оффтоп

Цитата: Superwad от 24.01.2017 16:26:56Т.е. ни о каких 10 % даже близко речи не идет - только хардкор.
Это рассмотрен самый пессимистический вариант, когда все машины заряжаются одномоментно и все на ходу и все нуждаются в ежедневной зарядке. В жизни будет немного меньше, но рассчитывать что всё будет шоколадно - не приходится. Ведь на всю это - генерацию и инфраструктуру кто-то должен раскошелиться и не хило.
ЗЫ.   Кому есть охота поиграться с расчетами, прикрепил файл в ЛибреОффисе

Цитата: Superwad от 24.01.2017 16:26:56

 

Вы взяли оч пессимистический вариант, для этого даже снизили производство лектричества вечер/ночь. Удивлен что вообще не отключили электростанции, чтоб уж наверняка
Я скажу так, даже если в отдельно взятом регионе все автомобили одновременно подъедут к автозаправкам - то у них тоже будет коллапс.

Давайте будем исходить из реалий.
К моменту хотя бы половинчатой электрификации автопарка, думаю обычной емкостью автомобиля будет порядка 100 квтч.
Для этого есть все основания.

Попробуем прикинуть.
Средний суточный пробег около 60-80 км.
На такой пробег в европах, с их отсутствием -30, реально будет уходить около 10 квтч.
То есть будет достаточно раз в 10 дней заезжать на электрозаправку.
Следовательно ежедневно заряжаться будет около 4,5 млн ЭТС.
Ежедневно только на них нужно будет 600 гвтч энергии.
600*365=220 тысяч гвтч.
При производстве 600 тысяч гвтч в германии.
Германии посложнее придется, им надо нарастить как минимум в 1,5 раза.

• +0.00 / 0

Цитата: Danila96 от 24.01.2017 17:20:53Попробуем прикинуть.
Средний суточный пробег около 60-80 км.
На такой пробег в европах, с их отсутствием -30, реально будет уходить около 10 квтч.

Цитата: Danila96 от 24.01.2017 17:20:53

 

 
средний пробег чуть поменьше - 30-50 км в день.

средний расход на 100 км чуть побольше - 12/13 кВтч, если мы говорим о жоповозках типа лиф

• +0.00 / 0

Цитата: Фёдор144 от 24.01.2017 19:45:04средний пробег чуть поменьше - 30-50 км в день.

средний расход на 100 км чуть побольше - 12/13 кВтч, если мы говорим о жоповозках типа лиф

Цитата: Фёдор144 от 24.01.2017 19:45:04

 

Дак мы про одно и тоже говорим.
Я пишу что 10квтч уйдет на 60-80км.
Что в переводе на 100кв, даст схожие цифры.

• +0.00 / 0

Цитата: Danila96 от 24.01.2017 17:20:53Вы взяли оч пессимистический вариант, для этого даже снизили производство лектричества вечер/ночь. Удивлен что вообще не отключили электростанции, чтоб уж наверняка
Я скажу так, даже если в отдельно взятом регионе все автомобили одновременно подъедут к автозаправкам - то у них тоже будет коллапс.

Давайте будем исходить из реалий.
К моменту хотя бы половинчатой электрификации автопарка, думаю обычной емкостью автомобиля будет порядка 100 квтч.
Для этого есть все основания.

Попробуем прикинуть.
Средний суточный пробег около 60-80 км.
На такой пробег в европах, с их отсутствием -30, реально будет уходить около 10 квтч.
То есть будет достаточно раз в 10 дней заезжать на электрозаправку.
Следовательно ежедневно заряжаться будет около 4,5 млн ЭТС.
Ежедневно только на них нужно будет 600 гвтч энергии.
600*365=220 тысяч гвтч.
При производстве 600 тысяч гвтч в германии.
Германии посложнее придется, им надо нарастить как минимум в 1,5 раза.

Цитата: Danila96 от 24.01.2017 17:20:53

 

По потреблению это да -самый пессимистический вариант взял (и это не считая грузового транспорта).
Но и взял общую мощность энергосетей Германии 192 ГВт с трансграничными перетоками, чистая собственная генерация порядка 131 ГВт - то картина еще веселее становится.
Весь расчет приведен для того, чтобы было от чего отталкиваться. Почему и выложил файлик для экспериментов.
И не забывайте, что ночью все же есть потребители, я взял 35 % освобождающихся мощностей со справочника Потолоцкого.Т.е. условно. Понятно, что можно корячиться с сигналом на зарядку, но бывают экстренные случаи, когда нужно ехать, а ваша жоповозка ждет сигнала на зярядку. Не интересно, совсем.

• +0.00 / 0