УАЦ

Жаль, не успел сохранить толковое сообщение об учебных авиационных центрах ДОСААФ  времён СССР, готовивших пилотов запаса.

Немного от себя на эту тему.

Подобные центры существовали в советское время, в том числе, на моей малой родине, Мордовии, и в Татарии, где я учился в институте.
Мордовский УАЦ базировался в посёлке Лямбирь близ Саранска. Он был создан на базе Центрального аэроклуба ДОСААФ, который со времени эвакуации в 1941 году и до конца 50-х годов прошлого века находился в Мордовии. Там, кстати, училась летать Марина Васильева-Попович. 
Всё моё детство, пришедшееся на 60-е годы прошлого века и вплоть до весны 1974 года лямбирский УАЦ летал на "Дельфине" Л-29 - "маленький самолёт" по нашему, детскому, определению, в отличие от Ан-2 и Як-12. В полёте его отличал характерный "серебристый" звенящий звук двигателя. А в апреле-мае 1974 года я впервые услышал непривычный свистящий звук и увидел в небе другой, стреловидный, силуэт. Это был МиГ-17, переданный в ДОСААФ, как я теперь понимаю, из истребительно-бомбардировочных авиачастей, где его заменяли на новую технику. На этих машинах в Лямбире летали практически десять лет, до середины 80-х годов, пока "не добили" ресурс двигателей. После этого снова пересели на "элки", причём, опять 29-е. Один "семнадцатый" поставили в качестве памятника на развилке дорог недалеко от посёлка Чамзинка.
После школы, поступив в КАИ, я сразу обратил внимание на большое количество курсантов с авиационными погонами в Казани, хотя никакого авиационного училища там не было. Позже, во время учёбы, узнал, что это курсанты Казанского УАЦ.
В первые же месяцы после окончания учёбы в КАИ и поступления на завод меня под видом учебных сборов "забрили" в местный военкомат техработником, где я уже непосредственно встретился с пилотами запаса, когда оформлял документы о прохождении ими аналогичных моим военных сборов на базе КУАЦ. Как уже было сказано в исчезнувшем сообщении все они были в звании младших лейтенантов, а работали почти поголовно водителями автобусов в городских пассажирских автопредприятиях. На тот момент (лето 1985 года) они летали на "Дельфинах" Л-29. "Альбатросов" в Казани практически не было, хотя анонсировали их в популярных технических молодёжных журналах СССР ещё в начале 70-х годов.


Примерно так.