Тред №1107187

Цитата: зарун от 18.06.2016 19:29:43Индустриализация Российской империи

Паровозостроение 
 

Железные дороги и паровозостроение - одна из наиболее развитых отраслей в Российской Империи, на развитие которой русские цари никогда не жалели ресурсов. Даже плату за уступку Аляски Северо-Американских Соединенных Штатов взяли оборудованием для железных дорог.

Итак, основные вехи 18-19 веков в отечественном паровозостроении:

1762 год - в Барнауле русский изобретатель Ползунов И.И. создает первую в мире сдвоенную паровую машину.
1806 год - П.К.Фролов строит первую русскую рельсовую дорогу для змениногорских рудников (задолго до Франции и Америки)
1833 год - на Нижне -Тагильских заводах на Урале построен Черепановыми первый русский паровоз (на несколько лет раньше Германии)
1838 год - открыта для всеобщего пользования первая железная дорога между Петербургом и Царским Селом. Построена с 100 % использованием импортной техники.
1843 год - начало постройки Московско-Петербургской железной дороги.
1846 год - Александровский завод выпустил первые серийные русские паровозы.
1869 год - Запуск Коломенского, Невского и Воткинского заводов.
1870 год - Начался выпуск паровозов Мальцовскими заводами
1892 год - Брянский завод начинает выпуск паровозов
1894 год - Путилковский завод начинает выпуск паровозов
1897 год - Харьковский завод начинает выпуск паровозов
1898 год - Сормовский завод начинает выпуск паровозов
1900 год - Луганский завод начинает выпуск паровозов
http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000058/index.shtml

Цитата: зарун от 18.06.2016 19:29:43

 

Забытые герои Российской Империи 

Тотлебен Эдуард Иванович 


Благодаря этому , несомненно выдающемуся россиянину из Митавы ( ныне Елгава)  ,  Россия начала серьёзное строительство железных дорог , ибо того требовала оборона . 

• +0.05 / 7

Цитата: зарун от 18.06.2016 19:29:43Индустриализация Российской империи

Паровозостроение 
 

Железные дороги и паровозостроение - одна из наиболее развитых отраслей в Российской Империи, на развитие которой русские цари никогда не жалели ресурсов. Даже плату за уступку Аляски Северо-Американских Соединенных Штатов взяли оборудованием для железных дорог.

Итак, основные вехи 18-19 веков в отечественном паровозостроении:



1762 год - в Барнауле русский изобретатель Ползунов И.И. создает первую в мире сдвоенную паровую машину.
1806 год - П.К.Фролов строит первую русскую рельсовую дорогу для змениногорских рудников (задолго до Франции и Америки)
1833 год - на Нижне -Тагильских заводах на Урале построен Черепановыми первый русский паровоз (на несколько лет раньше Германии)
1838 год - открыта для всеобщего пользования первая железная дорога между Петербургом и Царским Селом. Построена с 100 % использованием импортной техники.
1843 год - начало постройки Московско-Петербургской железной дороги.
1846 год - Александровский завод выпустил первые серийные русские паровозы.
1869 год - Запуск Коломенского, Невского и Воткинского заводов.
1870 год - Начался выпуск паровозов Мальцовскими заводами
1892 год - Брянский завод начинает выпуск паровозов
1894 год - Путилковский завод начинает выпуск паровозов
1897 год - Харьковский завод начинает выпуск паровозов
1898 год - Сормовский завод начинает выпуск паровозов
1900 год - Луганский завод начинает выпуск паровозов
http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000058/index.shtml

Цитата: зарун от 18.06.2016 19:29:43

 

Воспеватели «России, которую мы потеряли» со своим бредом про «рекордные темпы роста экономики» сейчас будут решительно посланы в сад. Если артель «Рога и копыта» делала 200 корыт в год, а стала делать 600 корыт, из которых 300 шло на экспорт, то это, конечно, можно считать «ростом», но это рост чисто количественный, а не качественный. А в это время какой-нибудь германский заводик вместо 50 паровозов, тягающих 200 тонн полезного груза, со скоростью 30 км\ч. стал делать 30 паровозов, тянущих по 1000 тонн со скоростью 50 км\ч., и формально это «катастрофическое падение производства». Но налицо качественный технический прогресс и увеличение транспортных мощностей.


Вот и царская Россия, наращивая темпы производства «корыт», за 60 лет, прошедших с момента отмены крепостного права, формально порвав с феодализмом, только увеличила отрыв от промышленно развитых стран, причем не только европейских. Но владельцы «корытных заводиков» тем не менее, получали довольно приличную маржу, и никто не мог у них ее отобрать в пользу государства. Ибо частная собственность. Русская элита (в части «крезов» по крайней мере) начала эйфорически потреблять, то есть делать то, что ей не дозволялось ранее. А для закрепления своего привилегированного положения «крезам» нужна была власть, которой они добивались все более и более настойчиво.

Результатом нарушения равновесия в отношениях между властью и собственностью стало катастрофическое ослабление (деградация) государства. Феодальная бюрократия оказалась неспособна эффективно управлять страной в эпоху научно-технического прогресса, а вестернизированная буржуазия не имела ни малейшего желания нести бремя имперских издержек по содержанию сильного государства. Отмечу, что в XX веке понятие «сильное государство» отнюдь не сводится к вопросу численности армии и насыщению ее современным оружием. В итоге обескровленная империя проигрывает войны одну за другой – экономические, торговые, научно-технические, финансовые, идеологические, дипломатические и горячие – с Японией и Германией.

Чем глубже кризис – тем жестче меры по его преодолению. Большевики радикальнейшим образом решили спор между «фараонами» и «крезами», зачистив последних под корень, полностью отделив власть от собственности. Это (но не только это, конечно) позволило создать сильное государство и снова победить как в войне горячей (Вторая мировая), так в соперничестве идеологическом (полмира находились под влиянием советского мировоззрения) и научно-техническом (космическая гонка).

• +0.01 / 13

Цитата: Темур_ от 19.06.2016 21:14:40...

Чем глубже кризис – тем жестче меры по его преодолению. Большевики радикальнейшим образом решили спор между «фараонами» и «крезами», зачистив последних под корень, полностью отделив власть от собственности. Это (но не только это, конечно) позволило создать сильное государство и снова победить как в войне горячей (Вторая мировая), так в соперничестве идеологическом (полмира находились под влиянием советского мировоззрения) и научно-техническом (космическая гонка).

Цитата: Темур_ от 19.06.2016 21:14:40

 

Много пустозвонства. Начиная хотя бы с того, что большевики построили аппарат управления страной исключительно благодаря обширному использованию опыта дореволюционных специалистов.
По выделенному и то и другое - неправда, хотя допускаю, что лично вы верите в это.

• -0.05 / 9

Цитата: Темур_ от 19.06.2016 21:14:40Воспеватели «России, которую мы потеряли» со своим бредом про «рекордные темпы роста экономики» сейчас будут решительно посланы в сад. Если артель «Рога и копыта» делала 200 корыт в год, а стала делать 600 корыт

Цитата: Темур_ от 19.06.2016 21:14:40

 

Небольшая справка по поводу корыт.

К 1915 году на Балтике были построены и вступили в строй четыре дредноута типа "Севастополь".
Еще три дредноута построили на Черном море.

А вот после 1917 года что-то не заладилось с корытами - за следующие 30 лет не построили ничего подобного.

• +0.02 / 6

Цитата: Дядя Саша от 20.06.2016 01:12:38Небольшая справка по поводу корыт.

К 1915 году на Балтике были построены и вступили в строй четыре дредноута типа "Севастополь".
Еще три дредноута построили на Черном море.

А вот после 1917 года что-то не заладилось с корытами - за следующие 30 лет не построили ничего подобного.

Цитата: Дядя Саша от 20.06.2016 01:12:38

 

А в войнах побеждали. 
И даже сохранившиеся из  дредноутов линкоров типа "Севастополь", использовали.

• +0.01 / 5

Цитата: Дядя Саша от 20.06.2016 01:12:38Небольшая справка по поводу корыт.

К 1915 году на Балтике были построены и вступили в строй четыре дредноута типа "Севастополь".
Еще три дредноута построили на Черном море.

А вот после 1917 года что-то не заладилось с корытами - за следующие 30 лет не построили ничего подобного.

Цитата: Дядя Саша от 20.06.2016 01:12:38

 

Это конечно здорово, но вот если сравнить дредноуты типа "Севастополь" с единовремёнными им например британскими "Айрон Дюками", немецкими "Кёнигами" или там штатовскими "Нью-Йорками" - и становится вообще не очень понятно, зачем их построили. О вошедших в строй всего через год линкорах типа "Куин Элизабет" - даже и упоминать неприлично в контексте сравнения..

• +0.08 / 8

Цитата: Темур_ от 19.06.2016 21:14:40Воспеватели «России, которую мы потеряли» со своим бредом про «рекордные темпы роста экономики» сейчас будут решительно посланы в сад. Если артель «Рога и копыта» делала 200 корыт в год, а стала делать 600 корыт, из которых 300 шло на экспорт, то это, конечно, можно считать «ростом», но это рост чисто количественный, а не качественный. А в это время какой-нибудь германский заводик вместо 50 паровозов, тягающих 200 тонн полезного груза, со скоростью 30 км\ч. стал делать 30 паровозов, тянущих по 1000 тонн со скоростью 50 км\ч., и формально это «катастрофическое падение производства». Но налицо качественный технический прогресс и увеличение транспортных мощностей.



Вот и царская Россия, наращивая темпы производства «корыт», за 60 лет, прошедших с момента отмены крепостного права, формально порвав с феодализмом, только увеличила отрыв от промышленно развитых стран, причем не только европейских. Но владельцы «корытных заводиков» тем не менее, получали довольно приличную маржу, и никто не мог у них ее отобрать в пользу государства. Ибо частная собственность. Русская элита (в части «крезов» по крайней мере) начала эйфорически потреблять, то есть делать то, что ей не дозволялось ранее. А для закрепления своего привилегированного положения «крезам» нужна была власть, которой они добивались все более и более настойчиво.

Результатом нарушения равновесия в отношениях между властью и собственностью стало катастрофическое ослабление (деградация) государства. Феодальная бюрократия оказалась неспособна эффективно управлять страной в эпоху научно-технического прогресса, а вестернизированная буржуазия не имела ни малейшего желания нести бремя имперских издержек по содержанию сильного государства. Отмечу, что в XX веке понятие «сильное государство» отнюдь не сводится к вопросу численности армии и насыщению ее современным оружием. В итоге обескровленная империя проигрывает войны одну за другой – экономические, торговые, научно-технические, финансовые, идеологические, дипломатические и горячие – с Японией и Германией.

Чем глубже кризис – тем жестче меры по его преодолению. Большевики радикальнейшим образом решили спор между «фараонами» и «крезами», зачистив последних под корень, полностью отделив власть от собственности. Это (но не только это, конечно) позволило создать сильное государство и снова победить как в войне горячей (Вторая мировая), так в соперничестве идеологическом (полмира находились под влиянием советского мировоззрения) и научно-техническом (космическая гонка).

Цитата: Темур_ от 19.06.2016 21:14:40

 

По итогам года премию "золотое перо" ГА надо вручить господину Темуру-Сулакшину ))

• -0.05 / 5

Цитата: зарун от 18.06.2016 19:29:43Итак, основные вехи 18-19 веков в отечественном паровозостроении:

Цитата: зарун от 18.06.2016 19:29:43

 

Ну, все же основными вехами были стандартизация колеи и стандартизация собственно "модельного ряда" паровозов. Даже в случае заказа производства за бугром - строились они по отечественным проектам

• +0.04 / 4