Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,689,364
18,915
|
Челюскин ( Слушатель ) |
| 10 июл 2009 12:45:17 |
Тред №126009
новая дискуссия Дискуссия 182
А у меня такой вопрос.
Я так понимаю, раньше (например, см. Ту-154) не делали у самолётов развитых "наплывов фюзеляжа" в основании крыльев, а сейчас в т. ч. на Суперджете они есть.
Не улучшится ли аэродинамика, если следующим шагом сделать более плавный переход между крылом и наплывом в основании фюзеляжа — чтобы нижняя поверхность крыльев и части фюзеляжа представляла собой одну гладкую поверхность?
Не знаю, можно ли на самолётах размерности Суперджета, но хотя бы на больших?
См., например, Боинг 787 — всё-таки не совсем то, "плавного перетекания" поверхности крыла в фюзеляж нет(?).
Я так понимаю, раньше (например, см. Ту-154) не делали у самолётов развитых "наплывов фюзеляжа" в основании крыльев, а сейчас в т. ч. на Суперджете они есть.
Не улучшится ли аэродинамика, если следующим шагом сделать более плавный переход между крылом и наплывом в основании фюзеляжа — чтобы нижняя поверхность крыльев и части фюзеляжа представляла собой одну гладкую поверхность?
Не знаю, можно ли на самолётах размерности Суперджета, но хотя бы на больших?
См., например, Боинг 787 — всё-таки не совсем то, "плавного перетекания" поверхности крыла в фюзеляж нет(?).
Отредактировано: Челюскин - 10 июл 2009 12:49:40
ОТВЕТЫ (1)
|
|
Quoondo ( Слушатель ) |
| 10 июл 2009 13:01:33 |
Цитата: Челюскин от 10.07.2009 12:45:17
Вы нам скинули фотку А-320. думаю, что том что вы говорите необходимости нет. Это никак не отразиться на расходе