АВИАЦИЯ и иные...
13,370,518 34,001
 

  Внимательный ( Слушатель )
24 фев 2017 09:45:46

МГ-19 - новый беспилотник России для полета в космос

новая дискуссия Дискуссия  243

Макет МГ19 / Фото: Creative Elements
Об этом сообщило издание "Экономика сегодня". Инженеры гордятся своими разработками и напоминают, что до недавнего времени не было самолетов, способных долететь до космоса без посторонней помощи. Так, например, всемирно известный "Буран" в 1988 году совершил два оборота вокруг Земли. Однако он был отправлен в космическое пространство с помощью ракеты-носителя.

В настоящее время специалисты уверяют, что современные аппараты могут добраться до других планет и без носителей. Новый суборбитальный самолет похож на "Буран", но как уверяет его создатель российский инженер Владимир Денисов, он справится при полете в космос без ракеты-носителя. Аппарат уже получил название МГ-19.

Добавим, инженеры намерены вскоре приступить к созданию МГ-19. Об этом сообщается на сайте ok-inform.ru.


Техническая справка


МГ-19 воздушно-космический самолет. МГ-19 разработан на базе разрабатываемого ранее ВКС М-19.

ВКС М-19 был выполнен по аэродинамической схеме «несущий корпус». Корпус аппарата имел треугольную форму в плане с углом стреловидности по передней кромке 75°.

Такая стреловидность была выбрана из условия сохранения высоких несущих свойств аппарата при малом сопротивлении и аэродинамическом нагреве передних кромок на больших скоростях полета. Носовая часть корпуса имела эллиптические поперечные сечения с соотношением полуосей 1/4.



Изображение: www.testpilots.ru




Миделевое сечение располагалось в точке перехода носовой части корпуса в кормовую, на расстоянии 0,67 длины корпуса от носка. Конфигурация ВКС, выполненного по схеме «несущий корпус», обеспечивала достаточно высокий уровень аэродинамических характеристик.

Так, например, аэродинамическое качество на дозвуке составляло величину порядка -7,0, а на гиперзвуке около 3,0, что подтверждалось экспериментальными исследованиями в ЦАГИ.

Проведенные исследования по определению оптимального облика крылатых космических аппаратов, совершающих горизонтальные взлет и посадку «по-самолетному», показали, что наиболее приемлемой формой многорежимного ВКС, летающего на до-, сверх- и гиперзвуковых скоростях в условиях интенсивного нагрева является форма типа «несущий корпус».

Основным проблемным вопросом создания ВКС М-19 было создание комбинированной силовой установки. На ней, как на главной идее, строилась концепция всего проекта. Схема силовой установки носила элементы новизны, и главное, с чем справились разработчики, это то, что был предложен специальный агрегат (теплообменник), благодаря которому радиоактивный контур был полностью изолирован, что исключало радиационное заражение атмосферы при включении двигателя у земли.


Схема маршевого ЯРД / Изображение: www.testpilots.ru
Десять ДТРДФ / Изображение: www.testpilots.ru



Комбинированная двигательная установка включала в себя:

  • маршевый ядерный ракетный двигатель (ЯРД) включая ядерный реактор с радиационной защитой

  • десять двухконтурных турбореактивных двигателей (ДТРДФ) с теплообменниками во внутреннем и наружном контурах и с форсажной камерой

  • гиперзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ГПВРД)

  • два турбокомпрессора для обеспечения прокачки водорода через теплообменники ДТРДФ

  • распределительный узел с турбонасосными агрегатами, теплообменниками и вентилями трубопроводов, системы регулирования подачи топлива.


В качестве топлива для ДТРДФ и ГПВРД использовался водород, он же являлся и рабочим телом в замкнутом контуре ЯРД. Комбинированная двигательная установка ВКС М-19 предполагала поэтапное включение различных типов двигателей в зависимости от режима полета. Работа комбинированной силовой установки ВКС регламентировалась оптимальными режимами работы на всех фазах полета и предусматривала следующие режимы:

  1. Режим «взлет» и «начальный разгон» до скоростей, соответствующих числам М=2,5-2,7 на высотах 12-15 км. На этом режиме работает ДТРДФ с подогревом воздуха перед турбиной от замкнутого контура с реактором при включенной форсажной камере.

  2. Режим полета «разгон», соответствующий скоростям М=2,7-5,0 на высотах ~ 15 км. На этом режиме работают только ДТРДФ в режиме авторотации с подогревом воздуха на входе в форсажную камеру от замкнутого контура с реактором при включенной форсажной камере. В диапазоне скоростей, соответствующих числам М=3,5-4,5 к ДТРДФ подключаются ГПВРД, которые обеспечивают разгон аппарата до условий полета: высота -50 км, скорость М~16,0.






Основные тактико-технические характеристики


Конструкция      
ОКБ ЭМЗ         
Обозначение
М-19
Состояние
проект 1974-80 гг.
Тип
воздушно-космический самолет
Экипаж, чел
3-7
Геометрические и массовые характеристики

Длина (без хвостового обтекателя), м
69
Размах крыла, м
50
Высота, м
15,2
Площадь несущей системы, м²
1000
Грузовой отсек:
длина - 15,2 м;
ширина - 4,0 м;
высота - 4,0 м;
объем - 320,0 м³
База шасси, м 41,2
41,2
Колея шасси, м
20,0
Массовые характеристики, т:
стартовая масса - 500;
максимальная масса выводимой нагрузки - 40;
масса конструкции - 125;
масса топлива (жидкий водород) - 220
Силовая установка

Число двигателей
10
Тип двигателей
комбинированная ВРДУ (ДТРДФ + ГПВРД) + ЖРД (ЯРД)
Тяга ВРДУ, кгс
10 х 25 000
Тяга ЯРД, кгс
1 х 320 000
Летно-технические характеристики

Высота опорной орбиты, км
185,0
Боковая дальность при спуске с орбиты, км
4500
Длина разбега, м
2000
Длина пробега, м
3750
Длина ВПП (потребная ), м
4000



МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Станислав Закарян
www.arms-expo.ru
Отредактировано: Внимательный - 24 фев 2017 09:48:06
  • +0.05 / 6
  • АУ
ОТВЕТЫ (2)
 
 
  RuUa ( Слушатель )
24 фев 2017 10:10:25
Сообщение удалено

24 фев 2017 14:15:59

  • +0.04
 
 
  Senya ( Практикант )
24 фев 2017 12:00:14
Сообщение удалено

24 фев 2017 16:00:58

  • +0.00
 
<< Наше всё...
Вост. Хомс >>