По электотехнике.

Цитата: okavn okavn от 27.09.2016 14:48:21Кста, а какие диоды подойдут для моста на зарядку аккума 55ст.? Или мосты целиком продаются на эти амперы( до 6 - соответственно)
П.с. зачем мне? Да есть трансформатор, хочу сам на дачу подзарядку сваять.

Цитата: okavn okavn от 27.09.2016 14:48:21

 

Моноблоков навалом. Типа таких: этот 50А 100 вольт.

Берите чтонить от 25А 100вольт(запас как известно - карман не тянет), его можно "верхом" прямо на радиатор сажать. Обратите внимание - подключать можно как пайкой так и стандартными автомобильными обжимными лепестками..

• +0.02 / 2

Цитата: okavn okavn от 27.09.2016 14:48:21Кста, а какие диоды подойдут для моста на зарядку аккума 55ст.? Или мосты целиком продаются на эти амперы( до 6 - соответственно)
П.с. зачем мне? Да есть трансформатор, хочу сам на дачу подзарядку сваять.

Цитата: okavn okavn от 27.09.2016 14:48:21

 

Поищите в интернете схемы...Для восстановления аккумулятора при зарядке используют импульсный ток заряд-разряд и просто источники стабилизированного тока...Просто зарядка постоянным напряжением без стабилизации тока разрушает аккумулятор...

• +0.00 / 0

Цитата: vovbel от 27.09.2016 18:10:32Поищите в интернете схемы...Для восстановления аккумулятора при зарядке используют импульсный ток заряд-разряд и просто источники стабилизированного тока...Просто зарядка постоянным напряжением без стабилизации тока разрушает аккумулятор...

Цитата: vovbel от 27.09.2016 18:10:32

 

Э-э-э... У автомобильного или тягового аккумулятора есть 333 более уважительных причины чтобы разрушиться. У всех остальных - на 3 причины меньше.  Если у Вас нет задачи "снять" с аккумулятора гарантированную энергию/мощность и одновременно обеспечить минимум массы/об'ема - забейте, новый аккумулятор выйдет дешевле...

• -0.02 / 1

Цитата: ILPetr от 27.09.2016 19:12:15Э-э-э... У автомобильного или тягового аккумулятора есть 333 более уважительных причины чтобы разрушиться. У всех остальных - на 3 причины меньше.  Если у Вас нет задачи "снять" с аккумулятора гарантированную энергию/мощность и одновременно обеспечить минимум массы/об'ема - забейте, новый аккумулятор выйдет дешевле...

Цитата: ILPetr от 27.09.2016 19:12:15

 

А памяти в нём нет? Не лучше ли нормальное зарядное сделать, чтоб и потренировало, и в нормальном режиме заряжало?
Ну, это кому как, конечно, но в разделе хобби, мне кажется, как раз о таком пишут.
Но, блин, заряжать после квадрата - я бы в страшном сне не подумал )

• +0.00 / 0

Цитата: slavae от 27.09.2016 20:27:33А памяти в нём нет? Не лучше ли нормальное зарядное сделать, чтоб и потренировало, и в нормальном режиме заряжало?
Ну, это кому как, конечно, но в разделе хобби, мне кажется, как раз о таком пишут.
Но, блин, заряжать после квадрата - я бы в страшном сне не подумал )

Цитата: slavae от 27.09.2016 20:27:33

 

Память в районе погрешностей измерения.  Есть неравномерность размеров кристаллов сульфата (еще называют "сульфатация") и оксида свинца, которая увеличивается по мере эксплуатации. В результате уменьшается стартерный ток, точнее, он быстрее падает, падает и напряжение на аккумуляторе в стартерном режиме. Но емкость при этом сохраняется практически неизменной. Чтобы поправить ранее ежегодно делали КТЦ (Контрольно-Тренировочный Цикл), аккумулятор разряжали до 10,8 В и при необходимости (сульфатация) заряжали малым током (0,1-0,2 номинального, который для СТ-55 5,5 А). Потом пришли к выводу, что этот эффект памяти сильно зависит от загрязнений электролита и при переходе к малообслуживаемым батареям, заправляемым на заводе-изготовителе на весь срок службы, практически несущественнен в весь период службы батареи.
Резюм - если характеристики современного стартерного аккумулятора заметно ухудшились - это или осыпание/отслоение активной массы или загрязнения электролита, в обоих случаях это покойник.

• +0.03 / 2