Белоруссия: проблема геополитического выбора
21,489,229
102,224
|
Удаленный пользователь |
| 11 дек 2016 22:25:21 |
Государство "вывело" активы из завода-банкрота. Российский инвестор грозит судом
новая дискуссия Дискуссия 184
Российская компания «Гранд Экспресс», являющаяся акционером Осиповичского вагоностроительного завода (ОВЗ), недовольна поведением властей Беларуси.
Дело в том, что ликвидное имущество завода перешло государству, а само юрлицо запущено в процедуру банкротства. В связи с этим российская сторона угрожает судом Беларуси, следует из письма «Гранд Экспресса» в адрес TUT.BY.
Напомним, что идея создания собственного вагоностроительного производства была озвучена Александром Лукашенко около 10 лет назад. Призыв был поддержан группой российских и белорусских компаний. В 2008 году был подписан инвестиционный договор. На базе вагоноремонтного депо в Осиповичах было создано СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод». Его акционерами стали Белорусская железная дорога (БелЖД) (26% акций) и российская компания «Гранд Экспресс» (74%). Проектная мощность осиповичского завода должна была достичь 2,5 тысячи грузовых вагонов и 2 тысяч танк-контейнеров в год. Но выйти на эти объемы не удалось. Власти Беларуси считали, что в этом виноват российский акционер, который не только медлил с вводом завода, не обеспечил сбыт, но и выделил не обещанные прямые иностранные инвестиции, а многомиллионный займ под 11,5% годовых.
По словам гендиректора «Гранд Экспресса» Ольги Доник, одним из видов прямых инвестиций, предусмотренных инвестдоговором, являлось предоставление займов, что соответствует общемировой практике, а также самой природе инвестиций, предполагающих возврат вложенных инвестором денежных средств. Она считает, что «Гранд Экспресс» и Белорусская железная дорога были в этом плане в равных условиях.
Как следует из письма российской компании, с 2008 года «Гранд Экспресс» вложил 28,2 млн долларов в уставный фонд СЗАО «ОВЗ», а также предоставил в виде займов 34,1 млн долларов. Эти средства были направлены на возведение новых зданий, сооружений, приобретение европейского оборудования и на создание объектов социальной инфраструктуры.
По данным «Гранд Экспресса», участие Белорусской железной дороги в ОВЗ было выражено вкладом в уставный фонд в размере 9,9 млн долларов, передачей части зданий Осиповичского вагоноремонтного депо, что зафиксировано как инвестиции на сумму 8,2 млн долларов, и предоставлении денежных займов на сумму 42,9 млрд белорусских рублей и 9,6 млн долларов. Средства белорусского инвестора преимущественно были использованы на оплату строительно-монтажных работ.
В эквиваленте инвестиции БелЖД в виде займов составили 25,5 млн долларов, 59% этого долга, или 15,1 млн долларов в эквиваленте, было погашено заводом в 2014 году. То есть белорусский инвестор уже частично вернул свои финансовые вложения, считают в «Гранд Экспрессе».
В российской компании отмечают, что переданные здания пребывали в состоянии, которое не позволяло их эксплуатировать без проведения ремонта и модернизации. Часть зданий до сих пор не подлежит использованию. Одновременно с этим «Гранд Экспресс», следуя указу президента, возместило БЖД стоимость одного из переданных зданий и выносимых объектов на сумму 3,3 млн долларов.
В 2014 году завод запустили, был заключен долгосрочный контракт с «ВТБ Лизингом», лизингополучателем по которому стала БелЖД. ОВЗ ежемесячно наращивал объемы производства. В ноябре 2014 года завод произвел и отгрузил 65 вагонов-цистерн, в декабре — 70, и далее завод был готов выпускать по 100 вагонов-цистерн в месяц, постепенно увеличивая этот объем, говорят на «Гранд Экспрессе».
— Но в начале 2015 года БелЖД совместно с «ВТБ Лизингом» без согласования с заводом изменили график закупок вагонов-цистерн, снизив поставку до 10 вагонов-цистерн в месяц, также возникли вопросы с финансированием, «ВТБ Лизинг» перестал вовремя делать на завод предоплату по причине хронической задержки платежей со стороны БелЖД, — утверждает Доник. — В силу своей специфики все машиностроение работает на условиях предоплаты, потому что очень высока материалоемкость производства продукции. Но предоплата перестала поступать в договорной срок, объем производства упал до минимума, и все остановилось.
Стоит отметить, что крупным финансовым донором ОВЗ в апреле 2011 года стал Евразийский банк развития (ЕАБР), который выделил заводу кредит на сумму 63,5 млн долларов сроком на 8 лет. Однако с августа 2015 года заемщиком был допущен ряд просрочек по уплате суммы основного долга и процентов, начисленных в соответствии с кредитным договором, говорится в сообщении ЕАБР. По словам Доник, в течение 3,5 года «Гранд Экспресс» предоставлял ОВЗ средства на погашение основного долга Евразийскому банку развития и на обслуживание этого долга, всего было предоставлено 43,3 млн долларов.
«Гранд Экспресс», утратив под влиянием финансового кризиса возможность предоставлять ОВЗ денежные средства для исполнения обязательств перед ЕАБР, в октябре 2015 года предложил правительству Беларуси программу финансового оздоровления завода путем реструктуризации его долгов. При этом российская компания взяла на себя обязательство договориться с «определенными иностранными кредиторами о том, что они войдут в реструктуризацию». Суть реструктуризации заключалась в следующем: основную часть кредиторской задолженности завода предлагалось обратить в акции СЗАО «ОВЗ», для чего нужно было провести дополнительную эмиссию акций.
«Наше предложение не было отвергнуто, начались длительные переговоры и переписка с различными государственными органами, в процессе общения нами было получено от государства предложение при реализации предложенной реструктуризации перераспределить доли владения акциями СЗАО «ОВЗ», передав государству контрольный пакет акций. Нами это предложение было принято, переписка и переговоры продолжались, но конкретные шаги государством так и не были согласованы», — утверждает гендиректор «Гранд Экспресса» Ольга Доник.
Все понимали, что если ОВЗ как заемщик становится неплатежеспособным, то Минфин должен будет погасить ЕАБР основной долг по государственной гарантии. Программа реструктуризации долгов ОВЗ была одобрена ЕАБР. Сначала Минфин платил по гарантии ЕАБР частями, в установленные сроки раз в три месяца, ЕАБР ждал реализации программы реструктуризации долгов завода, но конкретных действий не было, поэтому в мае 2016 года ЕАБР предъявил полные требования к государству, и государство 1 июня выплатило все деньги по гарантии.
Даже в этих условиях в «Гранд Экспрессе» были уверены в намерениях государства реализовать программу финансового оздоровления ОВЗ.
«Но, как оказалось, государством был избран иной путь, о котором нас не посчитали нужным уведомить. Минфин в законодательном порядке обратился в суд за взысканием с ОВЗ средств в покрытие расходов, понесенных по гарантии правительства. Положительные решения суда были получены и направлены в исполнительное производство», — говорит Доник.
Несмотря на то, что 6 октября ОВЗ было подано в суд заявление о признании завода финансово несостоятельным (банкротом), и это действие было одобрено со стороны государства, судебным приставом было принято решение о продаже всего имущественного комплекса завода. «Тысячи наименований различного имущества, от объектов недвижимости до уникальных станков, были оценены в кратчайшие сроки. В спешно организованных торгах не смогли принять участие несколько крупных вагоностроительных компаний, готовых по рыночной стоимости приобрести современный вагоностроительный комплекс и вернуть его к полноценной деятельности», — говорит Доник. По ее словам, 4 ноября торги были признаны несостоявшимися, а имущество по минимальной цене было продано Могилевскому отделению БелЖД.
«В результате у иностранного инвестора остались акции СЗАО «ОВЗ» на сумму 28,2 млн долларов, не обеспеченные никакими активами, вложения в создание предприятия, которые никогда не будут иметь отдачи, при этом вопрос перераспределения акций превратился в неактуальный. Имущество ОВЗ перешло всецело во владение государством, иностранный инвестор наравне с другими кредиторами поставлен перед фактом банкротства предприятия без активов, многомиллионные долги теперь погашать нечем», — говорит Доник.
По ее словам, кредиторами ОВЗ, помимо «Гранд Экспресса», «являются международные компании и финансовые учреждения, и они уже заявили о своем намерении взыскать в международных судах свои убытки с Республики Беларусь и связанных с ней государственных компаний, допустивших подобное перераспределение активов». «Это несомненно повлечет за собой существенное ухудшение инвестиционного климата в Республике Беларусь и отток из страны инвестиционного капитала», — считает гендиректор. В то же время «Гранд Экспресс» продолжает попытки «достучаться» до ответственных должностных лиц государства для того, чтобы справедливость восторжествовала и все кредиторы ОВЗ были в равных условиях, позволяющих вернуться к реструктуризации долгов доведенного до банкротства завода и вдохнуть в него новую жизнь.
Начальник БелЖД Владимир Морозов считает, что могилевское предприятие «вышло на торги в соответствии с законодательством» и постарается «выстроить бизнес на этих мощностях». О намерении «Гранд Экспресса» обратиться в суд он не слышал. «Мы с российской компанией были партнерами. Но тот результат, который есть, говорит о том, что мы не удовлетворены [сотрудничеством]», — сказал TUT.BY Морозов. От других комментариев он воздержался. «Нам незачем оправдываться. Я думаю, что у нас получится бизнес», — резюмировал начальник БелЖД.
ссылка
Дело в том, что ликвидное имущество завода перешло государству, а само юрлицо запущено в процедуру банкротства. В связи с этим российская сторона угрожает судом Беларуси, следует из письма «Гранд Экспресса» в адрес TUT.BY.
Напомним, что идея создания собственного вагоностроительного производства была озвучена Александром Лукашенко около 10 лет назад. Призыв был поддержан группой российских и белорусских компаний. В 2008 году был подписан инвестиционный договор. На базе вагоноремонтного депо в Осиповичах было создано СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод». Его акционерами стали Белорусская железная дорога (БелЖД) (26% акций) и российская компания «Гранд Экспресс» (74%). Проектная мощность осиповичского завода должна была достичь 2,5 тысячи грузовых вагонов и 2 тысяч танк-контейнеров в год. Но выйти на эти объемы не удалось. Власти Беларуси считали, что в этом виноват российский акционер, который не только медлил с вводом завода, не обеспечил сбыт, но и выделил не обещанные прямые иностранные инвестиции, а многомиллионный займ под 11,5% годовых.
По словам гендиректора «Гранд Экспресса» Ольги Доник, одним из видов прямых инвестиций, предусмотренных инвестдоговором, являлось предоставление займов, что соответствует общемировой практике, а также самой природе инвестиций, предполагающих возврат вложенных инвестором денежных средств. Она считает, что «Гранд Экспресс» и Белорусская железная дорога были в этом плане в равных условиях.
Как следует из письма российской компании, с 2008 года «Гранд Экспресс» вложил 28,2 млн долларов в уставный фонд СЗАО «ОВЗ», а также предоставил в виде займов 34,1 млн долларов. Эти средства были направлены на возведение новых зданий, сооружений, приобретение европейского оборудования и на создание объектов социальной инфраструктуры.
По данным «Гранд Экспресса», участие Белорусской железной дороги в ОВЗ было выражено вкладом в уставный фонд в размере 9,9 млн долларов, передачей части зданий Осиповичского вагоноремонтного депо, что зафиксировано как инвестиции на сумму 8,2 млн долларов, и предоставлении денежных займов на сумму 42,9 млрд белорусских рублей и 9,6 млн долларов. Средства белорусского инвестора преимущественно были использованы на оплату строительно-монтажных работ.
В эквиваленте инвестиции БелЖД в виде займов составили 25,5 млн долларов, 59% этого долга, или 15,1 млн долларов в эквиваленте, было погашено заводом в 2014 году. То есть белорусский инвестор уже частично вернул свои финансовые вложения, считают в «Гранд Экспрессе».
В российской компании отмечают, что переданные здания пребывали в состоянии, которое не позволяло их эксплуатировать без проведения ремонта и модернизации. Часть зданий до сих пор не подлежит использованию. Одновременно с этим «Гранд Экспресс», следуя указу президента, возместило БЖД стоимость одного из переданных зданий и выносимых объектов на сумму 3,3 млн долларов.
В 2014 году завод запустили, был заключен долгосрочный контракт с «ВТБ Лизингом», лизингополучателем по которому стала БелЖД. ОВЗ ежемесячно наращивал объемы производства. В ноябре 2014 года завод произвел и отгрузил 65 вагонов-цистерн, в декабре — 70, и далее завод был готов выпускать по 100 вагонов-цистерн в месяц, постепенно увеличивая этот объем, говорят на «Гранд Экспрессе».
— Но в начале 2015 года БелЖД совместно с «ВТБ Лизингом» без согласования с заводом изменили график закупок вагонов-цистерн, снизив поставку до 10 вагонов-цистерн в месяц, также возникли вопросы с финансированием, «ВТБ Лизинг» перестал вовремя делать на завод предоплату по причине хронической задержки платежей со стороны БелЖД, — утверждает Доник. — В силу своей специфики все машиностроение работает на условиях предоплаты, потому что очень высока материалоемкость производства продукции. Но предоплата перестала поступать в договорной срок, объем производства упал до минимума, и все остановилось.
Стоит отметить, что крупным финансовым донором ОВЗ в апреле 2011 года стал Евразийский банк развития (ЕАБР), который выделил заводу кредит на сумму 63,5 млн долларов сроком на 8 лет. Однако с августа 2015 года заемщиком был допущен ряд просрочек по уплате суммы основного долга и процентов, начисленных в соответствии с кредитным договором, говорится в сообщении ЕАБР. По словам Доник, в течение 3,5 года «Гранд Экспресс» предоставлял ОВЗ средства на погашение основного долга Евразийскому банку развития и на обслуживание этого долга, всего было предоставлено 43,3 млн долларов.
«Гранд Экспресс», утратив под влиянием финансового кризиса возможность предоставлять ОВЗ денежные средства для исполнения обязательств перед ЕАБР, в октябре 2015 года предложил правительству Беларуси программу финансового оздоровления завода путем реструктуризации его долгов. При этом российская компания взяла на себя обязательство договориться с «определенными иностранными кредиторами о том, что они войдут в реструктуризацию». Суть реструктуризации заключалась в следующем: основную часть кредиторской задолженности завода предлагалось обратить в акции СЗАО «ОВЗ», для чего нужно было провести дополнительную эмиссию акций.
«Наше предложение не было отвергнуто, начались длительные переговоры и переписка с различными государственными органами, в процессе общения нами было получено от государства предложение при реализации предложенной реструктуризации перераспределить доли владения акциями СЗАО «ОВЗ», передав государству контрольный пакет акций. Нами это предложение было принято, переписка и переговоры продолжались, но конкретные шаги государством так и не были согласованы», — утверждает гендиректор «Гранд Экспресса» Ольга Доник.
Фото: пресс-служба ОВЗ
Все понимали, что если ОВЗ как заемщик становится неплатежеспособным, то Минфин должен будет погасить ЕАБР основной долг по государственной гарантии. Программа реструктуризации долгов ОВЗ была одобрена ЕАБР. Сначала Минфин платил по гарантии ЕАБР частями, в установленные сроки раз в три месяца, ЕАБР ждал реализации программы реструктуризации долгов завода, но конкретных действий не было, поэтому в мае 2016 года ЕАБР предъявил полные требования к государству, и государство 1 июня выплатило все деньги по гарантии.
Даже в этих условиях в «Гранд Экспрессе» были уверены в намерениях государства реализовать программу финансового оздоровления ОВЗ.
«Но, как оказалось, государством был избран иной путь, о котором нас не посчитали нужным уведомить. Минфин в законодательном порядке обратился в суд за взысканием с ОВЗ средств в покрытие расходов, понесенных по гарантии правительства. Положительные решения суда были получены и направлены в исполнительное производство», — говорит Доник.
Несмотря на то, что 6 октября ОВЗ было подано в суд заявление о признании завода финансово несостоятельным (банкротом), и это действие было одобрено со стороны государства, судебным приставом было принято решение о продаже всего имущественного комплекса завода. «Тысячи наименований различного имущества, от объектов недвижимости до уникальных станков, были оценены в кратчайшие сроки. В спешно организованных торгах не смогли принять участие несколько крупных вагоностроительных компаний, готовых по рыночной стоимости приобрести современный вагоностроительный комплекс и вернуть его к полноценной деятельности», — говорит Доник. По ее словам, 4 ноября торги были признаны несостоявшимися, а имущество по минимальной цене было продано Могилевскому отделению БелЖД.
«В результате у иностранного инвестора остались акции СЗАО «ОВЗ» на сумму 28,2 млн долларов, не обеспеченные никакими активами, вложения в создание предприятия, которые никогда не будут иметь отдачи, при этом вопрос перераспределения акций превратился в неактуальный. Имущество ОВЗ перешло всецело во владение государством, иностранный инвестор наравне с другими кредиторами поставлен перед фактом банкротства предприятия без активов, многомиллионные долги теперь погашать нечем», — говорит Доник.
По ее словам, кредиторами ОВЗ, помимо «Гранд Экспресса», «являются международные компании и финансовые учреждения, и они уже заявили о своем намерении взыскать в международных судах свои убытки с Республики Беларусь и связанных с ней государственных компаний, допустивших подобное перераспределение активов». «Это несомненно повлечет за собой существенное ухудшение инвестиционного климата в Республике Беларусь и отток из страны инвестиционного капитала», — считает гендиректор. В то же время «Гранд Экспресс» продолжает попытки «достучаться» до ответственных должностных лиц государства для того, чтобы справедливость восторжествовала и все кредиторы ОВЗ были в равных условиях, позволяющих вернуться к реструктуризации долгов доведенного до банкротства завода и вдохнуть в него новую жизнь.
Начальник БелЖД Владимир Морозов считает, что могилевское предприятие «вышло на торги в соответствии с законодательством» и постарается «выстроить бизнес на этих мощностях». О намерении «Гранд Экспресса» обратиться в суд он не слышал. «Мы с российской компанией были партнерами. Но тот результат, который есть, говорит о том, что мы не удовлетворены [сотрудничеством]», — сказал TUT.BY Морозов. От других комментариев он воздержался. «Нам незачем оправдываться. Я думаю, что у нас получится бизнес», — резюмировал начальник БелЖД.
ссылка
Отредактировано: Alximik - 01 янв 1970
ОТВЕТЫ (0)
Комментарии не найдены!