительности полёта на МИГ-31".
Помимо вашего примера, есть абсолютно открытые данные по налёту тех-же американцев, с их сменами по 8ч в воздухе. И это, обычная работа.

• +0.21 / 7

Цитата: DMAN от 10.04.2016 13:13:29Без всякого стеба, просто для понимания ситуации.
Вот эта штукенция, обращаем внимание на кабину пилотов,
в конце 50-х прошлого века летала без посадки 80 часов,
да именно восемьдесят, т.е. трое суток + 8 часов.

Цитата: DMAN от 10.04.2016 13:13:29

 

Тоже без стеба, а ссылочку не изволите? Нашел 35 часов, даже 47 часов, но 80?

• +0.08 / 3

Цитата: valery913 от 10.04.2016 14:45:00Тоже без стеба, а ссылочку не изволите? Нашел 35 часов, даже 47 часов, но 80?

Цитата: valery913 от 10.04.2016 14:45:00

 

Журнал - "Авиаколлекция" № 6, 2010 год, монография - "Стратегический бомбардировщик B-47
"Стратоджет", страница 29, средняя колонка. Цитата:
"В ноябре 1959 года самолет из Центра повышения летного мастерства находился в воздухе
в течении 3 дней 8 часов 36 минут, пролетев 72 150 км. И это при том, что на "Стратоджете"
не предусматривались штатные места для отдыха экипажа".

• +0.09 / 4

Цитата: DMAN от 11.04.2016 07:29:47Журнал - "Авиаколлекция" № 6, 2010 год, монография - "Стратегический бомбардировщик B-47
"Стратоджет", страница 29, средняя колонка. Цитата:
"В ноябре 1959 года самолет из Центра повышения летного мастерства находился в воздухе
в течении 3 дней 8 часов 36 минут, пролетев 72 150 км. И это при том, что на "Стратоджете"
не предусматривались штатные места для отдыха экипажа".

Цитата: DMAN от 11.04.2016 07:29:47

 

Мне кажется довольно сомнительное утверждение по отношению к бомбардировщику с системой дозаправки в воздухе. Насколько я понял при проектировании предусматривалось что цель будет удалена на 16 тысяч км, поэтому что-то штатное там должно было быть.

• +0.02 / 1

Цитата: Доброслав от 11.04.2016 10:43:55Мне кажется довольно сомнительное утверждение по отношению к бомбардировщику
с системой дозаправки в воздухе. Насколько я понял при проектировании предусматривалось
что цель будет удалена на 16 тысяч км, поэтому что-то штатное там должно было быть.

Цитата: Доброслав от 11.04.2016 10:43:55

 

Бомбардировщик B-47 достаточно широко рассмотренная в открытых источниках машина.
Везде пишут: "Пилоты размещались по схеме тандем в отдельных кабинах, закрытых общим
каплевидным фонарем истребительного типа. Штурман сидел в носовой части фюзеляжа,
закрытой прозрачным обтекателем". Т.е. пилоты сидели как в двухместном истребителе,
единственное отличие - они входили в кабину не сверху через открытый фонарь, а через
люк в нижней носовой части слева, поднимались по лазу вверх и по проходу в левой части
кабины попадали в свои кресла. Штурман попадал через люк в свою кабину в носовой части.
Ограниченная тяга двигателей и имеющиеся их расходные характеристики очевидно не
позволяли сделать что-то большее при заданных ТТХ в то время. Штатных мест отдыха
там точно нет, можно ли полежать в проходе, сложно сказать, его ширины я не нашел,
но встать и как то размяться наверно можно. Во общем можно сказать, что джакузи не влезла.
Ну так и у нас, если бы на ТУ-22М3 оставили бы штангу дозаправки, то при полетах на
максимальную дальность вылезли бы те же самые проблемы, плюс не совсем понятно,
что делать с потребностью в туалете. 

• +0.00 / 0

Цитата: scaffer от 11.04.2016 12:19:57Наши что-нибудь придумали бы. Зато понятно американцам с их 13-тидневным
полётом в памперсах на Джемини.

Цитата: scaffer от 11.04.2016 12:19:57

 

Да, суровые были времена ...

• +0.03 / 3

Цитата: DMAN от 11.04.2016 12:01:55... не совсем понятно, что делать с потребностью в туалете. 

Цитата: DMAN от 11.04.2016 12:01:55

 

Обходиться подобным, разве что, размером поболее...

• +0.15 / 6

Цитата: SturmVoegel от 11.04.2016 12:30:29Обходиться подобным, разве что, размером поболее...

Цитата: SturmVoegel от 11.04.2016 12:30:29

 

Ну это на СУ-34, на нем и проход между креслами есть. А я рассуждаю про ТУ-22М3,
там штатных санбачков и мочеприемников вроде как нет, проходов между кресла тоже
нет.

• +0.00 / 0

Цитата: DMAN от 11.04.2016 12:51:48Ну это на СУ-34, на нем и проход между креслами есть. А я рассуждаю про ТУ-22М3,
там штатных санбачков и мочеприемников вроде как нет, проходов между кресла тоже
нет.

Цитата: DMAN от 11.04.2016 12:51:48

 

Есть мочеприемники штатно, только ими не пользовались из-за неудобства конструкции "по-туполевски": сперва ваяли самолёт, потом искали - куда в нём всунуть экипаж...

• +0.15 / 4

Цитата: DMAN от 11.04.2016 12:51:48Ну это на СУ-34, на нем и проход между креслами есть. А я рассуждаю про ТУ-22М3,
там штатных санбачков и мочеприемников вроде как нет, проходов между кресла тоже
нет.

Цитата: DMAN от 11.04.2016 12:51:48

 

Да я как-то в приложении к В-47 думал, а там есть где поссать ноги размять.

• +0.11 / 2

Цитата: SturmVoegel от 11.04.2016 15:09:52Да я как-то в приложении к В-47 думал, а там есть где поссать ноги размять.

Цитата: SturmVoegel от 11.04.2016 15:09:52

 

Отвечу картинкой... Под спойлером в довольно высоком разрешении, нет возможности сейчас уменьшить...

• +0.16 / 7

Цитата: Sewer Endemic от 11.04.2016 15:29:12Отвечу картинкой... Под спойлером в довольно высоком разрешении, нет возможности сейчас уменьшить...

Цитата: Sewer Endemic от 11.04.2016 15:29:12

 

На вашу картинку, также отвечу картинкой. В эллипсе, как можно легко догадаться, ступеньки.

С другого ракурса:

Как видите, места таки достаточно...

• +0.43 / 16

Цитата: SturmVoegel от 11.04.2016 16:24:04На вашу картинку, также отвечу картинкой. В эллипсе, как можно легко догадаться, ступеньки.

Как видите, места таки достаточно...

Цитата: SturmVoegel от 11.04.2016 16:24:04

 

Собственно, именно это хотел показать, но на фотках нагляднее, да. )

• +0.03 / 1

Цитата: DMAN от 11.04.2016 07:29:47Журнал - "Авиаколлекция" № 6, 2010 год, монография - "Стратегический бомбардировщик B-47
"Стратоджет"...

Цитата: DMAN от 11.04.2016 07:29:47

 

Признаю, был неправ: тут (это выдержка из книги “The B-47 Stratojet Centurion of the Cold War” полковника USAF Sigmund Alexander) есть упоминание:

Цитата: ЦитатаColonel Bill Guthrie, USAF (Ret.), the past commandant of the test pilot's  school,

wrote that on his arrival at Wright-Pat in 1959 he flew the B-47 in various avionics tests, targets 

for the Air Defense Command, and various other mundane tests. He was involved in early stealth 

tests with the B-47 in which mesh screens were mounted over the engines to determine if by so doing 

the radar signature could be reduced. The most memorable experience involving the B-47 he 

remembered related to the Shelton (Bill) Anthony flight when he flew the aircraft for approximately 

96 hours utilizing in-flight refueling, while they tested a new seat for SAC. This broke the 

existing record of 47 hours and 35 minutes established by Colonel,   later General Burchinall, in 

1954. Marcelle Size Knaack in her book, "Encyclopedia of U.S.  Air Force Aircraft and Missile 

Systems, Volume 11, Post-World War II Bombers 1995-1973" wrote that on 30 November 1959, a Wright 

Air Development Center B-47 set a record flying for 3 days, 8 hours, and 36 minutes. Whether it was 

three days or 96 hours, it was a truly outstanding achievement Colonel Harold Christian, who was in 

charge of the bomber branch at Wright Field stated that in addition to the seat test, the crew was 

involved in testing the endurance of the J57 engines. In this flight, Clark Smith and Tom Summers 

accompanied Anthony. The flight according to Christian refuelings and was only ended by radio fa 

lure, though extra radios were carried. He remembers that the flight lasted for around 67 hours.

• +0.15 / 6

Цитата: DMAN от 10.04.2016 13:13:29Без всякого стеба, просто для понимания ситуации.
Вот эта штукенция, обращаем внимание на кабину пилотов,
в конце 50-х прошлого века летала без посадки 80 часов,
да именно восемьдесят, т.е. трое суток + 8 часов.

Цитата: DMAN от 10.04.2016 13:13:29

 

Осётр - не великоват?

Цитата: Цитата14 августа 1958 года состоялся рекордный перелет бомбардировщика В-47 из состава 321-го бомбардировочного крыла по маршруту: авиабаза Андерсон, о. Гуам, авиабаза Сиди Слаймон во Французском Марокко. Экипаж, возглавляемый бригадным генералом Джеймсом Эдмунсом, пролетел без посадки 11450 миль (18423 км) за 22 часа и 50 минут. При этом было выполнено четыре дозаправки в воздухе.

• +0.24 / 9